144641 (620669), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Таблица 3.1. Технологическая карта на устройство слоя песка.
| №№ проце-ссов | Обоснование производитель-ности СНиП | Наименование технологических процессов с указанием применяемых машин | Единицы измерения | Состав бригад | Произво-дитель-ность | Сменный объём работ | Потребное количество маш.-смен |
| 1 | Расчет | Транспортировка песка автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 для устройства песчаного основания толщиной 11 см на расстояние 9 км. | м3 | водитель | 52,1 | 91 | 1,75 |
| 2 | Е-17-2 т.2 п.2 | Разравнивание песка автогрейдером ДЗ-31-1 | 100 м2 | маши-нист 6р-1 | 38,7 | 7,45 | 0,19 |
| 3 | Расчет | Транспортировка воды поливомоечными машинами ПМ-130Б на расстояние 9 км и увлажнение песка | т | водитель | 35,2 | 29,3 | 0,83 |
| 4 | Е-17-3 п.15 | Уплотнение песка катком ДУ-31А | 100 м2 | маши-нист 6р-1 | 14,2 | 7,45 | 0,52 |
3.2 Строительство слоя песчано-гравийной смеси
Слои из песчано-гравийных смесей используют в большинстве случаев в качестве конструктивных слоев дорожной одежды дорог низких категорий. Также используют как дренажные основания для дорог разных категорий.
Эти слои по прочности значительно уступают слоям из каменных материалов и асфальтовым бетонам, что облегчает их использование в верхних слоях дорожной одежды.
Технология устройства песчано-гравийных смесей состоит из следующих операций: подготовка основания; транспортировка смеси к месту выполнения работ; разравнивание; уплотнение смеси с доувлажнением; профилирование (в случае необходимости).
Смесь к месту производства работ доставляют автомобилями-самосвалами, разравнивают – автогрейдерами. Уплотнение слоя является наиболее ответственной операцией. Используют катки на пневматических шинах. Если при работе катков образуются колеи, то давление в шинах уменьшают.Движение автомобильного транспорта по поверхности слоя не допускается, чтобы избежать его разрушения.
Таблица 3.2. Технологическая карта на устройство слоя песчано-гравийной смеси.
| №№ проце-ссов | Обоснование производитель-ности СНиП | Наименование технологических процессов с указанием применяемых машин | Единицы измерения | Состав бригад | Произво-дитель-ность | Сменный объём работ | Потребное количество маш.-смен |
| 1 | Расчет | Транспортировка песчано-гравийной смеси автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 для устройства слоя ПГС толщиной 10 см на расстояние 19 км. | м3 | Водитель | 42,1 | 92 | 2,19 |
| 2 | Е-17-2 т.2 п.2 | Разравнивание ПГС автогрейдером ДЗ-31-1 | 100 м2 | Маши-нист 6р-1 | 36,4 | 7,45 | 0,20 |
| 3 | Расчет | Транспортировка воды поливомоечными машинами ПМ-130Б на расстояние 9 км и увлажнение ПГС | т | Водитель | 32,3 | 29,3 | 0,91 |
| 4 | Е-17-3 п.15 | Уплотнение ПГС катком ДУ-39А | 100 м2 | маши-нист 6р-1 | 13,0 | 7,45 | 0,57 |
| 5 | Е-17-3 п.18 | Уплотнение ПГС катком ДУ-31А | 100 м2 | маши-нист 6р-1 | 15,1 | 7,45 | 0,49 |
3.3 Строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия
Асфальтобетонные слои используют для устройства капитальных и облегченных усовершенствованных покрытий на дорогах І-ІІІ категорий.
Прочность асфальтобетонных покрытий в значительной мере определяет прочность одежды в целом, ровность и шероховатость покрытия. Свойства материала в значительной мере определяют свойства асфальтобетонных слоев и технологию их устройства. Чем больше вязкость вяжущего, тем больше больше температура смеси должна быть в период укладки и уплотнения слоя и тем больше времени нужно для уплотнения.
В зависимости от прочности каменных материалов в асфальтобетоне выбирают тип катков. При выборе типа катка выходят из необходимости уменьшения дробления камня при укатке.
Для приготовления асфальтобетонных смесей используют минеральный порошок, который получили в результате мелкого помола известковых, доломитовых и доменных шлаков.
Количество минеральной части и ее гранулометрического состава в значительной мере определяют свойства асфальтобетона. На свойства асфальтобетона также оказывает влияние свойства песка, минерального порошка и органического вяжущего.
Технологический процесс устройства асфальтобетонных слоев включает следующие основные операции: приготовление асфальтобетонной смеси на АБЗ; подготовка основания; транспортировка смеси на место строительства; укладка асфальтобетонной смеси; уплотнение.
Асфальтобетонная смесь к месту работы доставляется автомобилями-самосвалами. Дальность транспортирования должна быть такой, чтобы температура горячего и теплого асфальтобетона на месте укладки была не ниже допустимой. Необходимо иметь в виду, что смесь остывает тем медленнее, чем больше ее масса в кузове автомобиля.
