147998 (685551), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где R_В = 0,287 кДж/кг^.К; Н_И = 42500 кДж/кг; L’₀ = 14,35.

Эффективный КПД дизеля:

,

Индикаторный КПД тепловозных дизелей изменяется в пределах _i = 0,44 - 0,51, а эффективный - _е = 0,38 -0,44.

Удельный индикаторный расход топлива:

, кг/кВт^.ч (55)

Удельный эффективный расход топлива:

, кг/кВт^.ч (56)

Достигнутые значения g_е для тепловозных дизелей: 4-х тактные – 0,2 - 0,205, а у 2-х тактных – 0,21 - 0,231 г/кВт^.ч.

Литровая мощность двигателя:

, кВт/л (57)

Для тепловозных дизелей соответственно: 4-х тактные N_Л15, а 2-х тактные - 13 кВт/л.

После окончания расчета рабочего процесса и технико-экономических показателей все основные результаты следует свести в таблицу 4.

Таблица 4.

Результаты расчетов.

3. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ

Расчетные индикаторные диаграммы для четырехтактных и двухтактных двигателей представлены на рис. 3, а, б.

При расчете диаграммы на ЭВМ принимаются следующие допущения:

• процесс наполнения происходит при постоянном давлении в цилиндре, равном Р_а (см. рис.3, а, б) и заканчивается в момент закрытия впускного клапана или окна (точка “а”);

• процесс сжатия начинается в точке “а”, заканчивается в точке “с” и происходит по политропе с постоянным показателем, равным n₁. Давление в конце такта сжатия принимается равным Р_С;

• процесс горения начинается при положении поршня в ВМТ (точка “с”) и заканчивается в точке “z” окончания видимого горения;

• процесс расширения начинается в точке “z”, заканчивается в точке “в” и происходит по политропе с постоянным показателем n₂;

• процесс выпуска начинается в точке “в” и происходит при постоянном давлении, равном .

Рекомендуется следующий алгоритм расчета индикаторной диаграммы (рис. 4).

• В блок 1 ввести исходные данные (таблица 5). Углы _а и _в выбираются кратными шагу интегрирования . Величина может выбираться от 0,05 до 0,2 рад.

• В блоках 2 - 5 рассчитываются параметры рабочего тела в цилиндре в процессе сжатия. На печать в блоке 4 выводятся угол поворота кривошипа, объем цилиндра, давление и температура рабочего тела на каждом шаге расчета.

• В блоке 6 рассчитываются параметры рабочего тела на линии “с-z`” при постоянном объеме V_С.

• В блоках 7 - 10 рас­считываются параметры рабочего тела на линии “z`-z” при постоянном давлении.

• В блоке 11 значение текущего объема присваивается объему в начале расширения.

• В блоке 12 - 15 рассчитывается изменение параметров рабочего тела в процессе расширения.

В пояснительной записке приводятся данные расчетов в виде распечатки и графического отображения зависимости давления и температуры рабочего тела от угла поворота, коленчатого вала.

В пояснительной записке приводятся данные расчетов в виде распечатки и графического отображения зависимости давления и температуры рабочего тела от угла поворота, коленчатого вала.

Таблица 5.

Исходные данные для расчета индикаторной диаграммы.

4. РАСЧЕТ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В КРИВОШИПНО-ШАТУННОМ МЕХАНИЗМЕ ДИЗЕЛЯ

Определение сил и моментов, действующих в кривошипно-шатунном механизме (КШМ) двигателя, необходимо для расчета деталей на прочность, определения основных размеров подшип­ников, оценки уравновешенности, а также для сравнения его нагруженности с аналогичными серийно-вьшускаемыми двигате­лями.

Схема сил, действующих на детали КШМ двигателя приведена на рис.5. За время совершения полного рабочего цикла силы из­меняются по величине и направлению в зависимости от угла по­ворота кривошипа коленчатого вала.

Характеристики

Список файлов книги