123901 (689694)
Текст из файла
Исходные данные
Вариант второй группы
Группа и категория пути – Д5
Продолжительность ремонтного сезона Т, дней – 105
Годовой объем работ по капитальному ремонту Q, км – 45
Характеристика пути до ремонта – шпалы деревянные, рельсы Р65, длиной 25 м, балласт щебеночный
Периодичность предоставления окон, n – 4
Сменяемый стрелочный перевод – перевод типа Р65 марки 1/11
Укладываемый стрелочный перевод – типа Р65
1. Технологический процесс капитального ремонта пути
1.1 Нормативно-технические требования к капитальному ремонту пути
Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта или ремонтом балластной призмы.
Капитальный ремонт пути производится на участках 3–5 классов, а стрелочных переводов – 4–5 классов.
На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных сооружений, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.
На путях 3 и 4 классов состав работ по капитальному ремонту пути следующий:
сплошная замена рельсо-шпальной решетки;
выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжении кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
исправление искажений продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);
срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна в отдельных местах с недостаточной шириной обочин и уположение откосов насыпей высотой до 4 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;
расчистка русел средних и малых мостов и труб, небольшой по объему ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
ликвидация отдельных негабаритных мест: под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;
обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;
ремонт имеющихся и установка новых путевых рельсо-смазывателей;
замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка мостов малых пролетов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов;
ремонт имеющихся, пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;
ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дороги на подходах к ним.
Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути, приведена в табл. 1.1.
Таблица 1.1. Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути усиленного капитального и капитального ремонтов пути
Классы путей | ||||
1. Конструкция верхнего строения пути | ||||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1) | Звеньевой путь на железобетон-ных шпалах | |||
2. Типы и характеристика верхнего строения пути | ||||
Рельсы Р-65, новые, термо-упроченные, категории В и Т1 | Рельсы Р-65, новые, термо-упроченные, категории Т1 и Т2 2) | Рельсы Р-65, старогодные 1 группы год-ности; 1и 11 группы годно-сти репрофи-лированные 2) | Рельсы старогодные Р-65 3) 11 и 111 группы годности | Рельсы старогодные Р65 3) 111 группы годности |
Скрепления новые | Скрепления новые и старогодные (в т.ч. от ремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Тех7н6ическим условиям на ремонт и планово-предупредительную выправку пути. | |||
Шпалы железобетонные новые 1 сорта | Шпалы железобетонные старогодные 4) | |||
Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами | Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железо-бетонными; 25 см – под деревянными | Балласт всех тиров с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см | ||
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||
3. Виды работ при замене верхнего строения пути | ||||
Усиленный капитальный ремонт пути | Капитальный ремонт пути |
Примечание
-
Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений МПС России, при этом на путях 1–3 классов деревянные шпалы должны быть 1 типа.
-
В зависимости об балласта на железной дороге старогодных рельсов 1 и 11 групп годности по согласованию с Департаментом пути и сооружений:
-
укладка на путях 2 класса категории Г и Д старогодных ре-профилированных рельсов 1 группы годности;
-
укладка на путях 3 класса новых рельсов категории Т1 и Т2.
-
Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50.
-
При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта – на путях 3 класса, новые 2 сорта 0 на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2-го сорта – новые 1-го сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные.
-
По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3–5 классов укладка асбестового балласта.
Таблица 3. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ
Класс пути | Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн. т/ годы 1) | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл | |
Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | ||
1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5 | 700 | 600 | (УК) ВСВ(УК) |
1400 2) | (УК) ВСВ(РУС) ВСВ(УК) | ||
1В1; 1В2; 2В3; 2В4 | 700 | 600/18 | (УК) ВВСВП(УК) |
1Г1; 2Г2; 2Д1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет | (УК) ВВСВП(УК) |
3Б6 | 700 | 600 | КВСВК |
3В5; 3В6 | 700 | 600/18 | КВВСВПК |
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 | 700/35 3) | 1 раз в 18 лет | КВВСВПК |
4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет | КВВСВПК |
5 | 1 раз в 40 лет | КПСПК |
Примечание:
-
Указанные нормативы для участков 1–11 классов приведены для рельсов категории Т1. При освоении выпуска и укладки рельсов категории» В» нормативные межремонтные сроки для участков бесстыкового пути 1–11 классов составят 1100 млн. т.бр.
-
На участках с грузонапряженностью более 50 млн. км. бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.
-
На железнодорожных линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет.
Планирование капитального ремонта производится, исходя из фактического состояния пути. При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяется критериями, приведенными в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Критерии назначения капитального ремонта пути
Группа и категория пути | Основной Критерий Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км | Дополнительные критерии | ||
звеньевом | Бесстыковом | |||
Деревянные шпалы | Прокладки, костыли и противоугоны в сумме* | Подкладки и закладные болты в сумме* | ||
А6, А5 | 5 и более | Более 10 | Более 30 | Более 10 |
В4-В6 | 8 и более | Более 12 | Более 35 | Более 12 |
Г3-Г6 | 10 и более | Более 15 | Более 40 | Более 15 |
Д2-Д6 | 10 и более | Более 15 | Более 40 | Более 15 |
Приемо-отправочные и сортировочные пути, а так же пути 5 класса | Не лимитируется Капитальный ремонт пути Назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути |
Примечания к таблице 1.2:
-
* – Пример: на звеньевом пути имеется 10% негодных подкладок, 15% – костылей и 10% – противоугонов. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 35%.
Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине километра.
1.2 Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ
К сложному комплексу путёвых работ, относятся, например, усиленный капитальный (капитальный), усиленный средний (средний) и подъемочный ремонты пути, при которых приходится выполнять ряд работ, отличающихся друг от друга трудоемкостью, степенью механизации и тд.
Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в «окно» определенной продолжительности. В связи с этим проектирование 'Технологического процесса производства сложного комплекса работ начинают с основных работ, выполняемых в «окно», И» работ, выполняемых после «окон». Затем приступают к планированию подготовительных и отделочных работ с разработкой графика распределения их по дням.
Порядок составления технологического процесса:
-
Определяют среднюю ежедневную производительность ПМС, фронт работ в «окно» и продолжительность окна;
-
составляют схемы формирования рабочих поездов;
-
заполняют ведомость затрат труда по технологическим нормам;
-
разрабатывают график производства работ в «окно» и после «окна» и график распределения работ по дням;
-
устанавливают численный состав производственных рабочих ПМС и разрабатывают организационную структуру ПМС;
-
составляют пояснительную записку.
Характеристика пути до ремонта: участок группа и категория пути – Б5, двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой; в течение рабочей смены по участку проходит 30 пар поездов; в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых; рельсы типа Р65 длиной 25 м;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.