referat (669053), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Важное место в деятельности морского транспорта на Каспийском бассейне занимали перевозки нефтепродуктов из азербайджанских портов в Астрахань. Кроме имевшихся судов "Касптанкера", моряки стали использовать стоявшие ранее на приколе баржи, специально переоборудованные для перевозок горючего, крайне необходимого фронту. В течение первого полугодия 1942 г. Каспийский торговый флот продолжал наращивать темпы морских перевозок на основных коммуникациях. Летом немецко-фашистские захватчики развернули наступление на Северном Кавказе, гитлеровские армии рвались к Волге. Военная обстановка внесла изменения в направления и характер грузоперевозок. Увеличились перевозки войск, боевой техники, боеприпасов и снаряжения в западные порты Каспия. Вырос поток эвакуируемого оборудования промышленных предприятий Северного Кавказа, которое направлялось в Среднюю Азию.
После_прорыва фашистских армий к Волге нефтепродукты, предназначенные для отправки в восточные районы страны, начали доставлять в Гурьев. В Гурьевском порту для приема горючего построили насосную станцию, трубопровод, провели значительные дноуглубительные работы. Через этот порт происходила и эвакуация населения, прибывшего в Махачкалу с Северного Кавказа.
В период боев за Северный Кавказ и Волгу фронт приблизился к Каспию и морякам пришлось работать под ударами вражеских бомбардировщиков. Особенно неистовствовала фашистская авиация на Астраханском рейде. Нередко разгрузка горючего происходила под обстрелом и бомбовыми ударами фашистских самолетов, но моряки стойко защищались и продолжали перегрузочные работы. В результате налетов вражеской авиации в 1942 г. Каспийский торговый флот потерял 32 транспортных судна, около 100 моряков погибло на своих боевых постах. Начавшееся в 1943 г. наступление советских войск на Северном Кавказе внесло новые изменения в перевозки на Каспии. С января 1943 г. прекратилась эвакуация населения на Восток, а в феврале по указанию правительства из Краснрводска в Баку и Махачкалу стали отправлять тракторы и сельхозмашины для освобожденных от врага районов. Вновь возросли перевозки нефтепродуктов в Астрахань. Несмотря на то что линия фронта отодвинулась от Каспия, фашистские самолеты в 1943 г. еще совершали нападения на суда и бомбардировали порты.
Вместе с плавсоставом и портовиками помогали оборонять страну и работники судоремонтных предприятий Каспийского бассейна. В 1942 г. для пополнения флота развернулось строительство деревянных и железобетонных судов в Баку и Махачкале. Заводы ремонтировали суда, выпускали оборонную продукцию.
Каспийский торговый флот одновременно с выполнением важнейших перевозок на внутренних морских путях работал и на внешних коммуникациях, доставляя из Ирана военную технику, снаряжение и материалы.
Доблестный труд каспийских моряков во время Великой Отечественной войны неоднократно отмечен высокими правительственными наградами.
Советские моряки на важнейших внешних коммуникациях.
К концу 1941 г. для морского флота определились основные направления внешних перевозок. В Балтийском и Черноморском морских бассейнах происходили жестокие бои с фашистами, и поэтому главная тяжесть доставки самых разнообразных грузов из союзных стран пала на флоты Северного и Дальневосточного пароходств. Импортно-экспортные перевозки между советскими и иранскими портами, как уже было сказано выше, осуществлялись пароходствами Каспия.
В северные порты нашей страны - Мурманск и Архангельск - из Англии и США поступали военные грузы и продовольствие. Северные морские коммуникации, соединявшие СССР с союзными державами, контролировали военно-морской флот и авиация фашистской Германии. Для обеспечения надежной защиты от противника транспортные суда соединяли в большие группы-конвои - и проводили в пункты назначения под охраной военных кораблей. Несмотря на массированные налеты фашистской бомбардировочной авиации, атаки надводных кораблей и подводных лодок конвои под прикрытием советских и союзных военно-морских сил преодолевали опасные районы, разгружались в советских портах и уходили обратно.
В составе конвоев вместе с транспортами союзных держав совершали рейсы и суда советского торгового флота.
Об исключительном мужестве и героизме наших моряков свидетельствует подвиг экипажа теплохода "Старый большевик". В мае 1942 г. "Старый большевик", груженный оружием и боеприпасами, шел в составе союзного конвоя PQ-16 из Англии в Советский Союз. Конвой, сопровождаемый английскими эскортными кораблями, подвергся жестокому нападению фашистов. Только за трое суток героический экипаж теплохода "Старый большевик" отбил 47 атак гитлеровских бомбардировщиков. В одной из атак фашистская бомба попала в полубак теплохода, на судне начался пожар. Атаки вражеских самолетов возобновились с новой силой. Фашисты стремились во что бы то ни стало добить и потопить судно. Артиллеристы-зенитчики уничтожили один бомбардировщик и рассеяли остальные. Даже во время жестоких воздушных атак моряки ни на минуту не прекращали борьбу за сохранение теплохода - все понимали значение для Родины тысяч тонн находящегося на судне груза.
