147265 (691826), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.
Рис.1 Блок-схема технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава на АТП.
Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП, Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.
До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.
При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов – соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания
Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.
После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.
2.3 Выбор метода организации ТО
В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.
При сменной программе 
наиболее оптимальным является метод организации технологического процесса ТО автомобилей на универсальных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним.
Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.
Агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.
2.4 Выбор режима работы производственных подразделений
Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
Рис.2 График выпуска и возврата автомобилей с линии.
Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (см. рис2).
График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).
Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.
ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.
Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.
При проектировании новых АТП следует учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда независимо от способа компенсации за переработанное время.
2.5 Расчет числа постов зоны ТО.
Расчет основного числа постов выполняем по формуле:
(34)
где: 
такт поста;
ритм производства.
Такт поста рассчитываем по формуле:
(35)
где: 
среднее число исполнителей, одновременно работающих на посту;
время установки и снятия автомобиля на пост.
Ритм производства рассчитываем по формуле:
(36)
где: 
продолжительность работы зоны ТО в смену.
2.6 Подбор технологического оборудования
Таблица 2.1
Технологическое оборудование
| Наименование | Тип или модель | Кол. | Размеры, мм | Sобщ, м2 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Стационарный 2-стоечный подъемник грузоподъемностью до 3-х. т. | Duolift MTF3000 | 4 | 3200х500 | 6,4 |
| Передвижная установка для отбора антифриза. | 42164 | 1 | 550х700 | 0,385 |
| Маслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом. | С223-1 | 4 | 550х730 | 1,606 |
| Маслосборник для сбора отработанного масла. | С508 | 2 | 550х730 | 0,803 |
| Передвижной нагнетатель густых смазок с пневматическим приводом. | 68113 | 1 | 470х540 | 0,432 |
| Установка прокачки тормозной системы и сцепления. | 10705 | 2 | 500х550 | 0,550 |
| Передвижная установка для удаления выхлопных газов автомобиля. | УВВГ-М | 2 | 1000х500 | 1,000 |
Таблица 2.2
Технологическая оснастка.
| Наименование | Модель или ГОСТ | Кол. |
| Набор профессионального инструмента. | К1380Р | 4 |
| Шкаф | ГОСНИТИ 5129.000 | 4 |
| Стеллаж полочный. | УНИПТИМАШ 3127 | 4 |
| Верстак с тисами слесарными в сборе. | ГОСНИТИ 5103.000 | 4 |
| Ящик для мусора. | ВАЗ-Н-9938-0049 | 4 |
| Ларь для обтирочного материала. | ГОСНИТИ 5133.000 | 4 |
2.7 Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительную площадь производственных помещений в зоне ТО рассчитываем по формуле:
(37)
где: 
площадь наибольшего авто в плане;
коэффициент плотности расстановки постов (при одностороннем расположении постов).
3. Конструкторская разработка
Электромеханический подъемник промышленного производства – удобное, но сложное и дорогое сооружение. У смотровой канавы, которая проще и доступнее – свои недостатки. Так, если при наличии соответствующего подъемника можно обойтись и без канавы, то при работах на канаве без частичного подъема автомобиля не обойтись.
Проблему можно решить при помощи специального подъемника (см. рис.3) с использованием съемного домкрата, перемещаемого вдоль и поперек смотровой канавы.
Рис.3 Подъемник для смотровой канавы.
Домкрат 1 перемещается поперек канавы по траверсе 2. В свою очередь, траверсу 2 можно передвигать вдоль канавы. Кроме этого, траверсу можно перевернуть, что смещает зону сервиса домкрата
Траверса состоит из двух опор и двух пластин (см. приложение). Размеры даны для смотровой канавы, представленной на рис.3. Уголки по краю канавы 100x100x10 мм или 100x100x12 мм, ширина канавы 1000 мм. При других размерах смотровой канавы необходима корректировка размеров пластин.
Пластины привариваем к опорам, при этом для каждой пластины достаточно всего два шва снаружи.
Домкрат (см. приложение) обеспечивает высоту подъема 370 мм (у гидравлических домкратов грузоподъемностью 5 и 12 тс – всего 165 мм), что более чем достаточно при работе с любыми автомобилями. Гайка имеет канавку, куда вставляются и привариваются две пластины. Длина двухсторонних швов по хорде не более 60 мм. Верхняя часть домкрата имеет опору, которая опирается на винт через шарик. Перед закреплением опоры на винте тремя болтами смазываем шарик. Болты заворачиваем так, чтобы опора могла вращаться на винте. Резьбовые отверстия (4 отв. М8) в пластинах предназначены для болтов, предотвращающих вращение гайки.
4. Техника безопасности
4.1 Требования техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию
Инструмент должен обеспечивать безопасность работ: бойки молотков не должны иметь заусенцев и трещин, а ударная поверхность должна быть слегка выпуклой, гладкой и не сбитой, поверхность ручек – гладкая, без трещин, заусенцев и сучков; на ударной поверхности бородков, зубил не должно быть заусенцев, выбоин, трещин; на напильниках, шаберах, должны быть рукоятки с бандажными пальцами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
