147605 (691977), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Сметная стоимость монтажных работ

Наименование расходов	стоимость, руб.
Прямые затраты	46591,46
Накладные расходы, 17%	7920,54
Плановые накопления,8%	3727,31
Полная сметная стоимость	58239,31

Выбор основных механизмов, состава бригад и трудовых затрат

В данном курсовом проекте подразумевается, что все работы по сооружению и монтажу контактной сети выполняются методом "с пути", а, следовательно, автомобильная техника не будет использована. При данном методе сооружения контактной сети необходимо обеспечить безопасность движения поездов и минимальные потери от нарушения графика движения, связанные с предоставлением технологических "окон"

При электрификации железных дорог применяют поточный метод. По окончании определенного вида работ на одном объекте бригада переходит на следующий объект, причем состав бригады и ее техническое оснащение не изменяются. На предыдущем объекте к новым видам работ приступает другая специализированная бригада. Сначала производят все строительные работы, затем по их завершении выполняют комплекс монтажных работ.

Разработку фундаментов и установку опор, фундаментов и анкеров будем производить механизированным способом, не допуская разрыва по времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них фундаментов, опор или анкеров более суток.

При установке нераздельных опор "с пути" применяются следующие машины:

Для разработки котлованов - два многоковшовых котлованокопателя ВК-3 на железнодорожном ходу (служит для образования котлованов сечением 0,4х0,9 глубиной 5 м. В грунтах I-III групп); котлованокопатель БМ на железнодорожном ходу (служит для образования котлованов диаметром 0,63 м); железнодорожный кран КМЖТС-10 для установки опор; тепловоз для перемещения поезда к месту работ и обратно; платформа или полувагон для перевозки опор; классный вагон для рабочих.

Состав бригады обслуживающей данный поезд:

Звено по разработке котлованов (на один котлованокопатель) - 2 чел. (машинист и помощник);

Звено по установке опор в котлованы - 7 чел. (машинист крана, четыре электролинейщика, два землекопа);

Звено по обеспечению работы установочного поезда - 5 чел. (машинист тепловоза, помощник, кондуктор и два сигналиста);

Звено по вертикальной регулировке опор, засыпке и уплотнению грунта в котлованах - 4 чел. (два электролинейщика, два землекопа);

Звено по монтажу оттяжек анкерных опор - 4 чел. (электролинейщики).

Технология выполнения работ по сооружению опор контактной сети "с пути" в период окна следующая:

Движение поезда к месту работ;

Расцепка поезда для производства работ;

Разработка котлованов под железобетонные опоры;

Установка железобетонных опор в котлованы;

Сцепка поезда, возвращение поезда на станцию.

Монтаж контактной подвески будет производиться поверху с раскаткой несущего троса непосредственно на консоли, навеской струн и раскаткой контактного провода с подвязыванием к струнам.

Прорабский пункт, который выполняет все основные виды работ, по монтажу КС имеет 4-5 дрезин ДМ, 2 раскаточные платформы, автокран, автомобиль. В зависимости от производственной необходимости прорабскому пункту придаются и другие машины (автомотрисы, машины с шарнирной стрелой и др.). Электромонтеры прорабского пункта распределены по бригадам. Каждая бригада состоит из 5-6 электромонтеров и 1-2 или более сигналистов, назначаемых в бригаду в зависимости от характера выполняемых работ.

Таблица 6

Общая сметная стоимость строительства КС

Наименование расходов	стоимость, руб.
Прямые затраты	90632,478
Накладные расходы, 17%	15407,521
Плановые накопления, 8%	7250,598
Полная сметная стоимость	113290,59

Определение потребности в технологических окнах в графике движения поездов

Для выполнения строительных монтажных работ "с пути" примем в расчет продолжительность "окна" 2,5 часа. Продолжительность "окон" при производстве работ "с пути": Время "окон" включается в себя время чистой работы, простой на пропуск поездов по соседнему пути; время затраченное на проезд со станции отправления до места работ и возвращение на станцию после работы.

Общая продолжительность "окна" определяется по формуле:

T_o = t₁ + t_x1 + t_x2 + T_T + t_п + 2t_c, мин (1)

где t₁ - время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон ( )

t_x1 - время следования поезда от станции до места начала работ, мин;

t_x2 - время обратного следования от конечного места работы до станции, мин;

T_T - общее технологическое время работы на перегоне в "окно", мин;

t_c - время установки ограждения места работы и время снятия сигналов ( мин);

t_п - время затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин.

t_x1 = (Lстр*60/2) /Vп

где - строительная длина перегона;

Vп - скорость рабочего поезда, км/ч.

