144426 (620577), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Покрыты льдом с ноября-декабря по апрель-май наиболее крупные реки – Тымь и Поронай, на равнинных участках которых катерное судоходство, на многих реках –сплав леса.

На Сахалине имеется множество мелких озер, приуроченных преимущественно к низменным или равнинным районам острова, а по берегам морей – изолированные от моря лагуны. Много болот, особенно обширных на Паранайском низменности.

Почвы на равнинах Сахалина торфяно-подзолисто-болотные суглинистые, средне и слабоподзолистые супесчаные, в осевых долах болотные и аллювиальные лугово-дерновые и лугово-глеевые; в горах буротаежные неоподзоленные и слабо-подзеленные, в Восточно-Сахалинских горах встречаются горные подзолистые.

2.4 Растительность

Флора Сахалина преимущественно южно-охотская, на юге и юго-западе в ней преобладают северояпонские элементы. На севере господствует редкостоиная лиственничная тайга, к югу от 52⁰с.ш. преобладают леса из аянской ели и сахалинской пихты; на юго-западе усиливается роль широколиственных (клены, бархат, маньчжурский ясень и т.д.) и лиан (актинидия, лимонник и т.д.) В верхнем поясе гор - заросли каменной березы и кедрового стланика. В подлеске на склонах Западно-Сахалинских гор обилен Курильский бамбук. Под пологом леса, особенно в долинах, развито высокотравье из гигантских папаратников, гречихи сахалинской и т.д. На заболоченных равнинах обширны безлесные пространства, наполняющие тундру и лесотундру.

2.5 Дорожно-строительные материалы

Для возведения автомобильной дороги необходимо множество разнообразных дорожно-строительных материалов, доставка которых обходится недешево. Необходимо доставить следующие дорожно строительные материалы:

Таблица 2.5-Дорожно-строительные материалы

№	Название материала	Место добычи материала	Вид транспортировки	Расстояние пути транспортировки
1	Бутовый камень	Карьер г. Оха	Автотранспорт	60 км
2	Щебень, гравий
3	Песок	г. Оха	Автотранспорт	65км
4	Железобетонные конструкции	Завод ЖБИ – п. Долинск	Автотранспорт	50 км
5	Цемент	Цементный завод г. Невельск	Автотранспорт	20 км
6	Битум, асфальтобетон	Асфальтный завод г. Южно-Сахалинск	Автотранспорт	100 км
7	Пиломатериалы (доски, брус)	Лесозаготовительная фабрика п. Холмск	Автотранспорт	40 км

3. Установление технической категории дороги и нормативов

3.1. Определение перспективной интенсивности движения

Для определения перспективной интенсивности движения нам известно: расстояние между населенными пунктами – 10-25 км; состав и грузооборот транспортного потока (табл.3.1), марки и грузоподъемность автомобилей (табл.3.2.).

Таблица 3.1 – Исходные данные

Ва-ри-ант	Район проектирования	Состав транспортного потока	Грузооборот между пунктами отправления		Коэф. прироста интенсивности движения
			АВ	ВА
11	Сахалинская область (Расстояние между населен-ными пунктами 10-25 км)	1–40% 2–20% 4–20% 6–20% 100%	160000	140000	1,02

Таблица 3.2 - Грузоподъемность и типы двигателей грузовых автомобилей

Марка автомобиля	Грузоподъемность	Тип двигателя	Число автомобилей, %
1. МАЗ-5335	8 т.(б)	Дизель	40
2. ЗИЛ-130	6 т.(б)	Карбюраторный	20
4. ГАЗ-52-04	2.5 т.(м)	Карбюраторный	20
6. ЗИЛ-133 ГЯ	10 т.(об)	Дизель	20

• Интенсивность грузовых автомобилей определяется по формуле (1[2]):

( (3.1)

где Q – грузооборот между пунктами отправления грузов, т. е. годовой объем грузов, перевезенных в обоих направлениях, Q=300000 т.; f – коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, f=3,0; m – коэффициент использования пробега, m=0,65; n – коэффициент использования грузоподъемности, n=0,9; k – коэффициент использования автомобилей, k=1,0; A, B, C, D,– грузоподъемность автомобилей, т, соответственно 8, 6, 2.5, 10; p₁, p₂, p₃, p₄, – число автомобилей, %, соответственно 40, 20 , 20, 20.

