13865 (685942), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Для повної економічної оцінки діяльності господарства проведемо аналіз виробничо-фінансової діяльності підприємства.
Результати виробничо-фінансової діяльності підприємства.
Таблиця 7.
| Показники | 2002 р. | 2003 р. | 2004 р. | 2004 р. у % до 2002 р. |
| Енергозабезпеченість к.с. | 4,04 | 2,87 | 2,56 | 63,3 |
| Енергоозброєність к.с. | 23,2 | 32,2 | 22,7 | 97,3 |
| Фондовіддача, грн. | 1,47 | 1,52 | 1,14 | 77,6 |
| Рівень рентабельності % | 6,58 | 7,84 | 8,45 | 1,87 128,4 |
| Норма прибутку % | 3,6 | 0,15 | 6,90 | 3,3 91,5 |
| Коефіцієнт конкурентності | 1,15 | 1,26 | 1,8 | 1,56,5 |
Провівши аналіз виробничо-фінансової діяльності підприємства, бачимо, що рівень рентабельності за останні три роки підвищився на 28,4%. Норма прибутку підвищилася на 91,5%. Підрахувавши норму прибутку та визначивши коефіцієнт конкурентоспроможності можна сказати, що продукція господарства здатна витримати конкурентність, підприємство здатне вижити і про це свідчить, що підприємство постійно отримує прибуток, і має досить міцні засади для виживання.
3. Рівень використання машинно-тракторного парку.
3.1. Показники ефективності використання машинно-тракторного парку.
Таблиця 8. Використання МТП в господарстві.
| Показники | 2002 р. | 2004 р. | 2004 р. у % до 2002 р. |
| Середньорічна кількість еталонних шт. | 75,45 | 74,68 | 98,9 |
| Річний обсяг транспортних робіт ет. га. | 103326 | 76117 | 73,7 |
| Відпрацьована на тр. за рік: маш/днів | 11895 | 11677 | 98,1 |
| Виробіток на етал. трансп.-т ет. га. | 1369 | 1019 | 74,4 |
| за рік | 1369 | 1019 | 74,4 |
| за день | 8,7 | 11,5 | 132,2 |
| Собівартість еталонного га. | 7-40 | 9-60 | 129,7 |
| Середньосезонна кількість зернових комбайнів. шт. | 15 | 17 | 113,3 |
| Виробіток на 1 комбайн га. за сезон | 72 | 131,2 | 182,2 |
| за день | 4,8 | 8,7 | 181,3 |
| сезонна кількість цукрозбирал. комб. шт. | 4 | 4 | 100 |
| Виробіток на 1 комбайн, га за сезон | 93,8 | 87,5 | 93,3 |
| за день | 6,25 | 5,8 | 99,3 |
Якщо проаналізувати показники даної таблиці, то видно що в господарстві машинно-тракторний парк використовується не зовсім ефективно, а саме зменшилася кількість тракторів на річний обсяг виробітку на 1 трактор і на один еталонний трактор. Зросла собівартість еталонного га. а це пояснюється тим, що техніка застаріла і потребує додаткового викладення коштів. Використання в господарстві зернозбиральних комбайнів більш ефективне, чого не можна сказати про використання цукрозбиральних комбайнів: із сталого кількісно зменшився виробіток на 1 комбайн за сезон і за рік, це можна пояснити застарілою технікою.
Таблиця 9. Використання автомобільного транспорту в господарстві.
| Показники | 2003 р. | 2004 р. | 2005 р. | 2006 р. у % до 2003 р. |
| Середньорічна кількість автомобілів, шт. | 51 | 54 | 55 | 107,8 |
| Їх середня маса | 208 | 224 | 248 | 119,2 |
| сер. вантажопідйомність ав. | 4.1 | 4.1 | 4,5 | 109,8 |
| Автомобіле-дні перебування в господарстві | 186000 | 19759 | 2012 | 108,3 |
| Автомобіле-дні в роботі | 12700 | 16508 | 17211 | 135,5 |
| Коефіцієнт використання автопарку | 0,68 | 0,84 | 0,85 | 125 |
| заг. пробіг автомобілів ти. км. | 110180 | 1296561 | 9391184 | 852,4 |
| Пробіг з вантажем тис.км. | 462,5 | 596,8 | 381,8 | 82,6 |
| Коефіцієнт корисного пробігу | 0,42 | 0,46 | 0,40 | 95,2 |
| Перевезення вантажів т.т. | 183,5 | 163,1 | 143,66 | 78,3 |
| Виконання т-кілометрів тис. можна використовувати т.-км. при повному використанні. | 1896,25 | 2446,9 | 1718,4 | 90,6 |
| коефіцієнт використання вантажопідйомності | 1,03 | 0,92 | 1,11 | 107,8 |
| Автомобіле-тонно дня в господарстві | 76260 | 81011,9 | 90639 | 118,9 |
| Виробіток на 1 автомоб- тонну: тонн т/км | 0,88 9,34 | 0,73 10,1 | 0,58 7,71 | 65,9 82,5 |
| Виробіток на автомоб.-день у роботі: тонн т-км | 0,01 0,15 | 0,01 0,14 | 0,01 0.11 | 100 73,3 |
| Собівартість 1т/км. пон. | 30,1 | 21,9 | 19,4 | 64,6 |
Проаналізувавши показники даної таблиці можна зробити висновок, що автомобільний транспорт використовується в господарстві досить ефективно, про це свідчить використання автопарку яке збільшилося на 25%. Але зменшився коефіцієнт нормального пробігу на 4,8%. Збільшився коефіцієнт використання вантажопідйомності на 7,8%.
