147265 (691826), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Расчетная периодичность ТО-1 выполняем по формуле:

(15)

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.7.

Корректирование периодичности ТО-1.

Корректирование периодичности ТО-2.

Корректирование выполняем по формуле:

(16)

где: нормативная периодичность ТО-2 [1,табл.2.1];

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу выполняем по формуле:

(17)

Расчетная периодичность ТО-2 выполняем по формуле:

(18)

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.8.

Корректирование периодичности ТО-2.

Марка, модель п/состава	L2н км	K1	K3	L1р км	n2	L2р км
ГАЗ-3110	20000	0,8	0,9	3600	4	14400

1.2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

(19)

Сменную программу по ТО-2 рассчитываем по формуле:

(20)

где: количество дней работы в году зоны ТО-2;

число смен работы за сутки зоны ТО-2.

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.9.

Расчет производственной программы по ТО-2.

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:

(21)

Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики выполняем по формуле:

(22)

Сменная программа на постах Д-2

(23)

где: количество дней работы в году зоны Д-2;

число смен работы за сутки зоны Д-2.

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.10.

Расчёт производственной программы на постах Д-2.

1.3 Корректирование трудоемкости ТО

Корректирование трудоемкости ТО-2 выполняем по формуле:

(24)

где: нормативная трудоемкость ТО-2, [1,табл.2.2];

коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [1,табл.2.12].

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.11.

Корректирование трудоемкости ТО-2.

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

(25)

где: процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2 [1,п.2.11.2].

Корректирование трудоемкости Д-2 выполняем по формуле:

(26)

где: нормативная трудоемкость Д-2. [7,прил. 4].

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.12.

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики.

Марка, модель п/состава	tд2н чел.ч	К2	К5	tд2 чел.ч
ГАЗ-3110	1,225	1	0,95	1,164

1.4. Расчет годовой трудоемкости работ.

Годовую трудоемкость Д-2 рассчитываем по формуле:

(27)

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.13.

Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики (Д-2).

Марка, модель п/состава	tд2 чел.ч	Nд2	Тд2 чел.ч
ГАЗ-3110	1,164	920	1070,88

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:

(28)

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

(29)

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.14.

Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и СО.

Марка, модель п/состава	t2 чел.ч	N2	T2 чел.ч	tсо чел.ч	Nсо	Tсо чел.ч
ГАЗ-3110	9,975	767	7650,83	11,97	500	5985

1.5 Расчет годовой трудоемкости работ в зоне ТО-2

Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:

(30)

где: коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2 (без применения поточной линии);

трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2.

Трудоемкость сопутствующего ТР, выполняемого в зоне ТО-2 рассчитываем по формуле:

(31)

Результаты расчета заносим в таблицу.

Таблица 1.15.

Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2.

1.6 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственного персонала различают явочное или технологически необходимое – Рт и Рш число исполнителей.

Явочное число рабочих (число рабочих мест) рассчитываем по формуле:

(32)

где: годовой фонд времени рабочего места.

Штатное число исполнителей рассчитываем по формуле:

(33)

где: эффективный годовой фонд времени штатного рабочего.

2. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава

2.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый. Наиболее оптимальным методом организации технического обслуживания АТП представленного в данном курсовом проекте является метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Характеристики

Список файлов курсовой работы