147337 (691873), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

V_уч = (ΣnL_неч + ΣnL_четн) / (ΣnТ_неч + ΣnТ_четн) ,

где ΣnL_неч; ΣnL_четн – поездо-километры в нечетном и четном направлениях (графа 7 и 14, табл.3.2.);

ΣnТ_неч; ΣnТ_четн – поездо-часы общие в обоих направлениях (графа 4 и 11, табл. 3.2.).

(99:39 = 99,65 в долях часа)

(97:41 = 97,68 в долях часа)

V_уч = (5120 + 5120) / (99,65 + 97,68) = 51,9 км/час

Техническая скорость:

V_техн = (ΣnL_неч + ΣnL_четн) / (ΣnТ_неч + ΣnТ_четн) ,

где ΣnL_неч; ΣnL_четн – поездо-километры в нечетном и четном направлениях (графа 7 и 14, табл.3.1.);

ΣnТ_неч; ΣnТ_четн – поездо-часы общие в обоих направлениях (графа 6 и 13, табл. 3.1.).

(97:19 = 97,31 в долях часа)

(95:11 = 95,18 в долях часа)

V_техн = (5120 + 5120) / (97,31 + 95,18) = 53,2 км/час

Коэффициент участковой скорости:

β(Б - В) = V_уч / V_техн = 51,9 / 53,2 = 0,97

После расчетов участковой и технической скорости для каждого участка определяют эти показатели в целом по отделению дороги.

V_уч = (ΣnL(А – Б) + ΣnL(Б – В)) / (ΣnТ(А – Б) + ΣnТ(Б – В))

V_техн = (ΣnL(А – Б) + ΣnL(Б – В)) / (ΣnТ(А – Б) + ΣnТ(Б – В))

где ΣnL(А – Б); ΣnL(Б – В) – поездо-километры в нечетном и четном направлениях (графа 7 и 14, табл.3.1. и 3.2.);

ΣnТ(А – Б); ΣnТ(Б – В) – поездо-часы общие в обоих направлениях (графа 4 и 11, табл. 3.1. и 3.2.);

nТ(А – Б); ΣnТ(Б – В) – поездо-часы общие в обоих направлениях (графа 6 и 13, табл. 3.1. и 3.2.).

V_уч = (1768 + 10240) / (58,14 + 197,33) = 47 км/час

V_техн = (1768 + 10240) / (43,87 + 192,49) = 50,8 км/час

β(А – В) = 47 / 50,8 = 0,92

При составлении графика движения поездов необходимо обеспечить увязку их с оборотом локомотивов, которую можно показать на графике по станции, где расположено оборотное депо или свести в специальную таблицу «Ведомости оборота локомотивов».

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы получены практические навыки в разработке графиков движения поездов и организации эксплуатационной работы.

При расчетах получены следующие значения:

• интервал неодновременного прибытия _н = 3 мин.;

• интервал скрещивания _с = 1,5 мин.;

• межпоездной интервал в пакете при автоблокировке I = 6 мин.;

• наличная пропускная способность однопутного участка А – Б N_нал = 31 пара поездов при потребной пропускной способности участка N_потр = 16 пар поездов;

• наличная пропускная способность двух путного участка Б – В N_нал = 237 пар поездов при потребной пропускной способности участка N_потр = 61 пара поездов;

• резерв для пропуска, возрастающего вагонопотока:

на участке А – Б ΔΝ = 15 пар поездов

на участке Б – В ΔΝ = 176 пар поездов

• коэффициент заполнения пропускной способности:

на участке А – Б γ_з = 0,52

на участке Б – В γ_з = 0,26

• Участковая скорость:

на участке А – Б V_уч = 30,4 км/час.;

на участке Б – В V_уч = 51,9 км/час.;

отделения А – В V_уч = 47 км/час.

• Техническая скорость:

на участке А – Б V_техн = 40,3 км/час.;

на участке Б – В V_техн = 53,2 км/час.;

отделения А – В V_техн = 50,8 км/час.

• Коэффициент участковой скорости:

β(А – Б) = 0,75

β(Б – В) = 0,97

β(А – В) = 0,92

Литература

1. Организация движения на железнодорожном транспорте /под редакцией И.Г. Тихомирова: Высшая школа, 1979.

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог /в примерах и задачах/, М.: Транспорт, 1984.

3. Эксплуатационная работа станций и отделений. Пособие по дипломному проектированию /под редакцией Э.З. Бройтман, М.: Транспорт, 1988.

Характеристики

Список файлов курсовой работы