123825 (689638), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рис. 2. Блок-схема гидросистемы самолёта.

Заменителем жидкости HГЖ является жидкость Скайдрол LD-4, Скайдрол 500B-4 и Хайджет IУ-А, которые могут смешиваться с жидкостью НГЖ в любых соотношениях. В гидросистему заливается около 360 л. жидкости. Источниками давления в каждой гидросистеме являются два аксиально-поршневых гидронасоса НП-108 переменной подачи. Подача насоса не менее 92 л/мин. Каждый гидронасос имеет регулятор подачи, который изменяет его подачу в зависимости от давления в системе.

2. Расчет гидроприводов

1. Передняя стойка шасси

Рис. 3. Передняя стойка шасси

Носовая нога шасси установлена в передней части фюзеляжа в плоскости симметрии самолета. Нога убирается вперед, по направлению полета, в негерметичный отсек фюзеляжа, закрываемый створками. Носовая нога оборудована механизмом управления поворотом колес.

Уборка ноги, а также открытие и закрытие створок отсека ноги осуществляется с помощью гидравлических цилиндров. Выпуск ноги происходит под действием собственного веса и встречного потока воздуха. На носовой ноге устанавливаются два колеса КТ 185, подтормаживаемые при

уборке шасси. Система управления поворотом колес носовой ноги – дистанционная, электрогидравлическая, следящая.

Описание и работа.

Основные элементы конструкции ноги:

• траверса;

• амортизатор;

• боковые раскосы;

• поворотный хомут;

• коромысло с осью колес;

• гидравлические цилиндры управления поворотом колес;

• два колеса с подтормаживаемыми устройствами.

Траверса состоит из двух штампованных половин. Каждая половина имеет с одной стороны проушины для стыковки с ответным узлом цилиндра амортизатора, а с другой – цапфу для подвески ноги к узлу в отсеке ноги. Смазка к цапфам траверсы подается через пресс-масленки узлов подвески ноги. При уборке и выпуске нога поворачивается цапфами в бронзовых втулках, запрессованных в узлы подвески ноги, расположенные на стенках отсека ноги в районе шпангоута №15. Цапфы могут перемещаться в продольном направлении в гнездах траверсы с фиксацией в крайних положениях. Это необходимо при монтаже (демонтаже) ноги. Рядом с цапфами на траверсе имеются проушины для крепления боковых раскосов, которые вторыми концами подсоединяются к проушинам цилиндра амортизатора. В верхней части цилиндра амортизатора выполнен прилив, в который вставлен и закреплен болтом шип, предназначенный для подсоединения штока гидроцилиндра уборки ноги.

Рядом с проушинами для крепления боковых раскосов на цилиндре амортизатора выполнен прилив с проушинами, к которым подсоединяется серьга замка выпущенного положения ноги. Эта серьга состоит из двух щек, проушины которых соединены через распорные втулки болтами, установленными на смазке АМС-3 (ГОСТ 2712-52).

Верхние и нижние щеки ноги (одинаковые по конструктивному исполнению) имеют по три пары проушин, которыми они соединяются с помощью болтов с соответствующими проушинами амортизатора, а также по две проушины для установки на бронзовых втулках цапф гидроцилиндров управления поворотом колес. Щеки имеют пресс-масленки для подвода смазки к бронзовым втулкам, в которых поворачиваются цапфы хвостовиков гидроцилиндров. Рядом с пресс-масленками в отверстиях щек установлены в распорных втулках два стяжных болта. На двух крайних болтах крепления щек к проушинам цилиндра амортизатора установлено двуплечие качалки. Одно плечо каждой качалки связано со штоком гидроцилиндра, а другое- с тягой. Тяги подсоединены посредством осей с втулками к проушинам поворотного хомута ноги. Крайние болты крепления щек и болты каждого плеча качалок неподвижны относительно поверхностей соответствующих щек и качалок благодаря контровке головок болтов. Болты подсоединения к качалкам штоков гидроцилиндров и тяг, болты подсоединения тяг к поворотному хомуту, а также и сами качалки в местах подсоединения к щекам имеют пресс-масленки. Таким образом, при перемещении штока одного из гидроцилиндров усилие через качалку, тягу и звено с упором поворачивает поворотный хомут и связанное с ним коромысло с осью колес.

В отверстиях центральной части щек на четырех болтах установлен кронштейн с серьгой замка убранного положения ноги. Серьга может регулироваться по длине благодаря резьбовому соединению с вилкой, а также отклоняться благодаря пазу в кронштейне, в который входит хвостовик вилки серьги.

Шток амортизатора посредством серьги и болта, установленного в бронзовых втулках серьги, связан с коромыслом. Поворотный хомут, внутри которого запрессованы бронзовые втулки, поворачивается на хромированных поясках нижней части цилиндра амортизатора и снизу опирается на гайку, законтренную четырьмя болтами. Бронзовые втулки смазываются через пресс-масленки. Передняя часть поворотного хомута выполнена в виде вынесенного вперед патрубка с ухом, в отверстии которого крепится рычаг коромысла колес.