Командир английского конвоя предложил нашим морякам оставить судно и перейти на один из кораблей эскорта. Капитан теплохода И. И. Афанасьев приказал передать флагману английского конвоя:
"Мы не собираемся хоронить судно". Конвой ушел, оставив советских моряков одних в океане на горящем теплоходе.
Для защиты от фашистских пиратов "Старый большевик" имел самое незначительное вооружение. В течение суток герои-моряки самоотверженно спасали теплоход, который мог в любую минуту взорваться. С большим трудом удалось ликвидировать пожар. В это время конвой был уже далеко впереди. Теплоход через некоторое время присоединился к нему и благополучно прибыл в порт назначения. За этот беспримерный подвиг Советское правительство наградило теплоход "Старый большевик" орденом Ленина. Капитану И.И. Афанасьеву , первому помощнику капитана
М. П. Петровскому, рулевому Б. И. Аказенку присвоено звание Героя Советского Союза.
Подвиг экипажа теплохода "Старый большевик" лишний раз продемонстрировал всеми миру высокие моральные качества, несокрушимую стойкость и исключительное мужество советских моряков, способных в самых тяжелых условиях выполнить любое задание социалистической Родины.
Из-за ошибок и грубых просчетов командования английских военно-морских сил крупная неудача постигла конвой PQ-17, направлявшийся в советские порты. Из 34 транспортов фашисты уничтожили 23. Вместо глубокого анализа причин и принятия мер, исключающих в дальнейшем серьезные потери флота, командование союзников приняло решение прекратить выход конвоев до наступления темного времени года. В связи с этим. за второе полугодие 1942 г. в СССР прошел только один конвой.
Таким образом, ва Севере осталась лишь одна транспортная артерия - Северный морской путь. Освоение арктических морей перед войной помогло советским морякам успешно осуществлять перевозки в трудные военные годы. В 1942 г. по Северному морскому пути прошло 247 ледоколов и транспортных судов. Из Владивостока на запад прошло несколько кораблей Военно-Морского Флота.
Плавание на трассе Северного морского пути, находившейся далеко от районов активных действий вражеских авиации и военно-морского флота, было далеко не безопасным. В конце августа в Карское море прорвался фашистский линкор "Адмирал Шеер". Бессмертный подвиг в этих боях совершил экипаж ледокольного парохода "Сибиряков".
В начале Великой Отечественной войны "Сибиряков" стал военным транспортом и перевозил войска и снаряжение по северным морским коммуникациям. Летом 1942 г. экипажу ледокола во главе с капитаном А. А. Качаравой поручили сменить личный состав полярных станций на острове Уединения и мысе Правда.
Выполнив задание, пароход пришел на Диксон и 24 августа отправился в новый рейс к берегам Северной Земли. Спустя сутки, 2Б августа 1942 г., в центральной части Карского моря "Сибиряков" встретился с фашистским рейдером - "карманным" линкором "Адмирал Шеер", направлявшимся к проливу Вилькицкого. В это время вблизи пролива находилась большая группа транспортных судов, следовавших под проводкой ледоколов "Ленин" и "Красин" в Тикси. Все вооружение "Сибирякова" составляли четыре 76-миллиметровых и 45 миллиметровых орудия и зенитные пулеметы. Огневая мощь фашистского линкора превосходила артиллерию "Сибирякова" более чем в 30 раз. Тем не менее экипаж парохода вступил в неравный бой.
Моряки "Сибирякова" проявили выдающийся героизм. Когда одним из артиллерийских залпов с линкора сбило флаг, матрос Новиков вновь укрепил его на мачте. Этот подвиг стоил ему жизни. До последних минут упорно сражались герои-сиби-ряковцы с фашистами, но силы были слишком неравны, и расстрелянный артиллерией фашистского корабля ледокольный пароход_"Сибиряков" затонул. Многие герои-моряки погибли в бою, а часть тяжелораненых членов экипажа, в том числе и капитана А. А. Качараву фашисты захватили в плен. Моряки "Сибирякова" находились в концлагерях до освобождения Советской Армией в 1945 г. Благодаря самоотверженности моряков "Сибирякова" планы фашистов оказались сорванными. Линкор "Адмирал Шеер" был вынужден уйти на свою базу .
Потерпев неудачу в Карском море, фашисты направили_к Новой Земле тяжелый крейсер"Хиппер" и несколько эскадренных миноносцев, которые заминировали пролив Маточкин Шар и районы на севере Новой Земли. Минные заграждения затруднили плавания, но помешать перевозкам по Северному морскому пути не могли.
В январе 1943 г. моряки_ парохода "Ванцетти" в Баренцевом море в районе острова Медвежий вступили в бой с вражеской подводной лодкой. Огнем пушки и пулеметов фашистский пират был потоплен.
Так же как и моряки Севера, на главном направлении внешних перевозок военного времени трудились работники морского транспорта Дальневосточного бассейна. Моряки-дальневосточники надежно связали Родину с союзными странами - регулярно совершали рейсы в США, Южную Америку, Австралию, откуда доставляли в Советский Союз грузы, необходимые для обороны. Суда Дальневосточного пароходства выполняли транспортные перевозки на северных коммуникациях, бороздили воды Индийского океана, ходили в порты Персидского залива.
