56513 (633955), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Глостер «Сі Гладіатор»
Літак «Гладіатор» був створений в 1934 р. У 1939 р. шляхом простої конверсії з сухопутного винищувача «Гладіатор» був створений палубний винищувач, що одержав найменування «Сі Гладіатор». До 1939 р. літак морально застарілий, але все таки був прийнятий на озброєння, і з кінця весни літаки цього типа увійшли до авіа крил п'яти ударних авіаносців Британського флоту. Перші 38 машин були конверсированными сухопутними винищувачами, інші 60 — літаками спеціальної споруди. Літаки з авіаносців «Корейджес» і «Глоріес» брали участь в норвезькій кампанії 1940 р. і загинули разом з своїми кораблями. «Сі Гладіатори» з «Ілластріеса» і «Голкою» брали участь в боях на Середземному морі в 1940 р., зокрема в проводці конвоїв на Мальту. До кінця 1940 р. «Сі Гладіатор» зважаючи на своє моральне за старіння на авіаносцях був замінений на сучасніші літаки. «Сі Гладіатори» були передані в резерв британського флоту і в Берегове авіа командування.
В ході бойової експлуатації особливі нарікання викликало слабке озброєння літака. Для того, щоб збити бомбардувальник, декілька літаків іноді шикувалися в чергу і один за іншим випускали весь свій боєкомплект по супротивнику.
Частина літаків «Сі Гладіатор» взяла участь в битві за Кріт і боях за Мальту, правда, вже в чисто сухопутному варіанті. Посадочні крюки на цих літаках для економії маси були демонтовані. В основному вони притягувалися для патрулювання зважаючи на своє моральне і фізичне за старіння. До початку італо-німецького повітряного настання на Мальту в 1940 р. на острові було всього шість «Сі Гладіаторів». Останні мальтійські «Сі Гладіатори» були виведені з експлуатації в січні 1941 р.
Супермарін «Сифайр»
«Сифайр», як і «Сі Харікейн», спочатку був переробленим для експлуатації з палуби авіаносця сухопутним винищувачем. Цей факт і зумовив більшість недоліків цього літака — низьку міцність конструкції, недостатній огляд вперед, малий радіус дії і інше. Але в умовах найнапруженішої війни і строгої політики скорочення числа типів літаків, що знаходяться в серійному виробництві, конверсировать палубний літак з вживаного сухопутного винищувача виявилося єдино правильним рішенням.
До середини 1941 р. британське адміралтейство зіткнулося з тим, що на палубах британських авіаносців немає повноцінного винищувача — американські «Мартлети» не могли ефективно зв'язати боєм перехоплювачі супротивника, та і «Сі Харрікейн» мав мало шансів проти нових модифікацій Мессершмитта-109. У зв'язку з цим була висловлена думка про необхідність конверсії в палубний варіант винищувача Супермарін «Спітфайр». Але зробити це було набагато важче, ніж у випадку з «Харікейном», в першу чергу через те, що конструкція «Спітфайра» була набагато більш граничною і на думку льотчиків просто не витримала б стартів, катапульт, і посадок з високою вертикальною швидкістю. Крім того, шасі з малою колією і невисоким запасом міцності не підходило для палубної машини. Але все таки в кінці 1941 р. серійний «Спітфайр» УВ Троп був обладнаний посадочним А-подібним крюком і випробуваний на авіаносці «Ілластріес». Було здійснено 12 зльотів і стільки ж посадок. Випробування пройшли відносно гладко, наголошувався лише недостатній огляд з кабіни вперед, що утрудняло захід на посадку, а також наголошувалася неможливість використання літака з ескортних авіаносців.
У січні 1942 р. адміралтейство видало фірмам Эйр Сервіс Трейдінг і Канлифф-Оуен замовлення на переробку в морський варіант 250 «Спітфайрів» модифікацій УВ і ВУС, у останніх із-за обмежень по масі демонтувалися дві з чотирьох крилевих гармат. Переробки полягали в установці крюка на силовому шпангоуті хвостової балки, вузлів кріплення повідця для катапульти, прорезывании шпігатів для видалення води і антикорозійній обробці деяких поверхонь. З 15 липня 1942 р. почалося постачання конверсированных винищувачів, що одержали відповідно позначення «Сифайр» IВ і IIС, в ескадрильї британських ВМС. Спочатку літак повинен був одержати традиційне найменування «Сі Спітфайр», але його порахували немилозвучним і скоротили.
Протягом літа нові літаки поступили на старі авіаносці «Аргус» і «Фьюріес», де їх сталі використовувати для підготовки льотчиків, а також на «Фор-мідебл» і «Вікторіес», в ліфти яких «Сифайри» з крилом, що не складається, не проходили, унаслідок чого зберігалися на палубі. Після випробувань прототипів було рекомендовано унаслідок поганого огляду вперед — вниз заходити на посадку на палубу авіаносця не по прямій, а з лівого віража або «змійкою» для того, щоб постійно тримати у полі зору посадочного сигнальника і осьову лінію палуби. У листопаді 1942 р. «Сифайри» з «Формідебла» і «Вікторіеса» вперше вступили в бій, прикриваючи висадку союзників в Північній Африці (операція «Торч»). В ході цієї операції «Сифайри» збили два літаки вишистских ВВС.
