20623 (686588), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

в. Методы предупреждения пожара на самолете после аварии, если он не возник ранее.

г. Способы оказания первой медицинской помощи и обращение с ранеными при извлечении их из поврежденного самолета.

д. Правила движения самолетов в районе аэропорта на земле и в воздухе; наземные препятствия и топографию аэропорта.

Во время проведения аварийно-спасательных работ необходимо учитывать следующие шесть основных моментов:

а. Защиту экипажа самолета.

Если к началу спасательных действий пожар на самолете не возник, то следует принять меры для предотвращения его возникновения. Необходимо возможно быстрее удалить членов экипажа и пассажиров из самолета. Если же пожар уже начался, то надо стремиться обеспечить быстрейшее удаление людей из самолета.

б. Защиту членов спасательной команды.

Для того чтобы члены спасательной команды могли успешно выполнять свою задачу по спасению пострадавших при аварии и по борьбе с пожаром, необходимо обеспечить им соответствующую защиту. Они должны быть наилучшим образом организованы и иметь самое лучшее снаряжение. Работа должна вестись группами или, как минимум, парами, чтобы один член команды мог обеспечивать безопасность другого. Такая организация обеспечивает согласованность действий и взаимную помощь, п. Локализацию пожара.

Очаг пожара необходимо изолировать. Если не допустить распространение пожара, локализовав его на небольшом участке, то с ним легко справиться. При этом пожар в меньшей степени будет затруднять работу спасательной команды.

г. Направление ветра.

Во время спасательных действий и борьбы с пожаром члены команды там, где это возможно, должны находиться с наветренной стороны. Это необходимо для уменьшения воздействия на них высокой температуры, дыма и паров. Направление ветра следует учитывать даже в том случае, когда пожара нет, поскольку всегда существует возможность его внезапного возникновения.

д. Действие паров и жидкостей.

Если направление ветра позволяет, необходимо располагать противопожарные средства выше места аварии самолета, так как вода и другие жидкости, применяемые для тушения пожара, будут собираться в низких местах и размягчать грунт, и если там окажутся противопожарные средства, то они увязнут в грязи. Пары бензина, будучи тяжелее воздуха, также могут скапливаться в более низких местах, создавая при отсутствии ветра достаточной силы опасность взрыва. Если направление ветра не позволяет разместить оборудование на высоком месте, то его следует разместить на твердом грунте, чтобы уменьшить опасность размокания почвы, и на возможно большем удалении от места аварии, чтобы оградить спасательные команды от опасности в случае взрыва паров бензина.

е. Готовность к неожиданному изменению обстановки.

Спасательная команда должна находиться в постоянной готовности на случай внезапного изменения направления ветра, возникновения пожара в неожиданном месте и других непредвиденных обстоятельств. Члены команды не должны проникать в такие места, откуда они не смогут выбраться в случае возникновения пожара или внезапного появления другой опасности.

Кроме указанных шести основных моментов, план спасательных действий должен предусматривать следующие положения:

а. Распределение обязанностей.

Обязанности членов спасательной команды должны быть так четко распределены, чтобы во время работы сохранялся полный порядок и исключалось дублирование действий.

б. Ликвидацию опасности пожара.

Для того чтобы уменьшить опасность возникновения пожара, необходимо как можно быстрее отключить источники электроэнергии. Места, где разлился бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, необходимо надежно закрыть.

в. Оказание первой помощи.

Члены спасательной команды должны быть готовыми к оказанию первой медицинской помощи раненым.

г. Организацию охраны.

Необходимо принять меры к тому, чтобы не допускать к месту аварии посторонних лиц, которые не только мешают работе спасательной команды, но и без всякой нужды подвергают себя опасности, приближаясь к самолету. Пострадавший самолет должен охраняться и после окончания спасательных работ до тех пор, пока соответствующие органы не произведут его осмотр.

В случае опасности экипаж самолета еще в полете должен использовать любую возможность, чтобы передать на диспетчерскую вышку следующие сведения: 1) тип самолета, 2) количество пассажиров на борту, 3) характер опасности и 4) какую взлетно-посадочную полосу желательно иметь для посадки. Эти сведения следует сообщать заблаговременно, с тем чтобы самолету можно было оказать максимальную помощь.

Если позволяют время и условия, на диспетчерскую вышку следует сообщить следующие дополнительные данные: 1) состояние пассажиров и характер полученных ими травм или же вид груза на борту; 2) запас горючего к моменту появления опасности и расположение топливных баков; 3) при пожаре—причину и время его возникновения, а также меры, предпринятые для борьбы с ним, и количество дыма; 4) состояние шасси, тормозов, щитков и других устройств, влияющих на длину пробега самолета при посадке; 5) какие моторы вышли из строя; 6) возможности обзора из кабины пилота при посадке; 7) предполагаемая точка приземления и предполагаемая длина пробега самолета; 8) положение основных выключателей во время посадки, в том числе выключателей зажигания, аккумуляторов, кранов систем подачи горючего и масла, дроссельной заслонки, механизма изменения шага воздушного винта и огнетушительной системы; 9) предполагаемое использование люков и аварийных выходов; состояние выходов для покидания самолета; поведение пассажиров; распределение их у выходов.

