147927 (692110), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Расчет проводим по следующей формуле

, м

где С – передний свес автомобиля (с=0,830 м);

- наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м.

Расчёт ведём для =50 м.

(м)

4.3 Определение динамического коридора транспортного средства с прицепом на повороте

Динамический коридор в этом случае определяется по формуле:

, м

где С_К – смещение середины задней оси прицепа относительно середины задней оси тягача.

Расчёты проводим для =50 м, а С_К = 0,7 1 м.

(м)

5. Определение расстояния до препятствия, на протяжении которого водитель сможет совершить маневр отворота

Рис. 1 Схема маневрирования автомобиля.

Как видно из схемы расстояние до препятствия

;

.

Далее

;

;

или

Отсюда получаем

Окончательно формула примет вид

, м

где - время реакции водителя ( с);

- время срабатывания рулевого привода ( с);

- время вывода автомобиля на траекторию постоянного радиуса

В свою очередь

, с

.

Подставляя м; 6 м, 60 км/ч=16,67 м/с; рад/с, =0,5 м получим:

(м)

(м)

(с)

(м)

Наконец искомое расстояние

(м)

6. Определение пути и времени обгона с ускорением

Расчет поводим на высшей передаче. Для этого воспользуемся данными, приведенными в распечатке.

Воспользуемся следующими формулами.

Время, необходимое для разгона автомобиля от скорости до скорости

, с

,

Расстояние, проходимое транспортным средством при разгоне от скорости до скорости

, м

, м/с

Суммарное время и расстояние разгона определяются по следующим формулам

, с;

, м.

В расчётах принимаем, что скорость обгоняемого автомобиля равна 40 км/ч, а габаритная длина обгоняемого и обгоняющего автомобиля равны.

Таблица 5. Параметры разгона транспортного средства

			м/с							с		с		м		м
км/ч	м/с
24,768	6,88	3,44				0,65071			5,23		5,23		44,98		44,98
				8,6			0,65728
37,152	10,32	3,44				0,66385			5,18		10,41		62,37		107,35
				12,04			0,66346
49,535	13,76	3,44				0,66307			5,25		15,66		81,27		188,62
				15,48			0,65572
61,919	17,20	3,44				0,64837			5,43		21,09		102,73		291,35
				18,92			0,63407
74,303	20,64	3,44				0,61977			5,75		26,84		128,57		419,92
				22,36			0,598505
86,687	24,08	3,44				0,57724			6,27		33,11		161,77		581,69
				25,8			0,549025
99,071	27,52	3,44				0,52081			7,08		40,19		207,02		788,71
				29,24			0,485635
111,455	30,96	3,44				0,45046			8,42		48,61		275,17		1063,88
				32,68			0,40833
123,839	34,40	3,44				0,36620			10,85		59,46		391,9		1455,78
				36,12			0,317115
136,223	37,84	3,44				0,26803			16,23		75,69		642,06		2097,84
				39,56			0,211985
148,606	41,28	3,44				0,15594			37,01		112,7		1591,43		3689,27
				43			0,09294
160,990	44,72	3,44				0,02994			-		-		-		-
				46,44			-
173,374	48,16	3,44				-0,10998			-		-		-		-
				49,88			-
185,750	51,60	3,44				-0,26381			-		-		-		-
				53,32			-
198,142	55,04	3,44				-0,43155			-		-		-		-

По результатам расчета строим график пути времени разгона, и график пути времени обгона.

При построении графика пути времени обгона принимаем

4,18 м

(м)

(м)

где - эмпирические коэффициенты, зависящие от типа автомобиля.

(м)

(м)

7 Определение параметров регулирования фар ближнего света

7.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света

Рис. 3 Схема параметров регулирования фар ближнего света

В соответствии с рис. 3 из подобия прямоугольных треугольников получим:

Отсюда следует, что дальность видимости в свете фар ближнего света равна

, м

где - расстояние от фар до экрана ( м);

- высота центра фар над уровнем дороги ( м);

- смещение светового пучка ( м).

Подставляя известные значения, получаем

(м)

7.2 Определение максимальной скорости автомобиля по условиям видимости пешехода

Расстояние видимости пешеходов в свете фар ближнего света определим из соотношения

, м

где - минимальная высота от поверхности дороги, на которой различим пешеход ( м).

Тогда

м

Условие, при котором не будет наезда на пешехода

Остановочный путь рассчитываем по формуле

Расчет проводим для автомобиля с полной нагрузкой при =0,6.

;

;

с=S_вп=71,72 м

С учетом принятых обозначений получаем .

Решив полученное уравнение второго порядка относительно V, определим максимальную скорость транспортного средства по условия видимости пешехода:

7.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля

Рис. 4 Схема изменения положения продольной оси автомобиля

Так как при нагружении автомобиля его продольная ось поворачивается на некоторый угол (рис. 4), то существует вероятность ослепления водителя встречного автомобиля. Данную вероятность определим из условия отсутствия ослепления водителя встречного автомобиля

,

где - угол расхождения светового пучка фар.

Угол определим следующим образом:

, ;

где - соответственно прогиб передней и задней подвесок при нагружении автомобиля, м.

В свою очередь

(м)

(м)

где - соответственно вес, приходящийся на переднюю и заднюю ось автомобиля при полной нагрузке, Н;

- соответственно вес, приходящийся на переднюю и заднюю ось автомобиля без нагрузки, Н;

- соответственно жесткость передней и задней подвесок, Н/м.

Тогда

Угол расхождения светового пучка фар складывается из двух углов

.

Из подобия прямоугольных треугольников находим

где H – высота глаз водителя над поверхностью дороги (Н=1,25 м), м;

- расстояние от фар автомобиля до глаз водителя встречного автомобиля ( =50 м), м.

Тогда

i=0,4+0,63=1,03⁰

Так как условие выполняется, то ослепление светом фар ближнего света автомобиля при полной нагрузке водителя встречного автомобиля не произойдет.

Заключение

При выполнении курсовой работы определили некоторые из параметров конструктивной безопасности легкового автомобиля Toyota Corolla. Рассчитали основные эксплуатационные свойства, такие как динамика автомобиля, управляемость, устойчивость, маневренность автомобиля. Получены графические зависимости (внешняя скоростная характеристика двигателя, тяговая диаграмма автомобиля, тормозные характеристики, время и путь разгона и обгона). Рассмотрели основы определения параметров регулирования фар ближнего света.

Литература

1. Афанасьев Л.Л. и др.» Конструкционная безопасность автомобилей», Москва, Машиностроение, 1983 г.

2. Боровский Б.Е. «Безопасность движения автомобильного транспорта», Ленинград, Лениздат, 1984 г.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М: Транспорт, 1979 (1985).

Характеристики

Список файлов курсовой работы