147451 (691922), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Длина путеразборочного и путеукладочного поездов , м:

(2)

где - длина укладочного крана по стреле, м;

-длина прикрановой платформы, м;

- длина несамоходной грузовой платформы, м;

- длина моторной платформы, м;

- длина пассажирского вагона, м;

- длина платформы прикрытия пассажирского вагона от тепловоза по условию техники безопасности, м;

- длина локомотива, м;

- количество несамоходных грузовых платформ при разборке (укладке), шт:

, (3)

- общее количество пакетов РШР.

, (4)

где фронт работ, м( =1500м);

n^р(у)_зв – количество звеньев в одном пакете при разборке и укладке, шт.

(5)

где l^/_пак – длина пакета находящийся на платформе крана, м (l^/_пак=17м);

G_{пл.кран.} – грузоподъемность платформы крана, кг (G_{пл.кран.}=40000кг);

m_р.ш.р. – масса рельсошпальной решетки, кг.

m_р.ш.р.=2∙m_р+N_шп.звm_шп., (6)

где m_р – масса одного рельса, кг (Р50 – 1292кг; Р65-m_р=1618кг);

m_шп – вес одной шпалы со скреплением, кг (дерв. - m_шп=90кг; ж.б.-250кг);

N_шп.зв – количество шпал в одном звене, шп.

(7)

.

m_{р.ш.р.дерев.}=21292+4690=6724 кг.

Принимаем в пакете при разборке n^р_зв=6шт.

m_{р.ш.р.дерев.}=21618+46250=14736 кг.

Принимаем в пакете при разборке n^у_зв=5шт.

При разборке количество пакетов:

пак.

При укладке количество пакетов:

пак.

При разборке количество платформ:

шт.

При укладке количество платформ:

шт.

Количество моторных платформ:

(8)

где n_мот – количество пакетов перетягиваемых одной моторной платформой за один цикл, пак.

n_мотi определяется по двум условиям:

1) по канатоемкости барабана тяговой лебедки крана (S_л=75м);

n^s_мотi=S_л / l_зв, (9)

n^s_мот=75 / 25=3 пак.

2) по тяговому усилию барабана;

, (10)

где Д_р – диаметр ролика, м (Д_р=0,15м);

F_лi – тяговое усилие лебедки моторной платформы МПД, Н (F_л=58800Н);

d – диаметр цапфы ролика, м (d=0,12м);

- коэффициент, учитывающий переход с платформы на платформу (=1,5);

f – коэффициент трения качения в шарикоподшипниках (f=0,015);

₁ – коэффициент трения качения рельсов о ролики, м (₁=0,0004м);

i – наибольший уклон пути, (i=0,012).

пак.

Следовательно принимаем из условия перетягиванию пакетов: n_мот=2пак.

При перетяжке при разборке: шт.

При перетяжке при укладке: шт.

Длина путеразборочного поезда:

м.

Длина путеукладочного поезда:

м.

Длина материальной секции разборщика (укладчика):

l_мср(у)=l_{разб(укл)} – l_рср(у), (11)

где l_рср(у) – длин рабочей секции разборщика (укладчика), м.

l_рср(у)=l_кр+n_плl_гр, (12)

где n_пл – количество не самоходных грузовых платформ в рабочей секции
разборщика (укладчика), шт (n_пл=1 пл).

l_рср(у)=44+114,2=58,2 м.

l_мср=486,1 –58,2=427,9м.

l_мсу=559,2 –58,2=501м.

Длина хоппер-дозаторного состава l₂, м:

l₂=2∙l_т+l_х-дN_х-д+ l_пасс.в., (13)

где l_х-д – длина хоппер-дозатора вагона, м (l_х-д=10м);

N_х-д – количество хоппер-дозаторов в составе, шт.

(14)

где V_необх – объем выгружаемого балласта, м³;

V_х-д – вместимость кузова, м³ (V_х-д=39 м³).

Необходимый объем V_необх, м³ :

V_необх = 0,25V_оч ^/, (15)

Объем очищаемого балласта:

. (16)

где - средняя площадь поперечного сечения балластного слоя, м²:

(17)

где - объем очищаемого балласта без учета объема шпал на 1км пути, м³:

(18)

где -ширина вырезаемого слоя поверху, м ( =3,65м);

-ширина вырезаемого слоя понизу, м ( =4,25м);

Рисунок 3- Схема к расчету средней площади поперечного сечения

- высота от плеча балластной призмы до границы очищаемого слоя, м:

(19)

где - глубина очистки, м;

- высота шпалы, м ( =0,18м);

- расстояние от поверхности плеча балластной призмы до верхней грани шпалы, м ( =0,03м).

м.

м³

- объем шпал на 1км пути, м³:

. (20)

м³.

м².

м³/км.

V_необх = 0,25 2970=742,5 м³/км.

шт.

Принимаем количество хоппер – дозаторов равным 29шт.

l₂=2∙17+1029+ 14=338м.

