23703 (653696), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.

КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ

В качестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственного комитета статистики Украины .

Основные показатели работы транспортной системы Украины

Показатели	Виды транспорта
	железнодорожный	автомобильный	речной	морской	трубопроводный	авиационный
Эксплуатационная длина путей сообщения (тыс. км)	50,8	172,6	3,2		43,0
Среднее расстояние перевозки 1 пассажира (км)	110	10	16	67		1691
Объем перевозок: грузов (млрд. тыс. км) (млн. т)	159,8 293,5	9,3 444,5	5,5 8,6	30,0 10,2	181,3 226,1	0,0 0,0
Объем перевозок: пассажиров (млрд. пассажиро-км) (млн. чел.)	54,4 498,7	27,4 2511,6	0,0 2,4	0,1 4,3		2,5 1,5
Индексы объема отправки (перевозки) грузов (%): 2003г.	29 99,1	27 108,3	14 110,6	25 79,1	97 92	6 78,7
Индексы объема отправки (перевозки) пассажиров транспортом общего пользования (%): 2003г .	77 92,6	41 87,3	11 88,8	18 85,5		15 86,7

По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3) иллюстрирующих работу транспортной системы Украины, путем сравнения показателей по различным видам транспорта.

6 Промышленность

Важнейшими отраслями промышленности являются:

• машиностроение - выпуск сельхозтехники, тепловозов, металлургического оборудования, средств автоматизации, вычислительной техники, приборов и комплектующих деталей к ним; кузнечно-прессового оборудования, металлорежущих станков, производство морских и речных судов, автомобильной, авиационной, космической техники и комплектующих деталей к ним;

• топливно-энергетическая - добыча, обогащение и переработка каменного и бурого угля, торфа, нефти и газа, выработка электроэнергии на тепловых, атомных и гидроэлектростанциях;

• легкая промышленность - текстильное, швейное, кожевенно-обувное, меховое и трикотажное производство;

• пищевая промышленность - производство сахара, мяса, молока, масложировой, плодоовощной, винодельческой, мукомольной, кондитерской продукции и столовой соли;

• черная металлургия - добыча и обогащение рудного и нерудного сырья, производство чугуна, стали, проката, труб различного диаметра, электросплавов, огнеупоров и коксохимическое производство;

• строительных материалов - сборный железобетон, нерудные стройматериалы, цемент, строительное стекло, керамическая плитка, гипс, шифер;

• химическая и нефтехимическая - азотные и фосфорные удобрения, кальцинированная и каустическая сода, химические волокна;

• лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная - мебель, бумага.

В сельском хозяйстве преобладает земледелие. Под зерновые культуры отведено 50% посевных площадей;

• главная зерновая культура - озимая пшеница. Из технических культур наибольшее значение имеют свекла и подсолнечник. Повсеместно развито овощеводство, садоводство, а в южных районах страны - и виноградарство. Ведущими отраслями животноводства являются разведение крупного рогатого скота и свиноводство.

6.1 Топливно-энергетический комплекс.

Проблема обеспечения украинской экономики энергоносителями — одна из самых болезненных. Газ, нефть, уголь и даже электроэнергию приходится импор­тировать. Ежегодно на это затрачивается около 8 млрд. дол., на что идет 2/3 всего товарного экспорта. Дефицит энергоносителей влечет за собой шлейф тяжких по­следствий: недобор урожая, систематическое отключение населенных пунктов от электроснабжения и т. д. Поэтому проблема требует кардинального решения.

Внутренние производство энергии включая ископаемое топливо и первичную электроэнергию (ядерную и гидравлическую), покрывало в 1999г. около 53% потребностей.

Топливно-энергетический комплекс Украины имеет в своем распоряжении один-единственный собственный энергоноситель, способный полностью обеспечить по­требности тепловой энергетики в твердом топливе. Но для этого следует ежегодно добывать не менее 100 млн. т угля, а не 76,9 млн. т, как добывается сегодня. Главная причина значительного уменьшения добычи угля — износ основных фон­дов отрасли. Отметим, что 98 шахт введены в эксплуатацию в довоенные годы, а 50 — на рубеже XIX—XX ст.; 90% ныне действующих угледобывающих предприятий работают без реконструкции и существенной модернизации свыше 30 лет, в то время как обновление в данной отрасли должно происходить максимум через каж­дые 15 лет. К тому же донецкий уголь залегает на большой глубине (в среднем 1000 м). Это самые глубокие и тяжелые разработки в мире, специалисты относят их к категории «С». Во всех странах планеты подземная добыча угля нерентабель­на. Рентабельной является только открытая (Австралия, Казахстан). Однако нужды черной металлургии и электроэнергетики не оставляют нам выбора. Кстати ска­зать, в Германии и США на угле вырабатывают львиную долю электроэнергии.

