177765 (627530), страница 23

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 23)

Техническое бюро проводит техническую подготовку производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, осуществляет бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Транспортный цех является материальной базой транспортного хозяйства. Цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов.

Для внешних перевозок используется, как правило, автомобильный и другой безрельсовый транспорт; для межцеховых перевозок - электрокары, роботоэлектрокары, тележки и т. д.

Для внутрицеховых перевозок применяют конвейеры различной конструкции, электротележки и другие специальные транспортные средства, закрепленные за соответствующими цехами предприятия. [1]

4.3.2 Определение грузооборота предприятия, маршрутов и потребного количества транспортных средств

Для правильного и бесперебойного транспортирования грузов необходимо обеспечить основные и вспомогательные цехи завода и транспортный цех достаточным числом соответствующих транспортных средств. Для расчета потребности в определенных видах транспортных средств и для последующей организации их работы необходимо определить грузообороты завода и цеха, грузовые потоки и номенклатуру транспортируемых грузов.

Грузооборотом завода или цеха называется количество груза, подлежащего перевозке за определенный период времени (год, квартал, месяц, сутки, смену).

Грузовой поток – это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Грузовой оборот завода равен сумме отдельных грузовых потоков.

Грузооборот цеха определяется по таблице, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов. В каждой части таблицы указываются пункты, наименование и количество груза.

Грузооборот завода рассчитывается на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов в виде шахматной ведомости, которая дает наглядную картину грузооборота и служит основой для определения количества транспортных средств по соответствующим маршрутам (табл. 4.1).

Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую — без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными (рис. 4.3).

Рисунок 4.2 – Схема маршрутов

Таблица 4.1 – Шахматная ведомость грузопотоков

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объемом груза (рис. 4.3).

Рисунок 4.3 – Схема кольцевого маршрута

Исходя из схемы грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов, выбирают транспортные средства и рассчитывают потребность в них.

Число транспортных средств, необходимых для внешних и межцеховых перевозок, может быть определено по одной из формул:

• при одностороннем маятниковом маршруте движения

(4.21)

где – количество изделий j-го типоразмера (наименования), перевозимых в течении планового (расчетного) периода, шт.;

– масса единицы изделия j-го типоразмера изделия, кг;

– грузоподъемность единицы транспортного средства;

– коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

– эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства для односменного режима, ч;

– число рабочих смен в сутки;

– расстояние между двумя пунктами маршрута, м;

– средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

и – время на одну погрузочную и одну разгрузочную операции за каждый рейс, мин;

– номенклатура перевозимых изделий (j = 1, 2, …, n);

• при двухстороннем маятниковом маршруте движения

(4.22)

Для кольцевых перевозок число транспортных средств рассчитывается по формулам:

• с нарастающим грузопотоком

(4.23)

• с затухающим грузопотоком

(4.24)

• с равномерным грузопотоком

(4.25)

где – число погрузочно-разгрузочных пунктов;

– длина всего кольцевого маршрута, м.

Количество груза, перевозимого за одну смену, определяется по формуле

(4.26)

где – годовой грузооборот на данном маршруте, кг, т;

– число рабочих дней в году;

– число смен в сутки;

– коэффициент неравномерности перевозок (принимается ).

Время пробега транспортного средства по заданному маршруту рассчитывается по формуле

(4.27)

Время, затрачиваемое транспортным средством на прохождение одного рейса, составляет

(4.28)

Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, рассчитывается по формуле

(4.29)

где – коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства.

Производительность одного рейса определяется по формуле

(4.30)

Для внутрицеховых перевозок количество транспортных средств определяется по одной из приведенных ниже формул.

Число конвейеров для перевозки штучных грузов (деталей, сборочных единиц и т.д.)

(4.31)

где – суммарная масса транспортируемого груза в течение суток, кг;

– шаг конвейера, м;

3,6 – постоянный коэффициент;

– скорость движения конвейера, м/с;

– масса одного транспортируемого изделия, кг;

– продолжительность смены.

Число грузовых крюков на подвесном конвейере

(4.32)

где – число транспортируемых изделий в течение суток, шт.;

– длина рабочей части конвейера;

– число изделий, навешиваемых на один крюк, шт.

Число электрокар для внутрицеховых перевозок

(4.33)

где – среднее число передач партии деталей между операциями, на склад и со склада за смену.

Часовая производительность конвейера определяется по из формулам:

• при перемещении груза на подвесном крюковом конвейере

(4.34)

• при перемещении штучных грузов в специальной таре по р штук на поточной линии

(4.35)

где – величина транспортной партии, шт. [1]

4.3.3 Организация, планирование и диспетчеризация работы транспортного хозяйства

Планирование работы транспортного хозяйства разделяется на технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает: а) производственную программу выпуска продукции заводом; б) план по труду; в) лимиты материально-технического обеспечения; г) план по себестоимости транспортных работ; д) план организационно-технических мероприятий; е) сводку технико-экономических показателей.

При планировании определяются: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных средствах); потребность в кадрах и фонды заработной платы; потребность в топливе (горючем) и смазочных материалах; объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях; цеховые расходы (смета затрат). Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза.

Расчеты по планированию проводятся на основе технически обоснованных норм работы транспортных средств, материальных затрат и других плановых нормативов. Услуги транспортного цеха, оказываемые другим цехам, рассчитываются по цеховой себестоимости. Работы, выполняемые транспортным цехом для своего хозяйства, оцениваются исходя только из статей основных расходов без включения цеховых и общехозяйственных расходов.

Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, а также в текущем регулировании работы транспортных средств. Месячная программа составляется на основе квартального плана и дополнительных месячных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планового месяца.

В зависимости от типа производства организация и сменно-суточное планирование транспортных работ изменяются.

В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми согласно шахматной ведомости. Это позволяет организовывать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств – по постоянному графику (стандартный план межцеховых перевозок грузов).

Характеристики

Список файлов курсовой работы