Экипаж самолета может также оказать большую помощь наземным спасательным командам, приняв следующие меры для предотвращения или уменьшения размеров пожара после посадки самолета:

а. Выключить зажигание и аккумуляторы.

б. Перекрыть подачу горючего и масла.

в. В момент приземления привести в действие противопожарную систему, даже если пожара нет.

г. Перед самой посадкой открыть аварийные люки для предотвращения заклинивания их при ударе самолета о землю. В том случае, когда в результате пожара, начавшегося в воздухе, огнем охвачены кабина или помещение для экипажа или через открытые люки огонь с горящего мотора может переброситься в кабину, открывать люки заранее не рекомендуется.

д. В некоторых случаях, например если горит крыло, можно после приземления развернуть самолет с помощью тормозов таким образом, чтобы пламя ветром отклонялось в сторону от фюзеляжа и системы питания горючим.

е. Если обстоятельства позволяют, то следует остановить самолет на имеющей покрытие полосе, чтобы было легче подбросить к нему спасательные команды и нужное оборудование.

ж. Поддерживать строгую дисциплину среди пассажиров в целях предотвращения паники. Подготовить организованный выход пассажиров, чтобы исключить скопление людей у некоторых выходов. Заставить пассажиров пользоваться при посадке привязными ремнями.

з. Сообщить необходимые технические сведения начальнику спасательной команды, но не делать попыток руководить действиями спасательной команды во время выполнения ею своих обязанностей.

8. АВАРИЙНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИ ДЕЙСТВУЮЩИЙ РАДИОМАЯК

Штаб Аварийно-спасательной службы ВВС разработал аварийный автоматический радиомаяк, которым могут быть снабжены все самолеты ВВС.

Сначала аварийный радиопередатчик будет устанавливаться на военных самолетах, летающих на главных военных воздушных трассах. Но, когда эти аппараты будут выпускаться в больших количествах и себя оправдают, их можно будет предложить гражданским авиационным компаниям для их самолетов. Даем краткое описание этого аппарата и его действия.

При вынужденной посадке самолета на землю или на воду небольшой радиопередатчик весом около 20 кг автоматически или по желанию пилота выбрасывается из хвостового отсека самолета вверх на высоту 50 м. Раскрывшийся парашют мягко опускает передатчик на землю, где совершается ряд последовательных автоматических действий: отделение аппарата от парашюта, выдвижение ножек, ставящих передатчик в требуемое положение и служащих для него опорой, освобождение антенн от чехлов, выдвижение антенны с горизонтальной поляризацией, установка, автоматическая фиксация и выдвижение антенны для работы на коротких и дециметровых волнах и, наконец, передача сообщения о бедствии.

Сообщение включает: многократное повторение буквы D, сигнал SOS, номер самолета и ряд длинных тире для взятия пеленга. В таком порядке передача повторяется три раза в течение 5 мин. Затем блок манипулятора автоматически включает передатчик, работающий на дециметровых волнах, который передает звуковой сигнал продолжительностью 10 мин. Такое чередование передач на KB и дециметровых волнах продолжается в течение 24 часов. Передачи на дециметровых волнах будут засекаться приводным устройством, которым будут оборудованы все основные поисковые самолеты аварийно-спасательной службы. Планируется создание наземных радиопеленгаторных станций, которые будут размещены таким образом, что в течение суток по меньшей мере три станции смогут принять аварийную передачу. Каждая наземная радиопеленгаторная станция будет иметь: аварийный радиоприемник, радиолокационную установку, аппарат для звукозаписи принимаемых сигналов, работающий круглые сутки, и телетайпное устройство для передачи сведений об аварии на главные вычислительные центры.

Вычислительный центр имеет телетайпный аппарат, планшетное устройство и средства связи для передачи органам спасательной службы координат, получаемых на основании пеленгов, взятых разными радиопеленгаторными станциями.

Аварийный радиомаяк может быть выброшен либо в любое время по желанию пилота, либо автоматически при ударе самолета о землю при посадке. Если после выброски парашют зацепится за дерево, то сработает разъединительный механизм и аппарат отделится от парашюта. Если он опустится на воду, то опорные ножки не выдвинутся и передатчик будет плавать на воде в вертикальном положении.

1 Z—по кодовой азбуке, применяемой для радиосвязи, произ

Характеристики

Список файлов курсовой работы