В производстве электроэнергии точно так же положение тяжелое. Главные производители ее — теплоэлектростанции страдают из-за чрезмерной стоимос­ти отечественного угля и не меньшей дороговизны газа. Затраты на производство электроэнергии выше, чем цена продажи потребителям.

Не все в порядке с обеспечением атомных станций ядерным топливом. Урано­вого сырья вполне достаточно, но реакторные кассеты приходится импортировать из России, так как их изготовление у нас еще не налажено.

Относительно невысокие модули стока рек ограничивают использование ги­дроресурсов, Доля ГЭС в общем производстве электроэнергии составляет толь­ко 4%; эту величину обеспечивают преимущественно 8 самых больших станций на Днепре. Создание мини-электростанций на карпатских реках помогло бы раз­решить проблемы электроснабжения, предотвратить разрушительные наводне­ния, наладить надежное водоснабжение населенных пунктов в Западном регионе и т. д. А впрочем, я полагаю, мини-электростанции целесообразно строить по­всюду. Следует также возродить те, что были построены в 50—60-е годы, а затем по глупости остановлены.

Нужно обратить внимание на большие запасы шахтного метана. При добыче угля в атмосферу только из шахт Донецкой области он выбрасывается в объеме 3 млрд. м³ в год. Запасы этого газа в Украине достигают 3,5 трлн. м³. В ходе дега­зации шахт выкачивают всего лишь до 20% метана (в США — 40—60%). Первая в Украине скважина для промышленного отбора метана уже пробурена на Львовщине. В целом во Львовско-Волынском бассейне запасы угольного газа состав­ляют как минимум 10 млрд. м³.

Центральный участок Черного моря с Прикрымской его частью, по прогнозам геологов, содержит свыше 2000 трлн. м³ гидратного метана. Добыть его можно только имея значительные средства и современное оборудование, но это дело весьма перспективное.

6.2 Машиностроение

В 2003 году машиностроение Украины добилось важных успехов. За январь-октябрь 2003 года прирост производства машин для металлургии на Украине составил 17,5% (относительно аналогичного периода 2002 года).
Новокраматорский машиностроительный завод начали выполнение крупного контракта по изготовлению машин беспрерывного литья заготовок, что можно отнести к важнейшим достижениям отрасли в 2003 году. Раньше эту продукцию заказчик (Мариупольский металлургический комбинат) заказывал у российских производителей, теперь же отдал предпочтение машиностроительному заводу Донецкой области. Этот агрегат – сложнейший технологический комплекс, который позволит металлургам существенно расширить ассортимент продукции, повысит уровень экологической безопасности предприятия, обеспечит безаварийность работы. Эти агрегаты с успехом эксплуатируются как в Украине, так и в России, Германии, Австрии и США. Новокраматорский машиностроительный завод – единственное в Украине предприятие, которое по своему потенциалу способно создавать настолько сложные комплексы. Этот потенциал подкреплен новейшими технологиями и инжинирингом их партнера – австрийской фирмы “Фест-Альпине”.

Доля производства сельскохозяйственных машин занимает больше 6% в структуре машиностроения. Тем не менее, комбайны не стали весомой составной этого производства. Созданные в 90-х годах “Пол” и “Дон”, проработав сезон-второй на полях, обнаружили низкую надежность и конструктивное несовершенство. Украинские аграрии в последнее время соглашаются на приобретение украинских комбайнов лишь на льготных лизинговых условиях. А бюджетное финансирование лизинговых программ крайне ограничено. Поэтому машинный парк комплектуется, в основными, наиболее дешевыми российскими комбайнами, а также финскими, которые являются надежными и конструктивно простыми. Но в ближайшее время этот сегмент рынка украинской машиностроительной продукции начнет восстанавливаться.
СП “Лозовский комбайновый завод” Харьковской области планирует с января 2004 года начать серийный выпуск высокопроизводительных зерноуборочных комбайнов “Енисей” с удельным весом украинских комплектующих свыше 50%.

