Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Система освещения и световой сигнализации автомобиля обеспечивает ближнее и дальнее освещение дороги, обозначение габаритных размеров автомобиля сигнальными огнями как при движении, так и на стоянке, освещение контрольно-измерительных приборов и внутреннее освещение кузова, а также световую сигнализацию поворота, аварийного состояния автомобиля, заднего хода и т. д.

Приборами наружного освещения автомобиля являются блок-фары, боковые указатели поворота и задние фонари с лампами габаритного света, указателей поворота, сигнала заднего хода, противотуманного света и стоп-сигнала. Два фонаря освещения номерного знака обеспечивают также и освещение багажного отделения при поднятой задней двери.

Салон освещает плафон, расположенный в центре крыши. Кроме того, имеются лампы для освещения приборов, вещевого ящика, прикуривателя и для подсветки рычагов управления отопителем.

Для освещения отсека двигателя применяются подкапотная лампа с кнопочным выключателем. Лампа включается при открывании капота.

1. Технический раздел

   1. Характеристика предприятия

Транспортный участок является структурным подразделением Севастопольской Дирекции Украинского государственного предприятия почтовой связи «Укрпочта».

1. Технико-экономическая характеристика гаража

• Водители – 43 человека

• Участок текущего ремонта – 4 человека

• Механиков – 2 человека

• Диспетчеров 2 человека

• Врач (Е.О. перед выездом) – 1 человек

• Сторожа – 8 человек

• Контролер по выпуску – 2 человека

• Слесаря – 6 человек

В парке находится 56 автомобилей, из них:

• 36 легковых автомобилей;

• 20 грузовых автомобилей.

Среднесуточный пробег – 150 км.

1. возможные неисправности

Безопасность движения автомобиля в значительной мере зависит от технического состояния и работоспособности тормозной системы. Поэтому очень важно быстро определять и устранять возникшие неисправности, особенно в пути. Они при определенных навыках могут устраняться самим владельцем автомобиля, но для более качественного и эффективного ремонта следует обращаться на станции технического обслуживания.

Неисправности тормозных систем приведены в таблице 3.

Таблица 3 Неисправности тормозных систем автомобиля

1. Разработка технологического процесса ремонта

Исходные данные, необходимые для проектирования маршрута технологического процесса ремонта узла: чертеж детали со всеми необходимыми видами, разрезами и сечениями, чертеж заготовки, программа выпуска деталей в год, данные о выпуске детали в последующие годы.

Для ремонта деталей тормозных систем их следует снять с автомобиля, промыть, проверить состояние и определить пригодность для дальнейшего использования

Маршрутный технологический процесс ремонта тормозных систем представлен в таблице 4.

Таблица 4

1. Разработка операционного технологического процесса ремонта (восстановления) деталей на операциях обработки (сборки) и контроля

Для проектирования операций необходимо знать маршрутную технологию, схемы базирования и закрепления изделия, намеченное ранее содержание операций, для поточной линии такт выпуска изделий. Проектирование операции рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

• уточняется схема базирования и содержание операции, устанавливается последовательность, и возможность совмещения переходов во времени;

• окончательно выбираются оборудование, приспособления и инструменты (или даются задания на их проектирование);

• рассчитываются припуски и операционные размеры, и размеры заготовки;

• рассчитываются или выбираются режимы работы оборудования;

• рассчитываются или назначаются нормы времени;

• при необходимости проводится технико-экономический анализ вариантов выполнения операции;

• заполняются операционные карты и карты эскизов и схем.

Проектируя любой вариант операции, технолог стремится к снижению нормы времени, что достигается в основном за счет уменьшения основного и вспомогательного времени.

1. Разборка тормозных механизмов

Разборку тормозных механизмов необходимо проводить в следующем порядке:

• подвести домкрат, поднять колесо и снять его.

