70933-1 (694594), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Революция в производстве чугуна была связана с деятельностью трех поколений английских заводчиков Абрахамов Дерби. Начиная с XVII в. выплавка чугуна очень быстро возрастала. В качестве восстановителя руды использовался древесный уголь. При этом для получения одной тонны чугуна сжигалось 30 т древесины. В окрестностях чугунных заводов леса были уничтожены начисто.
Еще с XIII в. в Европе начали добывать каменный уголь. Однако при выплавке чугуна использовать каменный уголь было нельзя: в нем содержались портящие металл примеси.
На заводах А. Дерби научились отгонять из каменного угля смолы и получать кокс, который можно было использовать для восстановления железной руды. Это произошло в ЗО-х гг. XVIII в.
Использование кокса и ряд других технологических новаций привели в конце XVIII в. к революции в производстве чугуна. Дешевый чугун полился рекой. На очередь стала проблема получения дешевой жидкой стали; решена она была только в середине XIX в.
Второе выдающееся достижение XVIII в. - широкое внедрение машин. Машина - это устройство, с помощью которого можно производить те или иные полезные операции. Любая машина должна иметь следующие составные части: двигатель; рабочую часть; приспособления, передающие движение от двигателя к рабочей части; систему управления; корпус.
Революционным событием XVIII в. стало создание принципиально нового двигателя - парового. Однако внедрялись не только машины с паровым двигателем. Перечислим основные достижения в механизации текстильной промышленности. 1765 г. - Д. Харгривс изобрел прядильную машину с ручным двигателем "Дженни" (прядение - это изготовление нитей). 1771 г. - на эту машину поставлен водяной двигатель. 1779 г. - появилась сель-машина для изготовления пряжи очень высокого качества. 1785 г. - Э. Картрайт сконструировал механический ткацкий станок (сначала с ножным двигателем).
С конца XVIII в. на машины, применявшиеся в текстильной промышленности, ставят паровой двигатель. Это первый двигатель, использующий энергию ископаемого топлива. Следствиями внедрения машин в текстильную промышленность стало разорение ремесленников (прядильщиков и ткачей), безработица, падение заработной платы. В 1779 г. произошел первый погром машин рабочими.
Развитие машин создало спрос на новый мощный двигатель, который можно было бы размещать не только на берегу реки.
Предшественником парового двигателя был изобретенный в 1707 г. паровой насос Д. Папена. Вначале под поршнем взрывали порох, после чего газы охлаждались, сжимались и тянули поршень вниз. Затем Папен стал нагревать и охлаждать воду под поршнем.
Насос Папена усовершенствовал Т. Ньюкомен. Он кипятил пар не под поршнем, а в отдельном котле, откуда пар запускался под поршень. Затем под поршень пускались струйки воды, и пар конденсировался.
В 1766 г. русский механик И. И. Ползунов сконструировал паровой двигатель, в котором движение поршня передавалось вращающемуся валу. Получилась универсальная машина, пригодная для выполнения многих операций. После смерти Ползунова машина проработала 43 дня, а затем навсегда остановилась. Широкое применение паровых двигателей началось после работ Д. Уатта (70-е гг. XVIII в.). В двигателе Уатга, как и в двигателе Ползунова, возвратно-поступательное движение поршня преобразовывалось во вращательное движение вала. Кроме того, Д. Уатт впервые применил холодильник, в который выпускался пар из-под поршня, когда последний находился в верхнем положении.
Паровой двигатель привел к созданию новых транспортных средств. В 1807 г. Ч. Фултон изобрел пароход, а в 1814 г. Дж. Стефенсон построил паровоз. Первая пассажирская железная дорога была пущена в Великобритании в 1825 г. Создать автомобиль на базе парового двигателя было невозможно: этот двигатель был слишком громоздок.
Широкое внедрение машин вело к росту производительности труда и снижению издержек производства.
Как ни странно, но развитие мануфактурной, а затем и фабрично-заводской (машинной) промышленности привело к реставрации рабства в слабо- и среднеразвитых странах. Рабство негров в США, крепостничество (в ряде отношений сближающееся с рабством) в России, наконец, труд заключенных в ГУЛАГе советского времени - все это можно рассматривать как последствия развития капитализма в ведущих странах. Дело в том, что при рабстве можно достичь значительного роста интенсивности труда, хотя рабу, разумеется, нельзя доверить сколько-нибудь серьезные производственные операции, и сколько-нибудь сложные орудия. Поэтому на определенных стадиях раз-вития капитализма рабство становится закономерным явлением. (Дешевый хлопок из южных штатов США шел на фабрики Манчестера; хозяева этих фабрик были, следовательно, кровно заинтересованы в сохранении рабства.)
В конце XVIII - начале XIX в. сформировалось машиностроение как самостоятельная отрасль промышленности. Если раньше машины изготавливались опытными механиками поштучно и на заказ, то теперь возникли машиностроительные заводы. Производство машин стало массовым.
