Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В основном общие результаты работы промышленного комплекса определяют предприятия обрабатывающих производств.

Индекс промышленного производства по виду деятельности «Обрабатывающие производства» в январе - апреле текущего года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года составил 123,8%, значительно превысив аналогичный показатель по России (105,7%).

Существенный рост выпуска продукции достигнут в наиболее крупных и значимых для города производствах обрабатывающего комплекса, на долю которых суммарно приходится более трети от объема отгруженной продукции: в производстве машин (в 2,2 раза), производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования (на 30,0%), производстве транспортных средств и оборудования (на 26,0%).

Высокие темпы роста в производстве машин и оборудования связаны, прежде всего, с увеличением выпуска гидравлических турбин (в 3,1 раза), компрессоров (на 44,9%), тракторов (на 45,0%), прокатного оборудования (в 1,8 раза). Производство пищевых продуктов, напитков и табака за первые четыре месяца 2005 года выросло на 5,1%.

В январе - апреле 2005 года объем отгруженной продукции организациями обрабатывающих производств Санкт-Петербурга составил 96,4 млрд. рублей, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем отгруженной продукции крупными и средними организациями обрабатывающих производств составил 84,0 млрд. руб. и увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 11,7%.

В структуре отгруженной продукции обрабатывающих производств 34,0% от объема выпуска занимают пищевые продукты, напитки и табак, 12,6% - электронное и оптическое оборудование, 12,1% - продукция металлургии и готовые металлические изделия (12,0%), 11,4% - транспортные средства и оборудование, 9,2% - машины и оборудование.

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убытки) деятельности крупных и средних организаций по основным видам экономической деятельности за период с января по март 2005 года составил 15,1 млрд. рублей, что на 23,9% больше, чем за соответствующий период 2004 года.

Увеличение сальдированного финансового результата характерно для большинства видов экономической деятельности, вместе с тем по итогам I квартала текущего года наблюдалось его снижение в строительстве - до 575,0 млн. руб. (на 18,1%).

Средняя номинальная заработная плата, начисленная за март 2005 года, составила 10 219 рублей, и увеличилась по сравнению с уровнем марта 2004 года на 24,1%.

Прирост реальной заработной платы, рассчитанный с учетом индекса потребительских цен, в марте 2005 года составил 7,4% к уровню марта 2004 года.

Рост реальных располагаемых денежных доходов населения и реальной заработной платы способствовал увеличению потребительского спроса населения и ускорению роста оборота розничной торговли.

В январе - апреле 2005 года объём инвестиций в основной капитал составил 29,7 млрд. руб., что на 18,6% больше, чем за аналогичный период 2005 года.

За первый квартал 2005 год приток иностранных инвестиций на территорию города составил 180,3 млн. дол. США, что на 14,3% меньше, чем за аналогичный период 2004 года.

4.3 Рынок систем кондиционирования для железнодорожного транспорта

В последние годы достигнут существенный прогресс в обеспечении комфорта в пассажирских вагонах и кабинах локомотивов. Отечественной промышленностью разработаны и серийно выпускаются кондиционеры различной холодопроизводительности и преобразователи для их питания, накоплен определенный опыт эксплуатации; производится работа по их совершенствованию и созданию новых образцов.

Вместе с тем в решении столь важной проблемы имеются определенные недостатки, а также возникают новые задачи, требующие нового подхода в их решении.

4.3.1. Расчет потребности в больших кондиционерах

На новые вагоны производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и ЗАО «Вагонмаш» (город Санкт-Петербург) устанавливаются кондиционеры производства ЗАО "Остров", ЗАО «Лантеп» и ООО «Балтийские системы кондиционирования».

Кондиционеры этих фирм разработаны для купейных, плацкартных и межобластных вагонов; имеют подкрышевое исполнение и по существу повторяют разработку немецкой фирмы "Hagenuk" 25-летней давности. Продукция ООО «БСК» и ЗАО «Лантеп» отличается большей наукоемкостью, в частности, в кондиционерах этих фирм имеется эффективный режим отопления «Тепловой насос». Кондиционер ООО «БСК» требует всего одного канала преобразователя (экономия на 1 вагон составляет около 8-10 тыс. $), масса у него меньше на 300 кг и т.п.

Представляется совершенно необъятным рынок России по транспортным кондиционерам для кабин машинистов и вагонов электропоездов. Это массовая продукция, потребность кондиционеров типа КЖ 2-0,5 с холодопроизводительностью 3-4 кВт оценивается Обществом тысячами штук в год. Особенно это важно для кабин машинистов, т.к. климатическая обстановка в кабине непосредственно влияет на безопасность движения. ООО «БСК» может производить до 600 штук таких кондиционеров в год.

Потребность в системах кондиционирования высока. Одновременно в движении находятся 25 тыс. вагонов. Подавляющее большинство из них старые вагоны, не оборудованные системами кондиционирования. Существует острая потребность в обновлении железнодорожного состава, однако отсутствие финансирования не позволяет развиваться отрасли в полной мере.

Наиболее развитым сегментом рынка является производство систем кондиционирования для вагонов локомотивной тяги. Это обусловлено жесткими требованиями основного потребителя продукции ОАО «РЖД». Системы кондиционирования воздуха монтируются на вновь создаваемые вагоны, а также порядка 30% при капитально восстановительном ремонте. Исходя из потребности РЖД в новых вагонах, а также исходя из состояния и возрастной структуры парка железнодорожных вагонов можно предположить увеличение спроса на подобные системы кондиционирования.

Структура парка вагонов показывает. что в перспективе (2010-2020 гг) ожидается уменьшение КВР. Так же можно ожидать увеличение процента установки систем кондиционирования.