• вывернуть отверткой три винта крепления барабана и снять барабан. Если барабан сидит туго, то ввернуть в три резьбовых отверстия болты М8 и, поочередно вращая эти болты, снять барабан,

• при значительном износе барабана, когда внутри него образовалась канавка от действия тормозной накладки, для облегчения снятия барабана следует повернуть опорные пальцы колодок в обратную сторону;

• при снятии барабанов передних колес следует иметь в виду, что они обработаны в сборе со ступицей и поэтому их нельзя менять местами. Для того чтобы барабан мог устанавливаться на ступицу только в одном положении, отверстия его крепления расположены неравномерно по окружности;

• при снятии с автомобиля хотя бы одного барабана не следует нажимать на тормозную педаль, иначе поршни колесного цилиндра выпадет и тормозная жидкость выльется;

• снять стяжные и прижимные пружины колодок;

• отвернуть гайки опорных пальцев, вынуть пальцы и латунные эксцентриковые шайбы, снять колодки;

• снять колесные цилиндры и разобрать их, отсоединяя гибкие шланги и трубопроводы от колесных цилиндров, не допускать их перекручивания.

• Разборка главного цилиндра

Разборку главного цилиндра необходимо проводить в следующем порядке:

• отвернуть гайку оси толкателя, вынуть ось, отсоединив толкатель от педали,

• отсоединить от главного цилиндра трубопроводы и снять его с автомобиля,

• разобрать главный цилиндр. Поршень с толкателем в сборе представляет неразборную конструкцию.

• Разборка колесных цилиндров

Разборку колёсных цилиндров необходимо проводить в следующем порядке:

• снять резиновые грязезащитные колпаки,

• повернуть поршни отверткой на 90° и вынуть их из цилиндров,

• пружинное упорное кольцо при промывке тормозной системы удалять не следует Если по каким-либо причинам пружинное кольцо следует удалить, то для этого необходимо применять специальные круглогубцы. Введя круглые губки инструмента в два специальных отверстия, имеющиеся на кольце, возле прорези, сжать круглогубцы и удалить кольцо из цилиндра.

• Сборка узлов тормозов

Сборка узлов тормозов проводится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующие указания:

• перед сборкой главного и колесных тормозных цилиндров, разделителя привода тормозов и сигнализатора необходимо детали промыть в спирте или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью во избежание попадания волокон на рабочие поверхности. Чистые детали перед сборкой положить в касторовое масло или тормозную жидкость с температурой не менее 15°С на 3—5 мин;

• проверить расположение щели пружинного упорного кольца, которая должна быть в вертикальной плоскости, и глубину установки поршня с пружинным упорным кольцом в колесном цилиндре, которая для передних тормозов должна быть 6,5^+0,5 мм, а для задних 7,5^+0,5 мм;

• следить, чтобы минеральные масла, керосин или смазка не попадали на манжеты поршня.

При сборке переднего и заднего тормозов необходимо:

• смазать эксцентриковую шайбу, надетую на опорный палец колодки, и опорные площадки тормозной колодки смазкой ЯНЗ-2. При этом следить, чтобы смазка не попадала на накладки тормозных колодок и резиновые детали;

• тормозные колодки должны легко вращаться на опорных пальцах и не заклинивать на опоре колодок;

• при сборке главного цилиндра необходимо проверить проволокой диаметром 0,6 мм с затупленным концом, не перекрыто ли компенсационное отверстие кромкой манжеты;

• перед сборкой гидровакуумного усилителя тормозов все резиновые детали, работающие в тормозной жидкости, следует погрузить в чистое касторовое масло на 2-5 мин. Температура касторового масла должна быть не ниже 15° С.

После сборки и установки усилителя на место необходимо проверить его действие и определить:

• герметичность цилиндра усилителя, уплотнительных манжет и резьбовых соединений цилиндра усилителя. Для этою необходимо нажать на педаль тормоза с максимальным усилием при отсутствии разрежения в системе и, удерживая педаль в течение 2— 3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы;

• проверить, не уменьшается ли уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра тормозов;

• герметичность манжеты и шарикового клапана поршня цилиндра усилителя. Для этого нажать на педаль тормоза усилием 300-400 Н (30-40 кгс) при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, при этом педаль несколько приблизится к полу кабины. Удерживать педаль с тем же усилием в течение 1—1,5 мин и, не останавливая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения. Если при пуске двигателя педаль переместится назад (на водителя), значит шариковый клапан или манжета не обеспечивают герметичности;

• растормаживаемость всей системы. Для этого необходимо поднять одно из передних колес автомобиля и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться;

• герметичность вакуумной камеры клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого необходимо пустить двигатель и, дав ему немного поработать в режиме холостого хода, остановить.

По истечении 2—3 мин нажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, обратного клапана, камеры усилителя и следящего механизма должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр.

Характеристики

Список файлов курсовой работы