По досвіду бойового застосування було вирішено оснастити «Сифайр»ПС мало висотним двигуном «Мерлін» 32 з чотирилопатевим гвинтом для збільшення швидкості і скоропідйомності на висотах до 3 км, де йому в основному і доводилося діяти. Літак одержав позначення «Сифайр» L.Мк.IIС. За наслідками його випробувань було ухвалене рішення про модернізацію до цього стандарту всіх «двійок», що були в наявності. Частина літаків будувалася із зрізаними законцовками крила, що дещо збільшувало швидкість виходу на віраж. До середини 1943 р. «Сифайри» перебували на озброєнні 14 ескадрилій британського флоту і були наймасовішими винищувачами ВМС Англії.
«Сифайри» можна було використовувати і з тісних палуб конвойних авіаносців, правда, тут був ряд складнощів. Зокрема, посадочна швидкість літака була занадто високою, що в безвітряя могло привести до обриву слабкого посадочного крюка.
В ході операції «Эваланс» — висадки союзників в Салерно, що почалася 9 серпня 1943 р., — стояв повний штиль, і конвойні авіаносці не могли використовувати стрічний вітер для зменшення злітної і посадочної дистанції своїх літаків. В результаті з небойових причин за два дні флот позбувся 42 «Сифайров» 1.Мк.IIС. Після цього адміралтейство наполягло на проведенні розслідування причин масової загибелі літаків. На час розслідування всі «Сифайри» були усунені від польотів. За наслідками розслідування всім льотчикам було наказано у обов'язковому порядку заходити на посадку з лівого пологого віражу з відкритим ліхтарем, для поліпшення огляду виглядаючи з кабіни вліво. Крім того, щоб уникнути обриву посадочних крюків останні на всіх літаках другої модифікації були посилені.
В кінці 1943 р. фірма Супермарін розробила нарешті модифікацію «Сифайра» з доладним крилом - навіть в ангарах великих авіаносців типу «Ілластріес» не вистачало місця для розміщення штатних винищувальних авіа крил. Ця модифікація — «Сифайр» Мк.II — одержала могутній двигун «Мерлін» 55 або його мало висотний варіант 55М (1415/1600 л. с. у землі). Літаки третьої модифікації стали поступати на флот з листопада 1943 р., а з весни наступного року в серію пішла модифікація з «Мерліном» 55М.
Першою бойовою операцією за участю «трійок» став похід в Тихий океан на борту авіаносців «Ілластріес» і «Этелинг» для відвернення японських сил від американського вторгнення на Маріанські острови. Літаки цієї модифікації брали також участь у вторгненні до Франції з півдня, патрулюванні побережжя Англії, атаках на Рангун, Окінаву і лагуну Трук на Тихому океані. У липні — серпні 1945 р. «трійки» з авіаносця «Індефатігебл» брали участь в повітряних боях над територією Японії.
В ході бойової експлуатації «трійки», особливо — над Тихим океаном, не забарився позначитися основний недолік «Сифайра» — його мала дальність польоту. Винищувач не міг супроводжувати ударні літаки, навіть будучи обладнаним ПТБ. В результаті, основним завданням «Сифайрів» було забезпечення ППО ескадри.
Після Другої світової війни «Сифайр» продовжував удосконалюватися — на літак встановили двигун Ролс Ройс «Гріффон», а для компенсації збільшеного реактивного моменту гвинта застосували співісні трилопатеві гвинти Ротол. «Сифайри» останньої модифікації — Мк.47 взяли участь в Корейській війні.
Фейрі «Фульмар»
Літак «Фульмар» був одним з перших щодо сучасних літаків ВМС Великобританії. Як прототип вибрали відпрацьований в серії легкий бомбардувальник Фейрі «Беттл». На його основі в 1937 р. був створений досвідчений винищувач-розвідник Р4/34, що успішно пройшов льотні випробування на початку 1937 р. Головним конструктором «Фульмара» був Марсель Лоубелл.
Основною ідеєю, закладеною в конструкцію літака, було поєднання винищувальних і розвідувальних функцій. Екіпаж складався з льотчика і штурмана-спостерігача, що розташовувався в задній кабіні. В результаті літак вийшов переразмеренным і перетяжеленным для свого двигуна потужністю в 1080 л. с. В результаті він мав дуже низьку швидкість і скоропідйомність і не міг на рівних битися з винищувачами країн осі. Сильними сторонами «Фульмара» в бою була відносно непогана горизонтальна маневреність, дальність і могутнє для свого часу озброєння. Разом з тим спостерігач не мав рухомого кулемета і не міг відобразити атаку із задньої півсфери. Крім того, «Фульмар» мав крило, що складається, що робило його компактним при зберіганні в ангарі авіаносця.