Укладку асфальтобетонной смеси проводят с помощью самоходных асфальтоукладчиков. Укладчики обеспечивают толщину укладки смеси от 5 до 15 см с заданным поперечным уклоном и предварительное уплотнение смеси. Уплотняющее действие асфальтоукладчиков незначительное и равно 3-5 проходам легкого катка.
Температура асфальтобетонной смеси до момента начала укладки должна быть для горячих смесей с поверхностно-активными добавками не ниже 115˚С, и для теплых смесей не ниже 50˚С.
Смесь из автомобиля-самосвала выгружают в приемный бункер укладчика. При движении укладчик распределяет смесь по основанию, частично уплотняя ее.
Во время укладки следят за качеством асфальтобетонного слоя. В случае обнаружения дефектов-разрывов, заусениц, раковин, их исправляют вручную мелкозернистой асфальтобетонной смесью.
Через сито просевают смесь из бункера укладчика, высыпают ее на дефектное место и хорошо выравнивают с помощью гребков и гладилок.
Таблица 3.3. Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.
| №№ проце-ссов | Обоснование производитель-ности СНиП | Наименование технологических процессов с указанием применяемых машин | Единицы измерения | Состав бригад | Произво-дитель-ность | Сменный объём работ | Потребное количество маш.-смен |
| 1 | Расчет | Транспортировка крупнозернистой асфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 на расстояние 19км. | т | водитель | 29 | 129 | 4,45 |
| 2 | Е17-6 т.3 п.1 | Укладка крупнозернистой смеси слоем толщиной 7см и шириной 8м асфальтоукладчиком ДС-1 | т | машинист 6р-1 | 235 | 129 | 0,55 |
| 3 | Е-17-3 п.18 | Укатка крупнозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-31А за 8 проходов по одному следу | 100 м2 | машинист 6р-1 | 21,3 | 7,45 | 0,35 |
| 4 | Е17-3 п.16 | Укатка крупнозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-29 | 100 м2 | машинист 6р-1 | 15,2 | 7,45 | 0,49 |
| 5 | Расчет | Транспортировка мелкозернистой асфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555 на расстояние 19км. | т | водитель | 29 | 92 | 3,17 |
| 6 | Е17-6 т.3 п.1 | Укладка мелкозернистой смеси слоем толщиной 5см и шириной 8м асфальтоукладчиком ДС-1 | т | машинист 6р-1 | 188 | 92 | 0,49 |
| 7 | Е-17-3 п.18 | Укатка мелкозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-31А за 8 проходов по одному следу | 100 м2 | машинист 6р-1 | 19,7 | 7,45 | 0,38 |
| 8 | Е17-3 п.16 | Укатка мелкозернистого асфальтобетона самоходными катками ДУ-29 | 100 м2 | машинист 6р-1 | 13,1 | 7,45 | 0,57 |
4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА МДО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПОКРЫТИЯ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА
Оптимальные составы МДО выбирают на основании технико-экономического сравнения вариантов технологии или выбранных дорожно-строительных машин по таким показателям: себестоимость С, грн/м3 (т, м2), выработка на одну машино-смену В, м3 (т, м2).
Себестоимость работ определяют из зависимости
де С – расчетная стоимость машино-смени;
М – принятое количество машин, шт;
К1 – коэффициент, который учитывет увеличение стоимости производства работ за счет накладных затрат, К1 = 1,11
Vзм – сменный темп отряда, м3 (т, м2)
УСм·М – стоимость машино-смен по варианту, грн.
Выработку на одну машино-смену определяют по формуле
Таблица 4.1. Состав МДО для строительства слоя мелкозернистого асфальтобетона.
| Наменование работ | Наименование машин | Единицы измерения | Источник обоснования | Количество рабочих | Количество машин в зависимости от сменного темпа | Расчетная стоимость машино-смен, грн | Стоимость машино-смен, грн | Общие технико-экономические показатели | |
| себестоимостьС, грн/м3 | выработка В, м3 | ||||||||
| Мелкозернистый асфальтобетон 1 вар. | ДС-39А | маш-см | Часть Х | 1 | 1 | 58,56 | 58,56 | 2,47 | 15,67 |
| ДС-1 | маш-см | 1 | 1 | 24,64 | 24,64 | ||||
| ДУ-31А | маш-см | 2 | 2 | 44,64 | 89,28 | ||||
| ДУ-29 | маш-см | 1 | 1 | 60,4 | 60,4 | ||||
| Дорожные рабочие | чел. | 7 | |||||||
| Мелкозернистый асфальтобетон 2 вар. | ДС-39А | маш-см | Часть Х | 1 | 1 | 58,56 | 58,56 | 2,66 | 15,67 |
| ДС-94 | маш-см | 1 | 1 | 46,4 | 46,4 | ||||
| ДУ-31А | маш-см | 2 | 44,64 | 89,28 | |||||
| ДУ-29 | маш-см | 1 | 60,4 | 60,4 | |||||
| Дорожные рабочие | чел. | 7 | |||||||
5 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
