83157 (688712), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перевірка стаціонарності потоку здійснюється шляхом порівняння середніх та дисперсій окремих вибірок за методикою. При цьому довірча оцінка середнього значення виконується з використанням розподілу Стьюдента, а для порівняння дисперсій використовується критерій Кокрена

де – окремі оцінки дисперсії, т².

де - обсяг вантажу в і-й вибірці для кожного j-го періоду, т;

- обсяг і-ої вибірки.

Розрахуємо дисперсію для експорту:

Розрахуємо дисперсію для імпорту:

Вважається, що вибірки належать до однієї генеральної сукупності, якщо розходження між дисперсіями незначне:

(2.6)

де – квантіль розподілу Кокрена;

– емпіричний квантіль за критерієм Кокрена.

0,2624>0,1666

0,2624>0,1673

Знаходимо значення найбільшого X_n та найменшого X_m середніх обсягів перевезень. Оцінка різниці між ними виконується за допомогою розподілу Стьюдента:

(2.7)

де S – середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;

– квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої імовірності.

(2.8)

Отже, значення найбільшого X_n та найменшого X_m середніх обсягів перевезень для експорту та імпорту відповідно:

16,974-7,066 ≤ 2,78*9,56*0,63

9.908 ≤ 16,743

94,1522-39,1971 ≤ 2,78*52,74*0,63

54,9551≤ 92,3688

Якщо при 5 % рівні значимості різниця між середніми обсягами перевезень є не значимою, то відповідне відхилення середнього та дисперсії слід розглядати не як сезонну зміну, а як результат варіювання випадкової величини. Порівняння інших пар вибірок не виконується, так як для будь-якої з них різниця середніх значень буде меншою.

На основі дослідження можна сформулювати висновок про те, що вантажопотоки можна розглядати як стаціонарні.

Розділ 3. Наскрізний метод доставки вантажів

3.1 Обґрунтування вибору рухомого складу

(3.1)

де - спрогнозований обсяг перевезень, т

- вантажопідйомність автомобіля (автопоїзду), т ( ).

При цьому час виконання оборотного рейсу ( ) розраховується як:

(3.2)

де - відстань між столицями країн, км;

- середня добова швидкість руху ( );

- автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (2 дні);

– середнє значення нульового пробігу, км.

(3.3)

де - площа країни прямого відправлення, км²;

- середнє значення порожнього пробігу по країні відправлення,км

(3.4)

(3.5)

де - площа країни зворотнього відправлення, км².

При виборі транспортного засобу необхідно зважати на певні групи вантажів, які, з урахування особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів, можуть бути поділені на групи:

1-а група – навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого рухомого складу;

2-а група – вантажі, які потребують захисту від атмосферного впливу та використання рефрижераторів та експресної доставки;

3-а групи – вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу;

4-а група – ваговиті та негабаритні вантажі;

5-а група – наливні вантажі;

6-а група – небезпечні вантажі;

7-а група – вантажі, потребують супроводження та охорони.

При виборі типу автотранспортного засобу необхідно зважати на те, що вантажі, з урахуванням особливостей технології організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів відносяться до 3-ї групи, тобто вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу. Після обґрунтування вибору типу рухомого складу, необхідно вибрати марку. При вирішені задачі вибору марки враховуємо такі фактори:

• Характер перевезення

• Технічні характеристики та відповідність вимогам міжнародних стандартів

• Імідж фірми-постачальника (умови, ціни і гарантії)

• Витрати, пов’язані з введенням в експлуатацію автотранспортних засобів (митні збори, витрати на страхування, постановка на облік)

• Вартість сервісного технічного обслуговування рухомого складу

На даний час в Європі діє екологічний стандарт Євро 3 і вище. Тому, враховуючи такі вимоги, а також правила перевезень вантажів у міжнародних вантажних відправленнях, що включають умови навантаження (розвантаження), транспортування та упакування відповідних видів товарів, вибираємо найбільш підходящий вид автомобільного транспорту.

Обираємо сідельний тягач DAF FT XF105.410. Його технічні характеристики наведені у таблиці 2.1

Таблиця 3.1 Технічні характеристики

Додаткова інформація:

• Електромеханічний тахограф;

• Обмежувач швидкості 85 км/ч;

• Сидіння водія Comfort Air: пневматична підвіска с поперечним підпором. Фіксоване сидіння пасажира. Обидва сидіння с інтегрованими підголівниками и трьох точковими ременями безпеки; велюрова обшивка;

• Круїз контроль;

• Радіо / CD, 2 колонки;

• Антенна GSM діапазонів 900 MHz, 1800 MHz и GRPS, и антенна CB;

• Приводи замків дверцят: механічний привод замка дверці водія, електропривод замка дверці пасажира. Клавіша блокування на торпедо, 2 ключа;

• 2 спальних місця. Верхнє спальне місце зі сходинкою;

• Кондиціонер;

• Холодильник

• ;Автономний отеплювач кабіни (фен)с таймером.

Ціна склала 32000 євро(878820 грн.)

Сідельний тягач має напівпричіп, в якому безпосередньо і розташовується експортний та імпортний вантаж.

Напівпричіп: Koegel

Оси: виробник осей - SAF, кількість осей - 3,

підвіска - повітряна.

Гальмівна система: ABS.

Вартість: 385753.39

Вантажопідйомність: 7,1т

Ціна: 36000 євро (385753 грн.)

3.2 Визначення витрат на перевезення при наскрізному методі доставки

При виконанні міжнародних перевезень рух на автомобільних лініях може бути організований наскрізним методом доставки вантажів.

При наскрізному методі кожний автомобіль проходить увесь шлях від початкового до кінцевого пункту та шлях у зворотному напрямку. Цей метод руху, як правило, використовується при непостійному та нерівномірному вантажопотоці.

Розрахуємо витрати на міжнародний оборотний рейс. У даній курсовій роботі я обрала маршрут Україна (м. Київ) – Естонія (м. Пярну (Pärnu)). Для цього необхідно скористатися найоптимальнішим маршрутом перевезень, карта і розрахунок відстаней якого я представила на електронній карті (Додаток 1). Врахуємо такі особливості розрахунків витрат, собівартості і тарифу 1 км пробігу.

1) Оплата праці.

В практичній діяльності є випадки, коли заробітна плата нараховується на основі відрядної розцінки за 1 км загального пробігу.

Також заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні, витрат на відрядження залежно від країн

Таблиця 3.2 Норми відшкодування витрат на відрядження в іноземній валюті, водіям, які перебувають за кордоном по країнах в таких розмірах (ЄВРО за 1 км перевезення вантажу по закордонній території)

2) Відрахування по оплаті праці:

, (3.6)

Ноп – норматив відрахувань по оплаті праці, % (37%)

Характеристики

Список файлов курсовой работы