147935 (692113), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определим по формуле:

(5.1)

где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

- технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.).

Технологическое время на подтягивание вагонов:

(5.2)

.

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:

, (5.3)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящегося на один формируемый состав.

.

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определим по формуле

. (5.4)

Время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле 5.2

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава m', которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления , определяют по формуле 5.3, для части состава , которая переставляется на другой путь (путь сборки), по формуле

, (5.5)

где Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава;

- часть состава, которая остается на пути;

- часть состава, которая переставляется на путь сборки.

Определяем величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку.

Мощность вагонопотока (в вагонах в сутки) всего на станции назначения

Е+Ж - 275 вагонов в сутки, в том числе на Ж - 152 вагонов, Е- 123 вагон в сутки.

Таким образом, Ж = 152 ваг/сут. 1 группа,

Е = 123 ваг/сут. 2 группа.

для первой группы

;

для второй группы

;

Определим значение n₀ для каждой группы вагонов:

для первой группы

;

для второй группы

;

При этих значениях n₀ находим коэффициенты: В=0,864; Е=0,054; Ж=2,306; И=0,365.

;

;

Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда определяется по формуле

.

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей определяют по формуле

, (5.6)

где - время на сортировку вагонов на вытяжке мин.;

- время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов

, (5.7)

где А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование – формирование состава с вытяжных путей тепловозами, соответственно 0,41 и 0,32,т.к. сортировка вагонов происходит толчками на участке с приведенным уклоном стрелочной зоны 1,5-4‰ ;

g – среднее число отцепов сборного поезда, g=11;

- среднее число вагонов в составе сборного поезда (примем 45 вагонов).

.

Технологическое время на сборку вагонов

, (5.8)

где - количество путей, с которых вагоны переставляются,

;

- количество переставляемых вагонов на путь сборки формируемого состава.

, (5.9)

где - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка.

Определим среднее количество поездных групп в одном составе.

_, (5.10)

где - количество промежуточных станций участка, 8.

поездных групп

Тогда количество вагонов, переставляемых на путь сборки:

вагонов.

Количество путей, с которых собираются вагоны

Технологическое время на сборку вагонов

.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда

.

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определим по формуле:

, (5.11)

где - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; ;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; ;

– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

Для определения нормы времени на перестановку составов в приемо – отправочный парк составим вспомогательную таблицу.

Таблица 5.1

Время вытягивания состава из сортировочного парка в отправочный

.

Время, затрачиваемое на полурейс выезда маневрового локомотива из приемо – отправочного парка в выходную горловину

.

Время, необходимое на возвращение локомотива в сортировочный парк

.

Определим количество формируемых за сутки поездов

,

где - количество вагонов в формируемом составе;

- количество расформированных поездов;

- количество сформированных поездов.

.

Примем, что станция за сутки формирует 3 двухгрупных и 6 сборных поездов. , , .

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки)

, (5.12)

где , и - суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы их загрузка находилась в пределах

. (5.13)

Загрузку рассчитаем по формуле

, (5.14)

где - число формируемых за сутки поездов;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из–за враждебных передвижений (принимается равным 0,93 – 0,95);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам; для средних условий,

.

Определим средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учётом перестановки).

.

Рассчитаем загрузку маневровых локомотивов:

Для одного - вариант исключается;

Для двух - вариант исключается;

Для трех - вариант может быть.

Вывод: таким образом, на сортировочной горке работает 3 локомотива, а на вытяжках формирования 3 локомотива.

6. Определение оптимального числа маневровых локомотивов

Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и на вытяжках формирования поездов определяют совместным расчетом по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (6.1)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

- суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов

. (6.2)

Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки

. (6.3)

, ,

где , - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-ч простоя и 1 локомотиво-ч маневровой работы. Для среднесетевых условий

; .

;

;

;

;

;

Таблица 6.1

Показатели	1
	3
	0,9
	40
	3
	0,55
	10
	2651,67
	144
	188894,21

Таким образом, на горке работает 3 локомотива, на вытяжках формирования 3 локомотива.

7. Технология обработки местных вагонов

Местными принято называть вагоны, которые на данном подразделении (дороге, отделении или станции) выгружаются или грузятся. По сравнению с транзитными местные вагоны подвергаются дополнительным маневровым операциям. Местные вагоны необходимо подбирать по фронтам погрузки – выгрузки вагонов. Процесс подборки включает сортировку подвижного состава по отдельным путям, а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов.

После маневров по подборке местные вагоны подаются маневровым локомотивом на пункт местной работы, после чего производится их расстановка по фронтам выгрузки – погрузки.

После выполнения грузовых операций местные вагоны собирают с грузовых фронтов и выводят для расформирования в зависимости от их назначений. Сортировка убранных местных вагонов может осуществляться как на горке, так и на вытяжных путях.

При вступлении на дежурство сменный инженер знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктов, ходом погрузочно – разгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Затем он объявляет исполнителям план грузовой работы на 4 – 6 часовой период.

Характеристики

Список файлов курсовой работы