Длина выпровочно-подбовочного поезда l₃, м:

l₃=2l_т+l_пасс.в.+l_пл.пр.+l_впо, (21)

l₄=2 17+14+14,2+27,9=90,1 м.

Длина состава динамического стабилизатора пути, м:

l₄=l_дсп+l_пл, (22)

l₄=17,4+ 9,1=26,5м.

4 Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в «окно»

Для выбранной технологической схемы КР пути (рисунок 2) и комплектов машин (таблица 1) составляем технологическую схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту при полном развороте всех работ в «окно», которая приведена на схеме 1.

Схема 1 – Формирование рабочих поездов на перегоне

СЧ-600	ТБ	Частичная выправка	ТБ	МСР	ТБ	Разболчивание стыков	ТБ
l1= 137,4м.	50м	lвыпр.=75 м.	50м	lМСР= 427,9м	50м	lразб=50 м	50м
РСР	ТБ	Планировщик балластной призмы	ТБ	РСУ	ТБ	Сболчивание стыков
lРСР=58,2м	50м	lпл=50 м	50м	lРСУ=58,2 м	50м	lсбол.=50 м
Рихтовка	ТБ	МСУ	ТБ	ХДС	ТБ	ВПО	ТБ
lрихт.=75 м.	50м	lМСУ=501м	50м	l2= 338м	50м	l3= 90,1м	50м
ДСП
l4=26,5м

5 Разработка графика производства работ в «окно»

Продолжительность «окна» Т_о, мин:

Т_о=t_разв +t_у +t_св , (23)

где t_разв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; t_у – время выполнения в «окно» ведущей операции, мин; t_св- время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

, (24)

где t_оф – время на оформления закрытия перегона, мин (t_оф=5мин); L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…5 км); V_тр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (V_тр=30км/ч).

мин.

Интервал времени между началом работ по разболчиванию пути и началом разборки пути разборочным краном t₂, мин:

t₂=((l_тб+l_РСР) Н_вр ∙)/ l_зв, (25)

где Н_вр - норма времени разборки (укладки) пути, чел.-мин (Н_вр =2,2 чел.-мин).

- поправочный коэффициент к техническим нормам:

, (26)

где Т – продолжительность рабочей смены, мин (Т=492 мин);

t=t₁^’+t₂^’+t₃^’, (27)

где t₁^’ – время на переходы в рабочей зоне, мин (t₁=15мин);

t₂^’ – время на отдых, мин ( t₂=30мин.);

t₃^’ – время на пропуск поездов, мин.

, (28)

где N_пас– количество пар пассажирских поездов проходящих по участку

в течении суток, (N_пас=40);

N_гр – количество пар грузовых поездов проходящих по участку в течении суток, (N_гр=35);

H_вр^пас – норма времени на пропуск одного пассажирского поезда, мин(H_вр^пас=1мин);

H_вр^гр – норма времени на пропуск одного грузового поезда, мин (H_вр^пас=1,5мин);

t_сут – количество часов в сутки, ч (t_сут=24ч);

t_см – количество часов в смену, ч (t_см=8,2ч).

мин.

t=15+30+63,2=108,2 мин.

.

t₂=((50+58,2)∙2,2∙1,28)/25=13 мин.

Интервал времени между началом работы разборочного и укладочного кранов t₃, мин:

t₃=(l_пл / l_зв )∙Н_вр ∙, (29)

где l_пл–фронт работ планировки земляного полотна, м(l_пл=50 м).

t₃=(50/25)∙2,2∙1,28=6 мин.

Время разборки или укладки пути на длине фронта работ, мин:

t_р=(l_фр / l_зв )∙Н_вр ∙ (30)

t_р=(1500 / 25 )∙2,2 ∙1,28=169мин.

Интервал времени между началом работы укладочного крана и работ по сболчиванию пути t₄, мин:

t₄=(l_РСУ+l_тб+l_сбол )∙ Н_вр ∙/l_зв, (31)

l_сбол –длина фронта работ по сболчиванию пути, м.

l_сбол =С_болт^’ ∙l_зв /(4∙t_б), (32)

где С_болт^’ - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков и перегонку стыковых шпал, чел.-мин;

t_б - время необходимое на постановку накладок, сболчивание стыков в темпе работы путеукладочного крана, мин (t_б = t_у).

С_болт^’ =С_болт+С_пер, (33)

где С_болт - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков, чел.-мин; С_пер - затраты труда на перегонку стыковых шпал, чел.-мин.

С_болт =n_ст ∙H_вр^Б∙, (34)

где n_ст- количество стыков на длине l_фр, ст; H_вр^Б - норма времени на сболчивание одного стыка и постановку накладок, чел.-мин (H_вр^Б =15 чел.-мин).

n_ст= l_фр / l_зв +1, (35)

Характеристики

Список файлов курсовой работы