Развитие машиностроения, а также появление нарезной артиллерии и корабельной бро-ни резко увеличило потребность в стали. Возникшая в конце XVIII в. технология получения стали путем пудлингования не могла удовлетворить спрос. Нужно было найти способ получать из дешевого жидкого чугуна дешевую жидкую сталь. Решение этой задачи стало важ-нейшим революционным событием в разви-тии техники. Было изобретено два способа получения дешевой жидкой стали. В 1856 г. английский изобретатель Г. Бессемер изобрел конвертор. В конверторежидкий чугун продувается воздухом (в настоящее время кислородом); излишний углерод окисляется и улетает в виде углекислого и двууглекислого газа, а чугун превра-щается в сталь. Процесс происходит быстро, сталь получается дешевой. В то же время из-за высокой скорости процессом трудно управлять, поэтому получение высококачественных сталей таким способом затруднительно.
В 1864 г. во Франции на заводе братьев Мартенов модифицированная печь Сименса, использовавшаяся ранее для производства стекла, была впервые применена для получения стали. Вскоре мартеновский способ стал господствующим. Медленный и контролируемый характер процесса позволял получать высоко-качественные и специальные стали.
Мартеновские печи сохраняли свою ведущую роль вплоть до 70-х гг. XX в. В настоящее время основная часть стали получается в кон-верторах с кислородным дутьем. Качество подобной стали не уступает мартеновской, а себестоимость ее значительно ниже.
Первоначально как конверторный, так и мартеновский способ производства обладал существенным недостатком. Хорошую сталь можно было получить лишь из чугуна с низким содержанием фосфора и серы. А в рудах Центральной Европы - как назло - фосфора и се-ры было слишком много. Проблему удалось решить в 1878 г., когда С. Томас разработал технологию конверторного получения стали из чугуна, богатого фосфором и серой. В дальнейшем соответствующая технология была разработана и для мартеновских печей. В результате появилась возможность использовать содержащие много серы и фосфора руды Гер-мании.
Новые способы получения стали открыли блистательную эпоху в истории техники; изо-бретения следовали одно за другим. Вспомним основные из них.
1876 г. - Н. Отто создал двигатель внутреннего сгорания с использованием получаемых из каменного угля газов. 1885 г. - Г. Даймлер изобрел двигатель внутреннего сгорания на бензине (русский инженер О. Костович сконструировал такой двигатель раньше Даймлера, но патент оформил позже). 1885 - 1886 гг. - К. Бенц и Г. Даймлер изобрели автомобиль. 1889 г. - К. Лаваль создал турбину. 1891 г. - В. Г. Шухов разработал крекинг нефти (получение легких фракций нефти из тяжелых). 1897 г. - Р. Дизель сконструировал названный его именем двигатель, работающий на керосине (а в более совершенных модификациях - и на более тяжелых фракциях нефти). 1876 г. - П.Н. Яблочкрв сконструировал трансформатор. 1881 г. - М. Депре изобрел способ переда-чи электрического тока на большое расстояние (57 км; передавать на такое расстояние без существенных потерь можно лишь переменный ток высокого напряжения, для получения которого нужен трансформатор). 1882 г. - Т. А. Эдисон создал электростанцию. 1886 г. - П. Эру разработал способ получе-ния алюминия электролизом глинозема. 1891 г. - М. О. Доливо-Добровольский получил трехфазный ток, очень удобный для применения в электродвигателях. 1890-е гг. - широкое распространение электродвигателей. 1895 г. - А. С. Попов и независимо от него Г. Маркони изобрели радио. 1897 г. - П. Эру разработал технологию выплавки стали в электропечах.
Для учащихся, интересующихся экологией, очень интересным может оказаться следующий факт. Вплоть до изобретения двигателя внутреннего сгорания бензин считался отходом при производстве керосина и сбрасывался в воду. Применение этого двигателя привело к переоценке ценностей: бензин оказался самой ценной фракцией, которую стал и получать путем разложения более тяжелых (и ранее слывших более ценными) фракций. То же самое можно сказать и про каменноугольные смол ы, которые до второй половины XIX в. рассматривались как отходы при производстве кокса, а По-ТОм оказались ценнейшим химическим сырьем. Изобретения, сделанные во второй половине XIX в., коренным образом изменили облик промышленности. Вплоть до второй мировой войны технический прогресс был связан с применением этих изобретений.
Заключительный раздел посвящен происходящей в наши дни научно-технической революции. Ее характерные черты:
- превращение науки в непосредственную производительную силу, - формирование наукоемких отраслей промышленности и широкое внедрение наукоемких технологий в традиционные отрасли. О научно-технической революции можно говорить очень много (что, собственно, и делается при изучении новейшей истории). В заключение хочется подчеркнуть, что история техники является важнейшей частью всемирной истории. Технические новшества приводят к глубоким изменениям в социальной сфере; поэтому материал по истории техники должен занять более заметное место в учебных курсах для школьников.
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://teacher.syktsu.ru
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