• С

  ( (3.2)

  реднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-экономическому обслуживанию производства и населения определяемых по формуле (3[2]):

где a – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25км., равным 0,25.

• С

  ( (3.3)

  реднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей специального назначения определяется по формуле (4[2]):

где b – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,05.

• С

  ( (3.4)

  реднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей определяется по формуле (5[2]):

где с – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,6.

• Среднегодовая суточная интенсивность движения для автобусов определяется по формуле (6[2]):

( (3.5)

где d – коэффициент для дорог с расстоянием между населенными пунктами 10-25 км., равным 0,10.

• Среднегодовая суточная интенсивность движения определяется по формуле(2[2]):

( (3.6)

Таблица 3.3 - Данные для расчета фактической и приведенной интенсивности движения

Тип или марка автомобиля	Средняя суточная интенсивность движения	Коэффициент приведения	Приведенная средняя суточная интенсивность движения
Грузовые автомобили
1. МАЗ-5335	247	2,5	618
2. ЗИЛ-130	124	2.0	248
4. ГАЗ-52-04	124	1.6	198
6. ЗИЛ-133 ГЯ	124	2.7	335
Автомобили выполняющие мелкие перевозки ГАЗ-52-04	155	1,56	242
Легковые автомобили	483	1,0	483
Автобусы «Икарус-250»	81	3,5	283
Спецавтомобили	31	2,67	83
∑	1369		2490

• П

  ( (3.7)

  ерспективная интенсивность движения на 20 лет определяется по формуле(8[2]):

где N – интенсивность движения транспортных средств в исходном году, приведенная к расчетному легковому автомобилю , =2490авт./сут; – коэффициент прироста интенсивности движения, =1.46

• Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле (9[2]):

( (3.8)

где – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, =0,1.

3.2. Установление технической категории дороги

По данным расчетной интенсивности движения автотранспорта на двадцатилетнюю перспективу, которая составляет 3635 авт./сут, строительство автомобильной дороги рекомендуется осуществлять по нормативам III категории.

3.3. Определение технических нормативов

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 рекомендуемые нормы проектирования приведены в табл. 3.4.

Таблица 3.4 – Рекомендуемые технические нормы

Норматив, единица измерения	Численное значение норматива
Продольный уклон,	Не более 30
Расстояние видимости для автомобиля, м	Не менее 450
Радиусы кривых в плане, м	Не менее 3000
Радиусы кривых продольного профиля:
- выпуклых, м	Не менее 70000
- вогнутых, м	Не менее 8000
Длины кривых в продольном профиле:
- выпуклых, м	Не менее 300
- вогнутых, м	Не менее 100

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 основные минимально допустимые нормы проектирования представлены в табл. 3.5.

Таблица 3.5 – Основные предельные нормы проектирования

Норматив				Единица измерения	Числовое значение норматива
1.	Категория дороги				III
Основные нормативы поперечного профили дороги
2.	Расчетная скорость			км/ч	100
3.	Число полос движения			шт.	2
	Продолжение таблицы 3.5
4.	Ширина полосы движения			м	3,50
5.	Ширина проезжей части			м	7,00
6.	Ширина обочин			м	2,50
Продолжение таблицы 3.5
7.	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочин			м	0,50
8.	Ширина земляного полотна			м	12,00
Предельно допустимые нормы проектирования плана и продольного профиля
9.	Наибольший продольный уклон			‰	50
10.	Наименьшее расстояние видимости:
	–	для остановки	м		200
	–	встречного автомобиля	м		350
11.	Наименьшие радиусы кривых в плане:
	–	основные	м		600
	–	в горной местности	м		400
12.	Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле:
	–	выпуклые	м		10 000
	–	вогнутые:
	а)	основные	м		3 000
	б)	в горной местности	м		1 500

4. Проектирование ВАРИАНТОВ ТРАССЫ

Характеристики

Список файлов курсовой работы