Инвестиционная программа ОАО РЖД подразумевает увеличение потребности на вагоны в период до 2010 года. Исходя из платежеспособного спроса можно определить общую потребность в системах кондиционирования для оборудования вагонов локомотивной тяги (исходя из того, что один вагон комплектуется одним кондиционером для ВЛТ).

При расчете необходимого количества систем кондиционирования необходимо принять следующий прогноз платежеспособного спроса на пассажирские вагоны локомотивной тяги (включая КВР), который составляет примерно 80% т потребности парка.

Потребность в «больших» системах кондиционирования в России и СНГ

	2005	2006	2007	2008	2009	2010
ТВЗ	445	489	557	601	626	655
Вагонмаш	35	38	43	47	49	51
Прочие	15	16	19	20	21	22
КВЗ (Укр.)	100	120	120	120	120	120
КВР	86	77	77	77	78	77
Всего, шт.	681	740	816	865	894	925

Основным игроком на рынке пассажирского вагоностроения является Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Начиная с 1999 года ТВЗ производит 400-500 вагонов в год; на 2006 год запланировано 600 шт. Кроме того, ТВЗ осуществляет ремонт железнодорожных вагонов.

Предложение «больших» систем кондиционирования

В настоящее время российский рынок систем кондиционирования представлен следующими направлениями: «Остров», «Лантеп» и «БСК». Эти компании специализируются на производстве парокомпрессионных систем кондиционирования, которые, на текущий момент являются наиболее применимыми как у отечественных, так и у зарубежных производителей рельсового транспорта.

Также существует ряд компаний, осуществляющих разработку и поставки систем кондиционирования других типов. Так, например, «РИФ» производит и поставляет термоэлектрические системы кондиционирования для локомотивостроения.

Еще несколько компаний и научных организаций осуществляет разработку других видов систем кондиционирования, как то: испарительных и вихревых. Данная продукция а настоящий момент не нашла спроса среди потребителей.

До 2003 года монопольным поставщиком систем кондиционирования для вагонов поездов (не менее 80%) в России было ЗАО «Остров». В настоящее время лидирующую позиции на рынке занимает компания «Лантеп», являющаяся основным поставщиком кондиционеров для ТВЗ. Объем поставок ЗАО «Лантеп» 600-650 больших кондиционеров в год, доля ООО «БСК» незначительна (60-95 больших кондиционеров в год).

В дальнейшем прогнозируется дальнейшее увеличение доли ЗАО «Лантеп» за счет вытеснения конкурентов с основного завода-производителя межобластных вагонов – ТВЗ.

ООО «БСК» является единственным производителем и поставщиком систем кондиционирования для вагонов-ресторанов. В настоящее время Вагонмаш производит 10 вагонов-ресторанов в год. В дальнейшем число вагонов немного увеличится.

Отпускные цены на продукцию различных изготовителей отличаются незначительно. Самые низкие – у БСК.

Производственные мощности предприятий полностью обеспечивают существующую потребность в системах кондиционирования и имеют резерв.

Максимальная прогнозная емкость рынка для БСК – 241 больших систем кондиционирования в год (Вагонмаш, КВР, электропоезда повышенной комфортности). Оценка производилась в предположении пекращения поставок на ТВЗ.

4.3.2. Расчет потребности в малых кондиционерах

Установку малых кондиционеров предусматривают системы кондиционирования для кабин машинистов локомотивов, моторовагонного подвижного состава и поездов метро.

В настоящее время одним из требований ОАО РЖД, касающееся повышения безопасности перевозок является установка систем кондиционирования воздуха в кабинах машинистов локомотивов и моторовагонного подвижного состава. Это обусловлено тем, что в жаркую погоду температура воздуха кабины локомотива может подниматься до 50º С.

Также широкое распространение получили комфортные электропоезда (КЭ), салоны которых оборудуются «малыми» кондиционерами. Так же рассматривается возможность установки малых кондиционеров на специальные и почтово-багажные вагоны.

На данный момент для обеспечения перевозок и закрытия дефицита локомотивов ОАО «РЖД» продолжает использовать локомотивы с просроченным сроком службы.

Для оздоровления парка тягового подвижного состава ОАО «РЖД» реализует программу модернизации локомотивов с продлением срока службы (МТЛ) им программу поставки новых локомотивов. Исходя из требований РЖД, кабина каждого кондиционера комплектуется «малым кондиционером».

	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Коломенский завод, шт.	49	58	84	118	129	141
БМЗ, шт.	25	50	126	164	203	217
НЭВЗ, шт.	65	77	92	121	138	156
ЯЭРЗ, шт.	0	1	3	10	16	16
ЧЭРЗ, шт.	0	0	0	1	0	3
ЛТЗ, шт.	1	2	8	21	48	78
УЗЖМ, шт.	0	1	1	3	8	15
Всего, шт.	140	189	314	438	542	626

Исходя из существующей потребности ОАО «РЖД», ожидается стабильный рост поставок МПВС. Так же очевидно увеличение доли комфортных электропоездов (КЭ) – (ЭТ2Л, ЭД9МК, ЭД4МК) и поездов типа «Спутник». Увеличение происходит за счет увеличения заказов на электропоезда.

	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Дизель поезда, шт	60	120	180	180	200	200
Электропоезда, шт.	580	600	620	650	650	650
КЭ, шт.	60	60	60	60	60	60
"Спутник", шт.	36	36	36	36	36	36
КВР	360	360	360	360	360	360
Всего, шт.	1096	1176	1256	1286	1306	1306

Исходя из существующего спроса ОАО РЖД, кондиционерами оборудуются все кабины машинистов (1 «малый» кондиционер), примерно 60% вагонов комфортных электропоездов и 100% вагонов поездов «Спутник» (6 «малых» кондиционеров).

Характеристики

Список файлов курсовой работы