В задней части хомута имеется ухо для установки стяжного тандера при снятии колес со стойки. Над этим ухом выполнено резьбовое отверстие с пробкой для доступа к штифтам, контрящим нижнюю буксу амортизатора.

Поворотный хомут соединен с коромыслом пустотелой осью, неподвижной по отношению к хомуту. Коромысло может поворачиваться относительно оси на бронзовых втулках.

Ось со стороны гайки закрыта заглушкой, а со стороны головки – шкалой указателя обжатия амортизатора. Стрелка указателя закреплена болтами на рычаге коромысла. Стрелка-указатель предельного обжатия амортизатора установлена на шкале и законтрена срезной заклепкой d=2мм.

Ось колес пустотелая, соединена болтом с коромыслом. На патрубке коромысла на болте крепления оси колес установлен кронштейн с рычагом открытия створок при аварийном выпуске шасси. Этот рычаг через шайбы с

насечкой крепится двумя болтами к кронштейну. Такая конструкция обеспечивает регулировку ролика рычага по высоте. На кронштейне имеется проушина для установки стяжного тандера, фиксирующего коромысло относительно поворотного хомута при снятии колес, а также при заливке жидкости в амортизатор.

2. Кинематическая схема передней стойки шасси

Рис.4. Кинематическая схема уборки-выпуска шасси

1-колесо;

2-коромысло;

3-амортизационная стойка;

4-ГЦ уборки-выпуска шасси.

1. Расчет мощности гидропривода передней стойки шасси

Рассчитаем скоростной напор:

- скорость полета;

- плотность воздуха у земли.

.

Определим шарнирный момент от действия силы тяжести на конструкцию стойки шасси по формуле:

где,

- коэффициент шарнирного момента при уборке и выпуске;

- вес стойки шасси;

- длина стойки шасси;

- угол поворота при выпуске стойки шасси.

.

Определим шарнирный момент, возникающий при действии набегающего потока на конструкцию стойки шасси по формуле:

где,

- коэффициент лобового сопротивления;

- площадь шасси находящаяся в потоке;

- радиус приложения аэродинамической силы.

.

Полный шарнирный момент ищем по следующей формуле:

где,

- суммарный момент;

- момент от сил трения.

Угловая скорость уборки – выпуска шасси:

где,

- время уборки и выпуска шасси.

Определим мощность потребляемую механизмом уборки – выпуска шасси, если КПД равно 0.9 ( ):

.

1. Элероны

Элероны предназначены для обеспечения поперечной управляемости самолета. Они размещаются в хвостовой части крыла между нервюрами №35-42 и навешиваются на узлы, расположенные на хвостовиках нервюр №35, 37, 37А, 38, 39, 41 и 41А.

Элерон состоит из двух секций – внутренней и наружной, соединенных двумя серьгами. Оба элерона отклоняются синхронно вверх и вниз на 25⁰. Они имеют весовую балансировку, выполненную в виде сосредоточенного груза, установленного в передней части внутренней секции между нервюрами №18-24.

Описание.

Конструкция обеих секций однотипна и состоит из лонжерона, стрингеров, нервюр, хвостовиков нервюр, диафрагм, профилей и накладок, хвостовой части и кронштейнов навески.

Лонжерон элерона типовой конструкции. Он состоит из поясов и стенки, подкрепленных стойками. Пояса и стойки изготовлены из профилей уголкового и таврового сечений, стенка – из листового материала.

Стрингеры установлены в носовой части элерона, они выполнены составными из листов дюралюминия швеллерного сечения.

Нервюры установлены по всей длине хорды профиля элерона, хвостовики расположены между лонжероном и хвостовой частью, диафрагмы – в носовой части элерона.

Балансировочный груз представляет собой пустотелую отливку с четырьмя полостями, в которые заливается свинец. Груз крепится к каркасу элерона посредством 16 футорок, установленных по ребрам отливки.

Диафрагмы составляют силовой набор носовой части элерона и изготовлены из листового дюралюминия.

Хвостовая часть элерона состоит из лонжерона, обшивки, сотового заполнителя и двух торцевых диафрагм. Она винтами крепится к каркасу элерона.

Обшивка элерона изготовлена из листового дюралюминия, в ней сделаны вырезы под технологические и эксплуатационные лючки.

1. Кинематическая схема элерона

Рис. 6. Кинематическая схема элерона

Расчет мощности гидропривода элерона

- угол отклонения;

- время отклонения.

Определим шарнирный момент от аэродинамических сил:

, где

- коэффициент шарнирного момента;

- площадь элеронов;

Характеристики

Список файлов курсовой работы