147784 (692060), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рис. 1. Схематичный план ремонтов на данном участке
3. Анализ состояния пути по данным вагона путеизмерителя
Анализ состояния пути по данным вагона путеизмерителя рассмотрим на примере ленты путеизмерителя на 1352 километр за 19 июня 2008 года.
После прохода вагона путеизмерителя на данном километре был выявлен ряд отступлений от норм содержания железнодорожного пути. Все отступления являются отступлениями второй степени и только одно третьей. Таких отступлений на данном километре – 24. К таким отступлениям на данном участке относятся:
1.Перекосы;
2.Просадки;
3.Уширение рельсовой колеи;
4.Плавные отклонения от уровня;
5.Рихтовки.
Максимальные отклонения по рихтовке, а также места их нахождения:
- 20 мм, протяжённостью 22 м, кончается на 1010 метре;
- 20 мм, протяженностью 20 м, кончается на 947 метре;
- 23 мм, протяжённостью 37 м, кончается на 881 метре;
- 16 мм, протяжённостью 39 м, кончается на 599 метре;
- 16 мм, протяжённостью 28 м, кончается на 205 метре;
- 13 мм, протяжённостью 15 м, кончается на 82 метре.
Максимальные значения и места расположения отступлений 2-ой степени по просадкам:
- 11мм, протяжённостью 4 м, нить левая до 653-го метра;
- 11мм, протяжённостью 6 м, нить левая до 210-го метра;
- 12мм, протяжённостью 4 м, нить левая до 93-го метра.
Максимальные значения отступлений по перекосам и места их расположения:
- 12 мм, протяжённостью 11 м, до 713 метра;
- 13 мм, протяжённостью 20 м, до 619 метра;
- 11 мм, протяжённостью 5 м, до 538 метра;
- 18 мм, протяжённостью 14 м, до 407 метра – 3-я степень;
- 11 мм, протяжённостью 20 м, до 338 метра;
- 11 мм, протяжённостью 15 м, до 299 метра;
- 14 мм, протяжённостью 19 м, до 245 метра;
- 15 мм, протяжённостью 10 м, до 183 метра;
- 12 мм, протяжённостью 8 м, до 167 метра;
- 11 мм, протяжённостью 5 м, до 91 метра.
По результату прохода за 18 июля можно определить, что на данном участке пути имеются следующие неисправности:
Максимальные отклонения по рихтовке, а также места их нахождения:
- 20 мм, протяжённостью 22 м, кончается на 1017 метре;
- 18 мм, протяженностью 34 м, кончается на 950 метре;
- 17 мм, протяжённостью 26 м, кончается на 904 метре;
- 14 мм, протяжённостью 16 м, кончается на 686 метре;
- 19 мм, протяжённостью 39 м, кончается на 606 метре;
- 16 мм, протяжённостью 29 м, кончается на 513 метре;
- 19 мм, протяжённостью 23 м, кончается на 271 метре;
- 16 мм, протяжённостью 29 м, кончается на 211 метре.
Максимальные значения и места расположения отступлений 2-ой степени по просадкам:
- 12мм, протяжённостью 5 м, нить левая до 217-го метра.
Максимальные значения отступлений по перекосам и места их расположения:
- 11 мм, протяжённостью 12 м, до 915 метра;
- 11 мм, протяжённостью 17 м, до720 метра;
- 12 мм, протяжённостью 19 м, до 665 метра;
- 13 мм, протяжённостью 20 м, до 345 метра;
- 11 мм, протяжённостью 4 м, до 221 метра;
- 11 мм, протяжённостью 18 м, до 98 метра;
- 12 мм, протяжённостью 7 м, до 4 метра.
Сравнение лент вагона путеизмерителя за июнь и июль месяц показывает, что все отступления, выявленные вагоном в июне месяце, были исправлены монтерами пути данного околотка в плановом порядке и наличие этих отступление в следующем месяце не обнаружено. Отступление первой степени не штрафуется. Отступления третьей и близкие к третьей степени исправляются в 3 – х дневный срок. Второй степени – в плановом порядке. Четвертой – сразу после прохода вагона
4. Заполнение книг записи результатов проверки пути и стрелочных переводов (ПУ-28, ПУ-29)
Форма ПУ-28. Книга записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна.
