147817 (692070), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 4.1 – Расчет амортизационных отчислений основных фондов автотранспортного предприятия

4.4 Общехозяйственные расходы автотранспортных предприятий

При выполнении курсовой работы накладные расходы определяются исходя из суммы этих расходов на один списочный автомобиль, списочного количества автомобилей и коэффициента удорожания затрат.

На 1 автомобиль – 57 300 руб.

5. Расчет себестоимости перевозок

Калькуляция себестоимости перевозок производится на основе ранее рассчитанных параметров по следующим экономическим элементам:

1. Расходы на топливо;

2. Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

3. Расходы в ремонтный фонд;

4. Расходы на оплату труда всех работников АТП, в том числе водителей;

5. Затраты на восстановление и ремонт шин;

6. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава;

7. Общехозяйственные расходы;

Если предусмотрена выплата премии водителям за экономию шин, то при расчете затрат на шины следует из общих расходов на полное восстановление и ремонт шин вычесть сумму сэкономленных средств.

На основе определенных таким образом общих расходов производится калькуляция себестоимости перевозок на одну единицу транспортной работы:

• грузовые сдельные перевозки на один тонно-километр;

• грузовые повременные перевозки и автобусные заказные на один час работы подвижного состава;

• автобусные городские перевозки на одного пассажира;

• автобусные пригородные и междугородные перевозки на один пассажиро-километр;

• таксомоторные перевозки на один километр платного пробега.

Результаты расчета сводятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Себестоимость перевозок

6. Расчет прибыли и других показателей АТП

6.1 Расчет валового дохода АТП

Валовый доход автотранспортного предприятия определяется по формуле:

Двал=Wтр*Т, (6.1)

Где Wтр – объем выполненной транспортной работы в зависимости от вида перевозок (в тоннах, в тонно-км, автомобиле-часах работы, в км пробега),

Т – тариф за единицу транспортной работы.

Тариф за единицу транспортной работы опрделяется по формуле:

Т=Сэкс*(1 + R/100), (6.2)

Где Сэкс – эксплуатационные затраты на выполнение единицы транспортной работы (себестоимость единицы транспортной работы), см. расчет себестоимости перевозок,

R – норма рентабельности выполнения перевозок (принять 15–20%).

Т= 108,6 * (1 + 0,2) = 182,08

Двал= 711 160 * 182,08 = 129 488 013 руб.

В курсовой работе можно использовать упрощенную схему расчета прибыли АТП без учета налога на добавленную стоимость, других отчислений и видов деятельности. Балансовая прибыль предприятия, в этом случае, представляет собой разность между выручкой от реализации (валовым доходом) и полными затратами в ходе хозяйственной деятельности

(6.3)

где В_Д – выручка от реализации автотранспортных услуг;

S_П – общие текущие затраты предприятия.

Рентабельность определяется как отношение балансовой прибыли к затратам, потребовавшимся для получения этой прибыли. В курсовой работе рассчитываются следующие виды рентабельности:

а) рентабельность предприятия

(6.4)

где С_ОСН – стоимость основных производственных фондов АТП, руб.;

С_ОБ – стоимость потребных оборотных фондов АТП, руб.;

R_АТП = 100 * 2 155 905 200/439 725 000=5%

б) рентабельность производства

(6.5)

R_АТП = 100 * 2 155 905 200/107 928 961=20%

При расчете годовой производительности труда водителей воспользуемся стоимостным методом:

ПТ= В_Д / Р_СП (6.6)

где Р_СП – среднесписочная численность водителей АТП, чел.

ПТ= 129 488 013/150=863 254 руб./чел.

Производительность труда ремонтных рабочих определяется делением общего пробега автомобилей на количество ремонтно-обслуживающих рабочих

ПТ_РЕМ = L_ОБЩ / Р_СП.РЕМ (6.7)

где Р_СП.РЕМ – среднесписочная численность ремонтно-обслуживающих рабочих, чел.

ПТ_РЕМ = 651 542/420=1 552 руб./чел.

Для оценки использования основных производственных фондов рассчитывается:

а) Фондоотдача определяется как отношение произведенной продукции (Вд) к среднегодовой стоимости ОПФ (Сосн):

Фо = Вд / Сосн (6.8)

Она показывает сколько продукции производится на один рубль основных фондов.

Фо = 129 488 013/338 250 000=0,38

б) Фондоемкость – величина обратная фондоотдачи и характеризует стоимость ОФ, приходящихся на один рубль валового дохода:

Фе = Сосн / Вд (6.9)

Фе = 338 250 000/129 488 013=2,61

в) Фондовооруженность характеризует уровень оснащенности производства основными фондами, приходящимися на одного работника. Определяется как отношение стоимости основных фондов к среднегодовой численности работающих (Рсп), занятых в основной деятельности:

Фв = Сосн / Рсп (6.10)

Фв = 338 250 000/869=389241

г) Рентабельность основных фондов показывает, сколько прибыли приходится на один рубль вложенных основных фондов. Определяется как отношение балансовой прибыли (Пб) к среднегодовой стоимости основных фондов:

Rосн = Пб / Сосн (6.11)

Rосн = 21 559 052/338 250 000=0.07%

По результатам проведенных в работе расчетов заполняется таблица 6.1.

Таблица 6.1 – Технико-экономические показатели

Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения

Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера социального и материального ущерба за определенный период до и после проведения мероприятий и рассчитывают средний показатель сокращения числа ДТП в результате проведения этих мероприятий. При этом учитывают изменения средней интенсивности дорожного движения на участке улицы или автомобильной дороги.

Таким образом, на основании статистических исследований может быть определен ожидаемый эффект от снижения числа ДТП в результате проведения мероприятий, которые были эффективны в аналогичных местах. Расчетные значения по каждому мероприятию носят вероятностный характер. Их используют при планировании мероприятий и для определения их ожидаемой эффективности. Для повышения достоверности данных наиболее приемлемым предыдущим и последующим периодом считается период от 1 до 3 лет.

Число ДТП, которые могут быть предотвращены в результате реализации мероприятий, определяют по формуле:

где – показатель сокращения числа ДТП;

В-среднее число ДТП до реализации мероприятий.

В случае прогнозного изменения интенсивности движения должна быть сделана соответствующая поправка.

При проведении нескольких мероприятий по повышению БДД ожидаемое сокращение числа ДТП определяют по формуле:

где , , …., – ожидаемое сокращение числа ДТП за год после реализации соответственно 1, 2,…, n‑го мероприятия.

По некоторым данным, максимальные возможности сокращения аварийности могут составлять 60…85%, целевые показатели сокращения аварийности в очагах находятся в пределах 30…50%.

1. Для обоснования экономической эффективности планируемых мероприятий рассчитывают ожидаемую величину сокращения ущерба от ДТП:

ΔС = k_э * С_инв / Т (1)

Характеристики

Список файлов курсовой работы