Длина участка электроснабжения:

La = 1675+1650+870+1555+1600+1310+1310 = 9970 м

Lстр = Lа - 150*6 Lстр = 9970 - 150*6 = 9070 м

t_x1 = (9,07*60/2) /60 = 4,535 мин

t_x1 = t_x2 = 4,535 мин

T_T = n_k*t_k + ( (60*l_cp*10^-3) /V_min) * (n_k - 1) (3)

Где t_k - время разработки одного котлована (с учетом 2-х котлованокапателей ВК-3), мин

n_k - число котлованов (примем 17 котлованов за "окно")

l_cp - среднее расстояние между опорами;

Vmin - скорость перемещения котлованокопателя в рабочем положении, примем Vmin = 15км/ч

l_cp = (70+65+36,25+60+65+55+60) /7 = 58,75 м

T_T = 17*4,7 + ( (60*58,75*10^-3) /15) * (17 - 1) = 83,66 мин = 1,394 часа

t_п = T_T* t_п1/₁, мин (4)

где - средний интервал между поездами для заданного размера движения;

- время, затраченное на пропуск одного поезда ( мин).

₁ = 1440/N1, мин (5)

₁ = 1440/72 = 20 мин

t_п = 83,66*3/20 = 12,549 мин

Продолжительность "окна" при производстве работ "с пути":

Т₀ = 5+4,535+4,535+83,66+2*5+12,549 = 120,279 мин = 2,005 часа

В каждые сутки предоставляется не более одного "окна" для одного пути.

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов вызванное предоставлением окна, исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом задержанные поезда поступают со средним интервалом попутного следования, а отправляются с минимальным интервалом. Таким образом:

t_з = (T₀ - ₁) *n - (n/2) * (n - 1) * (₁ - ) (6)

где n - число задержанных поездов;

= 10 мин - минимальный интервал движения поездов на заданном участке

n = (T₀ - ₁) / (₁ - ) n = (120,279 - 20) / (20 - 8) = 9 поездов

t_з = (120,279 - 20) *9 - (9/2) * (9 - 1) * (20 - 8) = 470,511 мин = 7,842 часа

Общая стоимость задержки поездов за окно:

S₀ = S*t₃/60 (7)

где S = 14,5 руб/ч стоимость задержки поезда

S₀ = 14,5*470,511/60 = 113,71 руб/ч

Требуемое количество “окон" для производства строительных работ на перегоне с учетом резерва:

n₀ = (176/n_k) + 1 (8)

n₀ = (176/17) + 1 = 11 окон

Общая стоимость простоя поездов при установке всех опор на перегоне:

S = S₀ * n₀ = 113,71*11 = 1250,81 руб

Количество окон необходимых для выполнения монтажных работ определяется исходя из того, что на монтаж каждого анкернрго участка уходит по одному окну;

требуется одно окно на регулировку контактной подвески на мосту и еще одно “аварийное окно”.

6+1+1 = 8 окон

Суммарное количество окон: 11+8 = 19 окно

где 11 окон - стоительные работы; 6 - монтаж контактной подвески; 1 - резервное;

1 - для регулировки подвески на мосту.

Список литературы

1. Задание на курсовой проект с методическими указаниями "Сооружение и монтаж устройств электроснабжения", ВЗИИТ, М.:, 1988.

2. Справочник по электроснабжению железных дорог. В 2-х т. /Под ред.К.Г. Марквардта. - М.: Транспорт, 1981.

3. Строительство железных дорог: Учебное пособие. - М.: УМК МПС Россия, 1999. - 384 с.

4. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. - М.: Транспорт, 1994. - 118 с.

5. Контактная сеть. Марквардт К.Г., Власов И.И., изд.3-е перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1977. - 271 с.

6. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети, 2-е изд. перераб. и доп. -М.: Траснпорт, 1984. - 327 с.

7. Прохорский А.А. тяговые и трансформаторные подстанции, 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Траснпорт, 1983. - 496 с.

8. Каталог изоляторов КС и ВЛ электрифицированных железных дорог. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. - М.: "ТРАНСИЗДАТ", 2000 г. - 112с.

Характеристики

Список файлов курсовой работы