147454 (691925), страница 43
Текст из файла (страница 43)
НАПРЯЖЕНИЯ, В НАПРЯЖЕНИЯ, В
--------------------------------------------------------------------------------------
ОТСТАЮЩАЯ -2935 30435
СВОБОДНАЯ 212 27288
ОПЕРЕЖАЮЩАЯ -304 27804
--------------------------------------------------------------------------------------
U(ОП)/U(ОТ) = 0.9136 U(СВ)/U(ОТ) = 0.8966
НАГРУЗКИ ПЛЕЧ ПИТАНИЯ ТП
С ОТСТАЮЩЕЙ ФАЗОЙ = 212 А
С ОПЕРЕЖАЮЩЕЙ ФАЗОЙ = 262 А
ПРИВЕД.СОПРОТИВЛЕНИЕ ОДНОЙ ФАЗЫ = 8.4446 ОМ
Где вывод по несимметрии? Где рассчитана сама несимметрия?
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате расчета выполнена электрификация двухпутного участка железной дороги по системе тягового электроснабжения 1*25 кВ. Проектный расчет электроснабжения электрифицируемого участка преследует две основные цели: выбор числа, места расположения и мощности тяговых подстанций и выбор площади сечения проводов контактной подвески. По заданным размерам движения, тяговому расчету оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями составило 43 км. Тяговые подстанции располагаем в МПЗ или совмещаем со станциями. В результате получаем 9 тяговых подстанций. Мощность трансформаторов тяговых подстанций составила 40 МВА. Тяговая сеть: ПБСА-50/70+МФ-100+А-185. Произведенная проверка тяговой сети на нагрев дала положительный результат.
Библиографический список
1. Бесков Б.А.,Геронимус Б.Е.,Давыдов В.Н. и др. Проектирование систем электроснабжения электрических железных дорог. М.:Трансжелдориздат, 1963. 471 с.
2. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1982. 528 с.
3. Курс лекций по дисциплине САПР.
4. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог.М: Транспорт,1994.117 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