Книга служит для записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна начальниками дистанций пути, их заместителями, начальниками участков, старшими дорожными мастерами, дорожными мастерами, бригадирами пути и мастерами по земляному полотну.
В книгу вносят те промеры, которые являются отступлениями от установленных допусков норм.
При каждом проезде путеизмерительного вагона и путеизмерительной тележки в книгу должны быть занесены обнаруженные отступления.
В графе «способ проверки» указывается:
а)осмотр пути и промеры шаблоном;
б)осмотр пути и промеры путеизмерительной тележкой;
в)с поезда;
г)при сопровождении путеизмерительного вагона.
В графе «обнаруженные неисправности» указываются: в числителе – условное обозначение и величина неисправности, в знаменателе – на каком протяжении пути (в метрах) эта неисправность.
Условные обозначения неисправностей: Р – рихтовка (смещение пути в плане), П – перекос, Пр – просадка, У – уровень (+ -), Ш – шаблон (указываются две последние цифры), остальные неисправности указываются прописью.
Книги проверяются и подписываются на последней странице начальником дистанции пути или его заместителем, нумеруется порядковыми номерами, регистрируются в журнале и выдаются под расписку взамен использованных.
Форма ПУ-29. Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений.
Книга предназначена для внесения результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений начальниками дистанций пути, их заместителями, начальниками участков, старшими дорожными мастерами, дорожными мастерами и бригадирами пути.
Книга содержит три раздела: в первом разделе показываются данные промеров по шаблону и уровню отдельных элементов стрелочного перевода – стрелки, крестовины, переводной кривой, а также каждого глухого пересечения; во втором разделе по каждому стрелочному переводу главных и станционных путей показываются сведения о величине ординат переводной кривой по норме и их фактические величины, полученные в результате промеров, производимых при периодических осмотрах стрелочных переводов; в третьем разделе записываются данные об остальных неисправностях стрелочного перевода, выявленных при его осмотре.
Промеры по шаблону и уровню в крестовине, а также износ сердечника и совой части крестовины производятся в местах, определенных «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути». Из этих промеров в первом разделе записываются размеры с наибольшими отклонениями от нормы. Другие неисправности отмечаются в графе «Прочие неисправности в стрелочном переводе».
Книги проверяются и подписываются на последней странице начальником дистанции пути или его заместителем, нумеруются порядковыми номерами, регистрируются в журнале и выдаются под расписку взамен использованных.
5. Разработка графика работ по текущему содержанию пути (ПУ-74)
График составляется дорожным мастером совместно с бригадиром пути на основании данных сплошных осмотров и проверок пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, производимых в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
График состоит из 6 следующих таблиц:
1.Учет рабочего времени и заработной платы работников
В таблице, являющейся табелем рабочего времени, показываются фактически отработанные часы за каждый день месяца каждым монтером пути и др. работником, как штатным, так и временным.
Учет рабочих часов ведется бригадиром пути и проверяется дорожным мастером. Если кто-либо из работников отсутствовал на работе, в табеле по соответствующему дню указывается причина: «отп.» - отпуск, «гос.» - выполнение государственной или общественной обязанности, «ком.» - командировка, «бол.» -болезнь, «отг.» - отгул. В конце таблицы приводится расчет начисленной бригаде и каждому работнику денежной суммы за месяц. Этот расчет составляется табельщиком - счетоводом и проверяется инженером по организации и нормированию труда.
2.План и выполнение работ
Таблица состоит из двух частей: для первой половины месяца, для второй половины месяца. В таблице указываются наименование и объемы запланированных и выполненных по дням работ.
Над пунктирной чертой показывается план выполнения работ, под чертой - в числителе показываются отработанные часы, а в знаменателе -фактически выполненное количество работ. Таблица подписывается, дорожным мастером и бригадиром пути.