В начале декабря 1941 г . США, Англия и Голландия начали войну с Японией. Хотя Советский Союз не находился в состоянии войны с этой страной, японцы развернули пиратские действия против торгового флота нашей страны. В Гонконге 14 декабря был потоплен пароход "Кречет", в Целебесском море в районе Минданао (Филиппины) 20 декабря японская авиация нанесла непоправимые повреждения танкеру "Майкоп", экипаж которого вынужден был затопить судно .Более двух лет стойко переносил лишения экипаж парохода "Перекоп", уничтоженного 18 декабря японской авиацией в Южно-Китайском море. Моряки "Перекопа" во главе с капитаном А. А. Демидовым спаслись на шлюпках и высадились на острове Большой Натуна. Только в ноябре 1943 г. моряки смогли возвратиться во Владивосток. В течение 1942-1944 гг. японцы потопили еще несколько судов Дальневосточного пароходства.
Моряки-дальневосточники стойко защищались от нападения врага и сами наносили сокрушительные удары пиратам. В середине мая 1942 г. пароход "Уэлен" (капитан Н. Н. Малахов), следовавший в Австралию, в 30 милях от Ньюкасла подвергся нападению неизвестной подводной лодки. Завязалась артиллерийская дуэль, длившаяся почти два часа. Орудийный расчет "Уэлена" потопил вражескую подводную лодку. Подвиг моряков парохода отмечен правительственными наградами. Вместе с моряками самоотверженно трудились работники Владивостокского порта, систематически выполняя и перевыполняя производственные задания. Портовики разработали и внедрили целый ряд прогрессивных методов обработки судов, провели реконструкцию портового хозяйства. За доблестный труд в период Великой Отечественной войны правительственных наград удостоено свыше трехсот работников Владивостокского порта.
В доставке грузов из союзных стран принимали участие и моряки Каспия. В 1941-. 1942 гг. в иранских портах развернулись дноуглубительные работы, строились новые причалы, ремонтировались склады. Проведенная реконструкция портов Ирана позволила значительно расширить военные перевозки. Каспийские моряки доставляли в Советский Союз тяжелые танки, цветные металлы, химикаты и другие грузы, направлявшиеся союзными державами в соответствии с соглашениями о взаимной помощи в войне с Германией.
Пополнение флота кадрами . Реформа морского образования.
Возраставший объём перевовозок морского флота на внешних и внутренних путях и потери личного состава судов потребовали принятия срочных мер по подготовке кадров моряков. В октябре 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление об организации о6учения матросов, кочегаров, машинистов, мотористов и радиооператоров в учебных заведениях системы трудовых резервов.
Успехи крупнейших наступательных операций Советской Армии к 1944 г. коренным образом изменили положение на фронтах Великой Отечественной войны. На освобожденной от фашистских захватчиков земле развернулись работы по вос- становлению разрушенного хозяйства. В этот период партия и правительство, придавая большое значение деятельности морского транспорта и перспективам дальнейшего развития флота, приняли решение об улучшении подготовки специалистов-моряков. В годы войны часть морских техникумов длительное время находилась на временно оккупированной врагом территории и их учебно-материальной базе был нанесен большой ущерб. Распространившееся в условиях военного времени обучение командного состава на краткосрочных курсах имело много недостатков. Все это требовало решительного изменения системы морского образования. Постановление Государственного Комитета Обороны от б марта 1944 г. "О мероприятиях по подготовке командных кадров морского флота" предусматривало коренную реорганизацию учебных заведений морского транспорта. Морские техникумы были преобразованы в мореходные училища с обучением курсантов на полном государственном обеспечении. Историческое значение постановления ГОКО состояло в том, что для подготовки командного плавсостава торгового флота были созданы высшие учебные заведения - высшие мореходные училища, начавшие обучение инженеров-судоводителей, судомехаников, электромехаников, судоремонтников и радиоинженеров.
В течение 1944 г. на базе морских техникумов открылись мореходные училища в Архангельске, Баку, Батуми, Ростове-на-Дону и Николаевске-на-Амуре, впоследствии переведенное на остров Сахалин. Были созданы мореходные училища в Астрахани и Ленинграде, высшие мореходные училища во Владивостоке и Ленинграде. После освобождения Советской Армией Украины и Прибалтики мореходные училища открылись в Херсоне, Одессе, Таллине, Риге. Еще одно высшее мореходное училище было создано в Одессе. В 1945 г. в системе морского флота функционировали четыре вуза, включая Одесский институт инженеров морского флота, и 11 мореходных училищ.
Становление морских учебных заведений нового типа происходило в трудных условиях. В проведении первого набора курсантов большую помощь оказал комсомол, направивший на учебу сотни юношей. Вместе с преподавательским составом курсанты училищ восстанавливали разрушенные в период войны здания учебных корпусов и общежитий, создавали новые лаборатории и учебные кабинеты. Реформа морского образования в нашей стране позволила обеспечить подготовку для морского флота квалифицированных специалистов, хорошо знающих и любящих свое дело.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
