124768 (690143), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Мех = 9554 ∙ 
, Н∙м;
Удельный расход топлива для промежуточных значений:
gех = gном ∙ 
, г/кВт∙ч;
Часовой расход топлива для промежуточных значений:
Gтх = gех ∙ Nex ∙ 10-3, кг/ч;
Коэффициент приспособляемости:
К = 
-
приспособляемость ДВС к преодолению повышенных нагрузок.
| nx, мин-1 | nx/ne | (nx/ne) 2 | Nex, кВт | Mex, Нм | gex, г/кВт·ч | Gex, кг/ч |
| 400 | 0,2 | 0,0 | 25,6 | 611,1 | 371,6 | 9,5 |
| 450 | 0,2 | 0,0 | 29,3 | 621,0 | 364,1 | 10,6 |
| 500 | 0,2 | 0,1 | 33,0 | 630,3 | 356,8 | 11,8 |
| 550 | 0,3 | 0,1 | 36,8 | 639,0 | 349,9 | 12,9 |
| 600 | 0,3 | 0,1 | 40,6 | 647,1 | 343,2 | 13,9 |
| 650 | 0,3 | 0,1 | 44,5 | 654,6 | 336,8 | 15,0 |
| 700 | 0,3 | 0,1 | 48,5 | 661,5 | 330,7 | 16,0 |
| 750 | 0,3 | 0,1 | 52,4 | 667,8 | 325,0 | 17,0 |
| 800 | 0,4 | 0,1 | 56,4 | 673,4 | 319,5 | 18,0 |
| 850 | 0,4 | 0,1 | 60,4 | 678,5 | 314,3 | 19,0 |
| 900 | 0,4 | 0,2 | 64,3 | 683,0 | 309,4 | 19,9 |
| 950 | 0,4 | 0,2 | 68,3 | 686,8 | 304,8 | 20,8 |
| 1000 | 0,5 | 0,2 | 72,2 | 690,1 | 300,5 | 21,7 |
| 1050 | 0,5 | 0,2 | 76,1 | 692,7 | 296,5 | 22,6 |
| 1100 | 0,5 | 0,3 | 80,0 | 694,7 | 292,7 | 23,4 |
| 1150 | 0,5 | 0,3 | 83,8 | 696,2 | 289,3 | 24,2 |
| 1200 | 0,5 | 0,3 | 87,5 | 697,0 | 286,2 | 25,1 |
| 1250 | 0,6 | 0,3 | 91,2 | 697,2 | 283,4 | 25,8 |
| 1300 | 0,6 | 0,3 | 94,8 | 696,8 | 280,8 | 26,6 |
| 1350 | 0,6 | 0,4 | 98,3 | 695,8 | 278,6 | 27,4 |
| 1400 | 0,6 | 0,4 | 101,7 | 694,2 | 276,6 | 28,1 |
| 1450 | 0,7 | 0,4 | 105,0 | 692,0 | 275,0 | 28,9 |
| 1500 | 0,7 | 0,5 | 108,2 | 689,2 | 273,6 | 29,6 |
| 1550 | 0,7 | 0,5 | 111,3 | 685,8 | 272,6 | 30,3 |
| 1600 | 0,7 | 0,5 | 114,2 | 681,8 | 271,8 | 31,0 |
| 1650 | 0,8 | 0,6 | 116,9 | 677,1 | 271,3 | 31,7 |
| 1700 | 0,8 | 0,6 | 119,6 | 671,9 | 271,1 | 32,4 |
| 1750 | 0,8 | 0,6 | 122,0 | 666,1 | 271,3 | 33,1 |
| 1800 | 0,8 | 0,7 | 124,3 | 659,6 | 271,7 | 33,8 |
| 1850 | 0,8 | 0,7 | 126,4 | 652,6 | 272,4 | 34,4 |
| 1900 | 0,9 | 0,7 | 128,3 | 644,9 | 273,4 | 35,1 |
| 1950 | 0,9 | 0,8 | 129,9 | 636,7 | 274,7 | 35,7 |
| 2000 | 0,9 | 0,8 | 131,4 | 627,8 | 276,3 | 36,3 |
| 2050 | 0,9 | 0,9 | 132,7 | 618,3 | 278,2 | 36,9 |
| 2100 | 1,0 | 0,9 | 133,7 | 608,2 | 280,3 | 37,5 |
| 2150 | 1,0 | 1,0 | 134,5 | 597,6 | 282,8 | 38,0 |
| 2200 | 1,0 | 1,0 | 135,0 | 586,3 | 285,6 | 38,6 |
| 2250 | 1,0 | 1,0 | 135,3 | 574,4 | 288,7 | 39,0 |
| 2300 | 1,0 | 1,1 | 135,3 | 561,9 | 292,0 | 39,5 |
| 2350 | 1,1 | 1,1 | 135,0 | 548,8 | 295,7 | 39,9 |
| 2400 | 1,1 | 1,2 | 134,4 | 535,1 | 299,6 | 40,3 |
| 2450 | 1,1 | 1,2 | 133,5 | 520,7 | 303,9 | 40,6 |
| 2500 | 1,1 | 1,3 | 132,4 | 505,8 | 308,4 | 40,8 |
3. Расчет кинематики двигателя
3.1 Выбор l и длины LШ шатуна
Величина отношения радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно была принята (по прототипу ЯМЗ-236) в тепловом расчете l = 0,264. При этих условиях
LШ = R/l = 60/0,264 = 227 мм.
3.2 Перемещение поршня
Расчет производится аналитически через каждые 30° угла поворота коленчатого вала.
Угловая скорость вращения коленчатого вала
w = p*n/30 = 3,14*2200/30 = 230,266 рад/с.
3.3 Скорость поршня
w*R/М = 230.266*0,06/0.4=34.54 мм
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