2. Производство товаров народного потребления.

¹ ï/ï	Ïîêàçàòåëè	Ôàêòè÷åñêè çà 2003ã.	â % ê äàííûì ïî Óêðàèíå
		Óêðàèíà
1	Îáúåì ïðîìûøëåííîé ïðîäóêöèè (ðàáîò, óñëóã), ìëí.ãðí.	1201922,5	1,5
2	Ïðîèçâîäñòâî òîâàðîâ íàðîäíîãî ïîòðåáëåíèÿ, ìëí.ãðí.	270007,1	2,5
	 òîì ÷èñëå:
2.1	-ïðîäîâîëüñòâåííûå òîâàðû	145008,1	1,7
2.2	-íåïðîäîâîëüñòâåííûå òîâàðû	93060,6	1,5
3	Ïðîèçâîäñòâî ïðîäóêöèè æèâîòíîâîäñòâà:
3.1	Ìÿñî (â æèâîì âåñå), òûñ.òîíí	16302,6	4,8
3.2	Ìîëîêî, òûñ.òîíí	114205,3	2,9
3.3	ßéöà, ìëí.øòóê	90902,8	4,9
4	Ââîä â ýêñïëóàòàöèþ îáùåé ïëîùàäè æèëûõ äîìîâ, òûñ.êâ.ì	33214,9	3,7
5	Îáîðîò ðîçíè÷íîé òîðãîâëè, ìëí.ãðí.	470863,1	4,6
6	Ñðåäíåìåñÿ÷íàÿ çàðàáîòíàÿ ïëàòà îäíîãî øòàòíîãî ðàáîòíèêà, íîìèíàëüíàÿ (2003ã.), ãðí.	360,91	95,4

Производство товаров народного потребления

Ðåãèîí	Ïðîèçâåäåíî â ÿíâàðå-ñåíòÿáðå 2003ã., ìëí.ãðí.	Òåìïû ïðèðîñòà, ñíèæåíèÿ (-), ÿíâàðü-ñåíòÿáðü2002ã. ê ÿíâàðþ-ñåíòÿáðþ 2003ã., %
Óêðàèíà	27007,1	9,6
Âèííèöêàÿ	896,3	7,5
Âîëûíñêàÿ	588,0	10,8
Äíåïðîïåòðîâñêàÿ	2172,2	14,9
Äîíåöêàÿ	2530,3	21,1
Æèòîìèðñêàÿ	656,0	10,5
Çàêàðïàòñêàÿ	368,2	11,4
Çàïîðîæñêàÿ	1325,9	19,5
Èâàíî-Ôðàíêîâñêàÿ	309,4	9,3
Êèåâñêàÿ	1671,2	10,7
Êèðîâîãðàäñêàÿ	274,1	8,3
Ëóãàíñêàÿ	637,1	-0,5
Ëüâîâñêàÿ	1283,6	10,3
Íèêîëàåâñêàÿ	701,3	-0,4
Îäåññêàÿ	1153,8	20,8
Ïîëòàâñêàÿ	1079,0	12,4
Ñóìñêàÿ	691,2	-3,9
Òåðíîïîëüñêàÿ	376	9,4
Õàðüêîâñêàÿ	2783,2	7,7
Õåðñîíñêàÿ	528,4	12,5
Õìåëüíèöêàÿ	515,9	-2,8
×åðêàññêàÿ	830,3	9,1
×åðíîâèöêàÿ	236,7	5,4
×åðíèãîâñêàÿ	1313,5	9,0
ã.Êèåâ	3149,7	9,3
ã.Ñåâàñòîïîëü	89,8	-9,1

Наибольший удельный вес в производстве товаров народного потребления занимают алкогольные напитки (42,7%), по сравнению с январём-сентябрем 2002 года их выпуск снизился на 11,4%.Снижение выпуска потребительских товаров наблюдается по всем группам, кроме непродовольственных товаров, где прирост составил 22,7 процента.

Характеристики

Список файлов реферата