148332 (692297), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

1) Плановий місячний фонд робочого часу основного водія :

(3.7)

2) Дні роботи за місяць :

(3.8)

3) Фактична тривалість зміни :

(3.9)

4) Запланована кількість змін за місяць :

(3.10)

5) Фонд робочого часу для а-ля за місяць ( 26 робочих днів ) :

(3.11)

6) Час, що повинен відпрацьовувати підмінний водій:

(3.12)

7) Кількість автомобілів, яку необхідно закріпити за підмінним водієм:

Примітка: За водієм повинно бути закріплене ціле число автомобілів, тому виходить що за одним підмінним водієм – 1 автомобіль.Отже виходить, що за 2 автомобілями закріплюється бригада в складі 2 чоловік (1 основний водій і 1 підмінний).

Графік буде виглядати таким чином ( на прикладі однієї бригади)

Таблиця 3.4 – Графік роботи водіїв

Примітка: Переробка годин за місяць допускається не більше 10 годин в місяць

П – дні роботи водія;

П1 -

П2 -

П3 –

В – дні міжзмінного відпочинку водія;

- вихідні дні.

4. Економічний розділ

4.1 Розрахунок показників до складання виробничої програми. Таблиця виробничої програми

4.1.1 Кількість автомобілів в експлуатації

(4.1)

4.1.2 Автомобіле-дні в експлуатації

(4.2)

4.1.3 Автомобіле-дні облкові

(4.3)

4.1.4 Облкова кількість автомобілів

(4.4)

де Дк-365 днів

при сезонних перевезеннях Дк=Др

4.1.5 Загальна вантажність

(4.5)

4.1.6 Автогодини в експлуатації (4.6)

4.1.7 Середный час в наряді

(4.7)

4.1.8 Кількість їздок за piк (сезон)

4.1.9 Автомобіле години в простої під навантаженням і розвантаженням

( 4. 9 )

4.1.10 Автомобіле години в pyci

(4.10)

4.1.11 Середній час простою під навантаженням -розвантаженням за їздку

(4.11)

4.1.12 Вантажний пробіг (4.12)

4.1.13 Загальний пpoбiг (4.13)

4.1.14 Середньодобовий пробіг

(4.14)

4.1.15 Середня відстань їздки з вантажем

(4.15)

4.1.16 Коефіцієнт використання пробігу

(4.16)

4.1.17 Середня технічна швидкість

(4.17)

4.1.18 Фактичний обсяг перевезень (4.18)

4.1.19 Фактичний вантажний пробіг

4.1.20 Можливий обсяг перевезень

(4.20)

4.1.21 Коефіцієнт статичного використання вантажності

(4.21)

4.1.22 Річна продуктивність одного автомобіля

а) в тоннах

(4.22)

б) в тоннокілометрах

(4.23)

4.1.23 Виробіток на одну облікову автоколону

а) в тоннах

(4.24)

б) в тоннокілометрах

(4.25)

4.1.24 Середня відстань перевезень 1т вантажу

(4. 26)

Таблиця 4.1 -Виробнича программа зексплуатації

4.2 Ефективність кусового проекту

Річна продуктивність автомобіля: (4.27)

Збільшення продуктивності транспортних засобів

(4.28)

Потреба у транспортних засобах:

(4.29)

Зменшення потреб у транспортних засобах

(4.30)

Витрати палива:

- при використанні існуючих автотранспортних засобів

(4.31)

- за проектом

(4.32)

Зменшення витрат на паливо

1. Якщо однаковий тип двигуна

(4.33)

2. Загальна економія витрат на паливо в грошовому виразі

(4.34)

Висновки

В курсовому проекті на підставі результатів аналізу існуючої організації перевезень силікатної цегли та впровадження заходів щодо вдосконалення транспортного процесу можливе покращення організації перевезень та їх технологія. Був вибраний найбільш ефективний тип та марка автотранспортного засобу Урал 44202-0311-41 вантажністю 15 тонн, який поєднує в собі найбільшу продуктивність та найменшу витрату палива. На підставі схеми вантажних потоків були розроблені найбільш раціональні маршрути руху, що надало можливість отримати найвищий коефіцієнт використання пробігу. Розробка транспортно – технологічної схеми дозволила детально розглянути елементи транспортного процесу, відокремити основні операції від допоміжних.

В курсовому проекті приділена велика увага організації ритмічної роботи транспортних засобів та развантажувально – навантажувальних пунктів, розроблений графік руху. В організаційному розділі також розглянуті основні принципи транспортного процесу, складання договорів, документації на перевезення вантажів, графіки роботи водіїв.

В результаті розрахунків можна зробити висновок, щодо покращення техніко – експлуатаційних показників завдання проекту. Коефіцієнт випуску парку зріс до 0,754 , зменшився час простою під навантаження – розвантаження за рахунок підвищення рівня механізації навантажувально – розвантажувальних робіт та ритмічності роботи транспортних засобів Урал 44202-0311-41. Таким чином можна зробити висновок, що запропонований курсовий проект є доцільним.

Характеристики

Список файлов курсовой работы