147570 (691970), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

б) на всех передачах.

Задача №2: Определить скорость, при которой груженый автопоезд будет равномерно двигаться при полной подаче топлива в цилиндры.

Эта скорость определяется в точке пересечения суммарных сил сопротивления и тяговой характеристики.

V=59.4 км/ч

Задача №3: Определить уклон, преодолеваемый автопоездом при движении: а) с грузом на 3-й передаче;

б) без груза на 4-й передаче.

Определяем по графику, на сколько касательная сила тяги превышает силу сопротивления движению, запас силы тяги расходуется на преодоление уклона

С грузом на третьей передаче:

P_i = 7.2 кН

Без груза на четвертой передаче:

Рi =4.6 кН

Задача №4: Определить максимальное ускорение, развиваемое автопоездом при движении:

а) с грузом на 2-й передаче;

б) без груза на 3-й передаче.

Определяем по графику, на сколько касательная сила тяги превышает силу сопротивления движению, запас силы тяги расходуется на создание ускорения

– с грузом на 2-й передаче

Рj=15 кН

– без груза на 3-й передаче

Pj=9.46 кН

3.3 Анализ тяговых свойств по динамической характеристике

Задача №3: Определить уклон, преодолеваемый автопоездом при движении

а) с грузом на 3-й передаче;

б) без груза на 4-й передаче.

Универсальная динамическая характеристика автопоезда

На динамической характеристике на шкалах динамического фактора при движении автопоезда без груза и динамического фактора при движении автопоезда с грузом находим значение коэффициента сцепления f=0.03.

Для определения запаса динамического фактора вычитаем из динамического фактора, который соответствует максимальной силе тяги для данной передачи, значение коэффициента сцепления. Полученное значение запаса динамического фактора в данном случае, тратится на преодоление уклона.

– с грузом на 3-й передаче

i_max=0.056–0.02=36%

– без груза на 4-й передаче

i_max=0.073–0.02=53%

Задача №4: Определить максимальное ускорение, развиваемое автопоездом при:

а) с грузом на 2-й передаче;

б) без груза на 3-й передаче.

Для определения запаса динамического фактора вычитаем из динамического фактора, который соответствует максимальной силе тяги для данной передачи, значение коэффициента сцепления. Полученное значение запаса динамического фактора тратиться на создание ускорения.

– с грузом на 2-й передаче

– без груза на 3-й передаче

Таблица 3.2 Результаты анализа тяговых свойств автопоезда по тяговой и динамической характеристике

Параметр	По тяговой характеристике	По динамической характеристике
1. Передача на которой возможно движение: – с грузом – без груза	– на 1,2,3,4 – на всех передачах	-
2. Скорость при равномерном движении с полной подачей топлива	Vа=59.4 км/ч	-
3. Максимальный уклон: – с грузом на 3-й передаче – без груза на 4-й передаче	i=34% о i=53% о	i=36% o i=53% o
4. Максимальное ускорение – с грузом на 2-й передаче – без груза на 3-й передаче	jmax=0.49 jmax=0.91	jmax=0.49 jmax=0.91

4. Анализ эксплуатационных свойств

Анализ эксплуатационных свойств автопоезда включает в себя анализ топливной экономичности, мощностной баланс, анализ движения автопоезда при повороте, расчет и анализ показателей торможения и разгона.

4.1 Топливная экономичность и мощностной баланс

Для анализа топливной экономичности и мощностного баланса выбраны следующие режимы движения:

– движение с номинальной нагрузкой на 4-й передаче;

– движение с номинальной нагрузкой на 3-й передаче;

– движение без груза на 5-й передаче.

На каждом из анализируемых режимов необходимо нанести минимум 5 точек, крайние из которых означают минимальную и максимальную скорость на анализируемом режиме. Остальные точки равномерно распределяются между ними. Пользуясь построенными графиками, для каждой точки необходимо определить силу сопротивления движению, скорость автопоезда, крутящий момент на коленчатом валу, частоту вращения коленчатого вала, удельный расход топлива g_e. Имея значения крутящего момента и частоту вращения коленчатого вала, необходимо для каждой точки рассчитать значение мощности по формуле

По полученным данным строим график мощностного баланса (лист 2).

По полученным значениям мощности и удельного расхода топлива для каждой точки необходимо рассчитать часовой расход топлива:

, л/ч

Зная скорость движения и удельный вес топлива (для дизельного топлива), можно определить расход топлива на единицу пути:

, л/100 км

При проведении расчётов мощности результаты сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Результаты расчёта мощностного баланса и топливной экономичности

Режим движения	№	Рсопр, Н	V, км/ч	Ме, Нм	N, об/ мин	Nе, кВТ	gе	Qч	QКМ
3 передача с грузом	1 2 3 4 5	4173 4239 4318 4406 4485	18.46 22.6 26.9 30.1 35.24	278 281 285 289 293	1100 1343 1610 1865 2100	32.02 39.5 48.07 56.4 64.4	214 200 192 194 212	6.85 7.9 9.2 10.9 13.6	44.2 41.6 40.82 43.3 46.1
4 передача с грузом	1 2 3 4 5	4407 4556 4756 5002 5258	31.18 38.2 45.3 52.4 59.52	446 459 476 497 519	1100 1343 1610 1865 2100	51.37 64.5 80.2 97.05 114	194 186 181 183 190	9.9 12 14.5 17.8 21.7	38.05 37.4 38.2 40.35 43.4
5 передача без груза	1 2 3 4 5	2377 2714 3052 3404 3723	44.56 54.7 64.8 74.9 85	358 400 442 485 525	1100 1343 1610 1865 2100	41.23 56.2 74.5 94.5 115.4	193 183 177 183 189	7.9 10.29 13.2 17.3 21.9	21.2 22.4 24.2 27.5 30.7

График зависимости Q_км от V (характеристика топливной экономичности) для каждого из трёх случаев строим в правом нижнем углу второго листа.

4.2 Устойчивость движения автопоезда на повороте

При движении автопоезда на повороте и увеличении скорости движения возможны два события: автопоезд или опрокинется, или сползет юзом в кювет.

Характеристики

Список файлов курсовой работы