20345 (651727), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

/ — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электро­двигатель; 5 — вал электродвигателя; 6 — крышка насоса; 7 —ведомая шестерня; 8 — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; // — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал

Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызги­вается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки ша­тунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

Часть масла из главной магистрали поступает В коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упор­ные подшипники распределительных валов и через радиальные отвер­стия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера меха­низма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспреде­лителю.

Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сли­вается в блок-картер.

Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по тру­бопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6.

Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, ко­торый образуется при выдавливании масла из опоры центральной ше­стерни откачивающей секции масляного насоса.

Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дре­нажную систему под действием разрежения в эжекторе.

Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При контрольном о с м о т р е проверить:

• уровень масла в баке;

• работу контрольных приборов;

• нет ли течи масла из трубопроводов и соединений.

При ежедневном техническом обслуживании:

—дозаправить систему смазки;

—проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса.
При техническом обслуживании № 1 выполнить ра­
боты ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

• заменить масло в системе смазки двигателя (через каждые
  5000 км пробега);

• промыть масляный центробежный фильтр;

—проверить крепление фильтра и трубопроводов.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимости), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить крепление радиатора.

Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо:

• очистить от пыли и грязи броневую пробку на крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

• вывернуть щуп 15 (рис. 1), протереть его и вновь установить
  на место, затем снова вынуть его и проверить уровень масла; прове­
  рять не раньше чем через 15 мин после остановки двигателя. Уровень
  масла должен быть выше нижней метки щупа.

Для дозаправки системы смазки необходимо:

• расшплинтовать и вывернуть пробку заправочной
  горловины масляного бака;

• вынуть сетчатый фильтр 6 ; - установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа.
  При отсутствии маслозаправщика дозаправлять маслом, нагретым до
  70—90° С, с помощью ведра через воронку с фильтром, при этом сет­
  чатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать;

—установить щуп на место и завернуть пробки.

Порядок замены масла в системе смазки. Замена масла произво­дится через 5000 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы дви­гателя.

Для замены масла необходимо:

—очистить от пыли и грязи броневую пробку на кры­
ше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

• расшплинтовать и вывернуть пробку 4 (рис. 2) масляного
  бака;

• очистить от пыли и грязи броневые пробки и
  вывернуть их;

• расшплинтовать и вывернуть пробку сливного клапана 32
  (рис. 1) масляного бака;

• ввернуть ключ для слива масла в корпус сливного клапана,
  предварительно присоединив к ключу шланг, и слить масло в чистую
  тару; сливать масло сразу же после остановки двигателя;

• вывернуть ключ для слива;

• завернуть пробку сливного клапана и зашплинтовать ее;

• расшплинтовать и вывернуть пробку сливного от­
  верстия из картера двигателя и слить масло в тару;

• завернуть пробку в отверстие картера двигателя и зашплинто­
  вать ее;

• завернуть броневые пробки в днище машины;

• промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла;

—заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа;

• включить МЗН и создать давление в системе смазки не менее
  2 кгс/см²;

• запустить двигатель, установить обороты коленчатого вала
  800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель;

• проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень мас­
  ла в масляном баке;

• поставить на место щуп и пробки.

Масляные фильтры промываются через 2500 км пробега, но не ре­же чем через 120 ч работы двигателя. Для промывки необходимо:

• вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от­
  крыть ее;

• отвернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса
  и поднять его до установки на стопор;

• отсоединить тягу) привода подачи топлива от дву­
  плечего рычага 9;

• отвернуть три гайки 5 (рис. 4) крепления крышки 6 центро­
  бежного масляного фильтра;

• снять крышку и извлечь ротор из корпуса фильтра;

• удерживая ротор ключом для разборки центрифуги, отвернуть
  поочередно две гайки 14 на пять оборотов каждую;

• попеременными легкими ударами молотком по торцам гаек 14
  отделить корпус 7 ротора от крышки 3 ротора;

• отвернуть гайки 14 полностью и разобрать ротор;

• снять с маслозаборных трубок 4 защитные сетки 8;

• удалить деревянным скребком с внутренней поверхности кор­
  пуса 7 ротора отложения и промыть его чистым дизельным топливом;

• промыть в чистом дизельном топливе маслозаборные трубки и
  защитные сетки; проверить чистоту сопловых отверстий форсунок 2,
  осторожно прочистив их мягкой (медной или алюминиевой) проволо­
  кой, после чего продуть сжатым воздухом;

• надеть защитные сетки на маслозаборные трубки так, чтобы
  шов сетки не совпадал с отверстием в трубке;

• соединить корпус ротора с крышкой так, чтобы контрольный
  штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора (если контроль­
  ного штифта нет, то соединить так, чтобы совпали метки на боковой
  поверхности корпуса ротора и крышки);

• навернуть гайки 14 на шпильки, «имеющие те же номера, что и
  номер гайки;

• удерживая ротор ключом для разборки, затянуть гайки 14 так,
  чтобы риски на гайке и роторе совпали;

• вставить ротор в корпус фильтра и проверить легкость его
  вращения; ротор должен свободно, без заеданий, вращаться от толчка
  руки;

• установить на корпус фильтра крышку 6 (проверить целость
  прокладки);

• затянуть гайки 5 крепления крышки центробежного масляного
  фильтра, установив под гайки пружинные шайбы;

• вывернуть пробку 11 смотрового отверстия «а крышке 6 и про­
  верить легкость (вращения ротора;

• завернуть и зашплинтовать пробку смотрового отверстия;

• отвернуть две гайки 22 крепления крышки 20 масляного фильт­
  ра грубой очистки и снять крышку с пружиной 19;

• вынуть сетчатый цилиндр 18, промыть его в чистом дизельном
  топливе и продуть сжатым воздухом;

• вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра и собрать
  фильтр;

• соединить тягу привода подачи топлива с дву­
  плечим рычагом;

• запустить двигатель, прогреть его и проверить, нет ли течи из
  фильтра;

• остановить двигатель и поставить на место ребристый лист.

Для проверки уровня масла и дозаправки регулятора топлив­ного насоса необходимо:

• открыть крышку люка над двигателем;

• расшплинтовать и вывернуть пробку из корпуса
  регулятора топливного насоса; протереть щуп и ввернуть обратно;

• вынуть щуп и проверить уровень; уровень должен быть между
  верхней и нижней метками;

• при необходимости дозаправить масло с помощью шприца.

В случае загрязнения или сильного разжижения масла его необхо­димо заменить, для чего:

• шприцем отсосать масло из корпуса регулятора, надев на но­
  сок шприца резиновую трубку диаметром 8 мм, длиной 150—200 мм;

• залить через воронку с сеткой чистое масло примерно 250 см⁸;

• проверить уровень по щупу, поставить пробку 20 на место и за­
  шплинтовать.

Для промывки фильтрующей сетки маслозакачивающего насоса необходимо:

• снять крышку люка под двигателем;

• вывернуть накидную гайку заборного патрубка МЗН из штуце­
  ра бака;

• отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом 11
  (рис. 1) от МЗН в сторону двигателя;

• вывернуть фильтр 10 МЗН из масляного бака, предварительно
  расшплинтовав его;

• промыть фильтр в чистом дизельном топливе;

• установить фильтр МЗН на место и зашплинтовать его;

• присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубопроводом,
  навернув на корпус фильтра накидную гайку;

• зашплинтовать накидную гайку;

• запустить двигатель, прогреть и проверить, нет ли течи;

• установить на место крышку люка.

Характеристики

Список файлов реферата