Сведения о фактически выполненном объеме работ заполняются бригадиром пути ежедневно после окончания рабочего дня.
3.Работа механизмов
На графике, характеризующем календарный план работы каждого отдельного механизма, показываются фактически отработанные машино-часы и объем выполненной работы.
4.Работа путевых обходчиков
В таблице записываются отдельные задания обходчикам железнодорожных путей и искусственных сооружений, которые устанавливаются для них дорожным мастером и бригадиром пути на месяц. По мере выполнения этих заданий бригадир пути делает в таблице соответствующие записи. Таблица подписывается дорожным мастером и бригадиром пути.
5.Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути
В таблице ведется учет всех снятых и уложенных при текущем содержании пути материалов верхнего строения пути с распределением их по степени годности. Сведения о снятых и уложенных материалах заполняются бригадиром пути ежедневно после окончания рабочего дня и два раза в месяц проверяются дорожным мастером.
6. Состояние и оценка пути и путевых устройств
Таблица заполняется по данным натурной проверки, производимой дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца. Сведения об оценке пути в баллах по каждому километру главных и приемо-отправочных путей берутся из ведомости оценки состояния пути ф.ПУ-32. По прочим станционным путям в таблице показывается только общая оценка, определяемая по натурному осмотру.
Общая оценка состояния пути и путевых устройств определяется в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. Раздел II этой таблицы заполняется в целом по линейному отделению.
Таблица подписывается дорожным мистером и бригадиром пути.
По окончании месяца, когда все записи и расчеты в графике сделаны, дорожный мастер на лицевом листе формы записывает результаты работы бригады и передает график после его проверки инженером по организации труда и заработной платы начальнику дистанции пути на заключение.
6. Расчёт ведомости по регулировке (разгонке) стыковых зазоров
В процессе эксплуатации звеньевого пути, недостаточно закреплённого от угона, происходит продольное перемещение рельсов иногда вместе с отдельными шпалами. В результате происходит смещение зазоров с оси стыковых шпальных ящиков и накладок относительно стыковых шпал. Для возвращения рельсов в исходное положение делается разгонка или регулировка зазоров.
Регулировка зазоров назначается при наличии двух слитых или растянутых зазоров при рельсах длиной 25м, если зазор отличается от нормального более чем на 6мм. Регулировка проходит без разрыва рельсовой плети. При большом угоне пути производят разгонку пути, при которой разрыв рельсовой нити допускается до 175мм.
Этим работам предшествует промер фактической величины зазоров в каждом стыке и расчёт направления перемещения рельсовой нити. Измеряют зазоры мерным клином. Результаты измерений и температуру рельсов записываем в ведомость регулировки (разгонке) стыковых зазоров.
На основании данных ведомости строится график накопления зазоров.
7. Расчёт сдвижек кривой при рихтовке пути
Увеличение скоростей движения поездов пассажирских и грузовых поездов требует всё большего внимания к содержанию пути в плане, так как при увеличении скоростей резко возрастает динамическое воздействие подвижного состава на путь с отступлениями в плане.
Выправку пути в плане с перемещением рельсошпальной решётки в поперечном направлении называют рихтовкой пути. Прямые участки пути рихтуют на глаз, с использованием бинокля и оптического прибора ПРП. Основными исходными данными для рихтовки являются величины сдвижек в точках, расположенных одна от другой на расстоянии 5 или 10м, полученные расчётом. Рихтовка производится после работ, связанных с его подъёмкой. Рихтуют путь по одной и той же рельсовой нити: на кривых – по наружной, на прямых однопутных участках – по правой по счёту километров, а если одна из рельсовых нитей содержится с возвышением – по пониженной, на двухпутных участках – по междупутной рельсовой нити.
Для перемещения рельсошпальной решётки в поперечном направлении используем гидравлические рихтовочные приборы ГР-12, в которых сдвижка производится упором гидравлического толкателя в подошву рельса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