Літак був запущений в серійне виробництво в кінці 1939 р., перший політ серійного літака відбувся 4 січня 1940 р. Виробництво тривало до лютого 1943 р. На початку літа 1940 р. «Фульмари» стали поступати на озброєння. У липні 1940 р. авіаносці, що прикривали мальтійські конвої, вперше використовували «Фульмари» в бою, втім, без особливого успіху. Малі бойові втрати їх пояснювалися в першу чергу слабким повітряним прикриттям італо-німецьких бомбардувальників і торпедоносців і тим фактом, що винищувачі осі, що використалися з берегових баз, вимушені були економити пальне і швидко виходили з бою. У жовтні «Фульмари» прикривали торпедоносці «Свордфіш» в нальоті на Таранто. З грудня літак з скороченим до 1 людини екіпажем став використовуватися як «катафайтера» з торгових суден, але великого поширення в цій якості не набув.
При бойовому зіткненні у Цейлону з японськими літаками, «Фульмари» з авіаносця «Гермес» зазнали нищівної поразки і не змогли дати скільки-небудь серйозну відсіч супротивнику. В результаті авіаносець був потоплений.
У липні 1941 р. «Фульмари» як ескортні винищувачі і легкі бомбардувальники брали участь в рейді на Петсамо (Печенгу).
У 1941 — 1943 рр. «Фульмари» у складі авіа крил ударних і ескортних авіаносців використовувалися в боях на Середземному морі в основному як розвідники і легкі бомбардувальники. У травні 1942 р. літаки цього типа брали участь в прикритті висадки союзників на Мадагаскар, не зустрівши, втім, особливого опору в повітрі.
На других ролях «Фульмари» використовувалися в ході висадки союзників в Північній Африці в листопаді 1942 р.
Останніми епізодами активної бойової служби «Фульмарів» було їх використання для розвідки, ППО і пошуку підводних човнів в ході проводки конвоїв до Мурманська аж до жовтня 1944 р. Літаки базувалися в основному на британських і американських ескортних авіаносцях, причому деякі з них несли американські позначення.
До березня 1945 р. що уціліли «Фульмари» використовувалися для патрулювання британським Береговим командуванням і епізодично використовувалися на конвойних авіаносцях.
Фейрі «Файрфлай»
Розробка літака «Файрфлай» («Світляк») відповідно до специфікації міністерства авіації Британії почалася в 1940 р. під керівництвом конструктора літаків «Беттл» і «Фульмар» Р. Чапліна. Літак був глибоким розвитком «Фульмара» з набагато могутнішим двигуном Ролс Ройс «Гриф-фон» і посиленим озброєнням, що складалося з чотирьох 20-мм гармат Бритиш Іспано. Запас палива був збільшений в порівнянні з «Фульмаром» за рахунок установки додаткових баків в крилі. Саме крило складалося з поворотом уздовж фюзеляжу за допомогою карданного шарніра.
Відразу ж після приймання макету нового літака комісією замовника в червні 1940 р. було видане безпрецедентне замовлення відразу на 200 літаків з мінімальними змінами. Досвідчена серія з трьох машин була зібрана на заводі фірми Фейрі в р. Хейз вже за серійною технологією, так що фактично прототипів «Файр-флая» не будувалося. 22 грудня 1940 р. перший літак досвідченої серії, керований льотчиком Д. Стенілендом, зробив перший політ.
Доведення нового винищувача сильно затягнулося — другий досвідчений літак пройшов приймально-здавальні випробування і був прийнятий ВМС лише в квітні 1942 р., але незабаром він розбився. Тільки в червні 1943 р. були проведені випробування нового літака на авіаносці «Іллас-тріес». За наслідками цих випробувань був зроблений висновок про недостатній огляд вперед на посадці, після чого козирок і частина, зрушення ліхтаря кабіни, піддалися модернізації, що поліпшила огляд. Вже в ході серійного виробництва в конструкцію були внесені ще деякі зміни — упроваджене кермо без рогової компенсації і дюралюмінієва обшивка елеронів замість обтягування полотном. Стовбури гармат закрили обтічниками.
У жовтні 1943 р. була сформована і приступила до перенавчання на нову техніку перша ескадрилья «Файрфлаїв». У лютому наступного року вона на борту авіаносця «Індефатігебл» була перекинута до берегів Норвегії і підтримувала атаку на німецький лінкор «Тірпіц», що відстоювався в Альтен-фьорде. Атака була малорезультативною.
Літаки, що базувалися на авіаносці «Індефатігебл» і оснащені рейковими пусковими установками для некерованих ракет, взяли активну участь в поході цього корабля в Індійський і Тихий океани в 1945 р. У цьому поході «Файрфлаї», що сильно поступалися японським літакам в маневреності, використовувалися в основному як штурмовики в ході рейду на Суматру і висадки на Окінаву.
Літаки з авіаносця «Імплекейбл» брали участь в нальотах на базу японського флоту в лагуні Трук, а з липня 1945 р. — в рейдах проти островів японської метрополії.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
