147284 (691837), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускну можливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:
- безпека руху пішоходів;
- мінімальні затримки руху транспортних засобів;
- мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.
У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м - для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів.
Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так і за ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинок за перехрестями.
4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ
Розрахуємо на кожному маршруті МПТ слідуючи характеристики: час зворотного рейсу, інтервал та інтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.
Час зворотного рейсу розраховується за формулою:
, (4.1)
де 
– відстань між кінцевими зупинках маршруту, км;
– швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;
– кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;
– час простою на проміжних зупинках маршруту, год.;
– час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.
(год.)
Інтервал руху транспортних засобів на маршруті розраховується по формулі:
, (4.2)
де 
– кількість транспортних засобів працюючих на маршруті.
(год.)
Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті розраховується по формулі:
, (4.3)
(авт./год)
Швидкість сполучення розраховуємо за формулою:
, (4.4)
де tс – час сполучення на маршруті, год.
Час сполучення на маршруті розраховуємо за формулою:
, (4.5)
(год.)
(км/год.)
Характеристики руху МПТ на маршрутах занесені до підсумкової таблиці 4.1.
Таблиця 4.1. – Параметри дорожнього руху МПТ на маршрутах
| Маршрут | Кількість одиниць | Кількість проміжних зупинок | Довжина маршруту, км | Час зворотнього рейсу, год | Час зворотнього рейсу, хвил. | Інтервал руху, хвил | Інтенсивність руху, авт/год | Час сполучення, год | Швидкість сполуч., км/год |
| 7-8-9-10-11 | 15 | 20 | 6,5 | 0,78 | 46,8 | 3,12 | 19 | 0,72 | 18,05 |
| 1-3-4-5-3 | 13 | 20 | 8,1 | 0,908 | 54,48 | 4,14 | 15 | 0,846 | 19,14 |
| 1-3-8-12-13 | 12 | 20 | 7,1 | 0,828 | 49,68 | 4,14 | 15 | 0,768 | 18,49 |
| 2-4-9-13 | 13 | 10 | 4,5 | 0,52 | 31,2 | 2,4 | 25 | 0,46 | 19,57 |
| 6-5-10-9-8-12 | 23 | 22 | 7,2 | 0,856 | 51,36 | 2,22 | 27 | 0,796 | 18,09 |
| 3-8-9-10-5 | 21 | 22 | 7,2 | 0,856 | 51,36 | 2,46 | 24 | 0,796 | 18,09 |
| 6-5-4-9-13 | 16 | 16 | 7 | 0,78 | 46,8 | 2,94 | 20 | 0,72 | 19,4 |
| 7-8-3-4-5 | 14 | 18 | 7,5 | 0,84 | 50,4 | 3,6 | 17 | 0,78 | 19,23 |
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ
При збільшенні інтенсивності транспортних потоків задача збільшення швидкості і безпеки на маршрутному транспорті стає особливо актуальною, разом з цим важко доступною. Рішення цієї задачі потребує визначення пріоритету маршрутним транспортним засобам.
Пріоритет руху МПТ забезпечують:
- правила дорожнього руху;
- введення окремої фази світлофорного регулювання;
- введення окремих заборон для інших транспортних засобів;
- виділення окремої смуги для руху МПТ.
Найбільш ефективним методом прискорення пропуску маршрутних транспортних засобів є виділення спеціальної смуги, по якій заборонено рух іншим транспортним засобам. Для цього можливо вилучення першого ряду руху, так і крайнього лівого ряду проїзної частини двостороннього руху.
Існують такі критерії виділення окремої смуги для МПТ:
1. Дорога повинна мати не менше трьох смуг руху в одному напрямку.
2. Інтенсивність руху транспортного потоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому на одну смугу руху.
3. Інтенсивність руху транспортного потоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. в середньому на одну смугу.
4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.
Попередньо розраховуємо інтенсивність та інтервал руху МПТ на всіх ділянках мережі та будуємо епюру інтенсивності на схемі транспортної мережі.
Інтенсивність руху однієї смуги ділянки після введення пріоритету розраховується за формулою:
(5.1)
де 
– інтенсивність руху однієї смуги п-ї ділянки після введення окремої смуги для руху МПТ, авт./год.;
2,5 – коефіцієнт зведення для МПТ.
(авт./год.)
Також визначаємо габаритну довжину зупиночних пунктів, користуючись наступними рекомендаціями. При інтенсивності руху МПТ 
15 од/год достатня довжина зупинок: 
м – для одиночних автобусів та тролейбусів; 
м – для подвійних автобусів та тролейбусів. При інтенсивності руху МПТ 
15 од/год достатня довжина зупинок: 
м – для одиночних автобусів та тролейбусів; 
м – для подвійних автобусів та тролейбусів.
Таблиця 5.1. – Дані по виконанню умов приоритету руху МПТ
| Ділян- ки мережі | Кіль-ть смуг руху | Інтенсив- ність руху МПТ | Інтенсивність руху на одну смугу | Габаритна довжина зупиночних пунктів | Виконан- ня умов введення приори- тету | |
| до | після | |||||
| 1-3 | 1 | 30 | 1099 | - | 35 | ні |
| 2-4 | 2 | 2 | 25 | - | 35 | ні |
| 3-1 | 1 | 30 | 1402 | - | 35 | ні |
| 3-4 | 3 | 32 | 209 | - | 35 | ні |
| 3-8 | 3 | 56 | 391 | - | 35 | ні |
| 4-2 | 2 | 25 | 78 | - | 35 | ні |
| 4-3 | 3 | 32 | 208 | - | 35 | ні |
| 4-5 | 3 | 52 | 258 | - | 45 | ні |
| 4-9 | 2 | 45 | 489 | - | 45 | ні |
| 5-4 | 3 | 52 | 272 | - | 45 | ні |
| 5-6 | 3 | 62 | 33 | - | 45 | ні |
| 5-10 | 2 | 51 | 164 | - | 35 | ні |
| 6-5 | 3 | 62 | 29 | - | 45 | ні |
| 7-8 | 1 | 36 | 1464 | - | 35 | ні |
| 8-3 | 3 | 56 | 498 | 677 | 35 | так |
| 8-7 | 1 | 36 | 1487 | - | 35 | ні |
| 8-9 | 3 | 70 | 669 | 916 | 35 | ні |
| 8-12 | 2 | 42 | 42 | - | 35 | ні |
| 9-4 | 2 | 45 | 614 | - | 45 | ні |
| 9-8 | 3 | 70 | 701 | 964 | 35 | ні |
| 9-10 | 3 | 70 | 440 | 573 | 35 | так |
| 9-13 | 1 | 45 | 1370 | - | 45 | ні |
| 10-5 | 2 | 51 | 209 | - | 35 | ні |
| 10-9 | 3 | 70 | 563 | 757 | 35 | так |
| 10-11 | 2 | 19 | 605 | - | 35 | ні |
| 11-10 | 2 | 19 | 708 | - | 35 | ні |
| 12-8 | 2 | 42 | 24 | - | 35 | ні |
| 12-13 | 2 | 15 | 27 | - | 35 | ні |
| 13-9 | 1 | 45 | 1338 | - | 45 | ні |
| 13-12 | 2 | 15 | 17 | - | 35 | ні |
Організація пріоритету руху МПТ виконується лише для ділянок 8-3, 9-10 та 10-9. На інших ділянках не виконуються критерії виділення окремої смуги для МПТ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