Зменшилася собівартість 1 т/км на 35,4%, а це дуже добре.
3.2. Організація раціонального використання МТП і шляхи її перспективи його забезпечення.
Машинно-транспортний парк с/г підприємства використовують як самостійно, так і в складі різних внутрішньогосподарських підрозділів.
Раціональна організація МТП та використання передбачає систему заходів. що забезпечує виконання змінних і сезонних норм виробітку. Серед них головним є: визначення обсягу транспортних робіт та їх розподіл за межами на декаду, місяць чи сезон з урахуванням оптимального використання поширенностей за рахунок чинного комплектування арсеналів виконання різних операцій одним агрегатом (підготовка ґрунту і сівба, сівба і внесення добрив, культивація і вирівнювання ґрунту, тощо) і складання погодних графіків робіт та їх узгодження із взаємозамінними видами робіт); розробка маршрутів руху агрегатів, ґрунтова робота агрегатів та ін.
3.3. Форми використання МТП такі:
1. У складі механізованих ланок, які вирощують окремі с/г культури (картоплю, кукурудзу та ін.). Проте робота з вирощуванням однієї культури не може забезпечити повну зайнятість МТП протягом року, тому ці машини використовуються і на інших роботах. Тільки у тваринництві такі ланки працюють цілий рік.
2. У складі механізованих загонів, які обслуговують одну сівозміну або її частину, де вирощують кілька с/г культур. У цьому випадку досягають більш повної зайнятості техніки протягом року, однак бувають періоди, коли трактори загону працюють на інших роботах.
3. Механізована бригада - створюється одна на господарство, має більші розміри і обслуговує цілу сівозміну або дві невеликі сівозміни. Працюють такі бригади у рослинництві.
4. Транспортна бригада - створюється одна на господарство і обслуговує всі галузі підприємства. Земля за нею не закріплюється. Особливо це стосується невеликих господарств.
5. Транспортно-рільничі, транспортно-овочівницькі, транспортно-садівницькі та інші бригади. В цьому випадку трактористи-машиністи на рівні з працівниками на ручних роботах, які входять до складу бригад, відповідають за урожай, техніку, використання землі, яка за ними закріплена. Земля, засоби виробництва і працівники перебувають під єдиним керівництвом, що забезпечує кращі результати роботи, ніж при організації окремих транспортних бригад.
6. Цех механізації за цехової організаційної системи господарства. Такі цехи здійснюють підготовку техніки до роботи. Трактористи-машиністи входять до складу інших цехів і одержують техніку для виконання технологічних операцій при виробництві продукції, а після цього повертають її в цех механізації.
При нашій організаційній формі використання машинно-тракторного парку застосовують різні методи виконання робіт. Поширене, зокрема, виконання робіт окремими, незалежними один від одного агрегатами. Більш досконалими вважаються використання тракторів і комбайнів в груповим методом, коли на одному полі працюють кілька агрегатів. Це полегшує процес технічного, технологічного і побутового обслуговування. Поширений особливо у великих господарствах, спосіб виконання окремих комплексів робіт тимчасовими механізованими загонами (сівба, збирання врожаю, тощо). Так, організовують збирально-транспортні загони, які у свою чергу мають у складі машини різної спеціалізації. У цьому випадку досягають високої продуктивності техніки, с коригуються строки збирання урожаю.
Прогресивним є використання МТП цеховим методом, коли техніка і механізатори зосереджуються на виконанні головного на даний час технічного процесу. Польові роботи виконують послідовно, а не одночасно, в короткі терміни. Обовязково закріплюють за двома тракторами-машиністами трактори, відповідний шлейф машин, а іноді і комбайн. Це дає змогу забезпечити двозмінну роботу. При використанні одного трактора протягом двох змін інший не працює. До роботи трактори та іншу техніку готує спеціальна постійно діюча служба.
















