144194 (620439), страница 3
Текст из файла (страница 3)
H = hн + hсп, где H – высота незаносимой насыпи; hн – расчетная высота снежного покрова (принята равной 0.67 м.);
hсп – возвышение бровки насыпи над рачетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости (принята равной 0.6 м.).
H = 0.67 + 0.6 = 1.27м.
Минимальная отметка проезжей части мостов при свободном протекании воды
Hmin=РГВ+hб+hр+hдо=146+1+0,5+0,75=148,25
При нанесении проектной линии в дальнейшем будем придерживаться контрольной отметки над трубой, равной 1,95 м., а в качестве руководящей примем отметку, полученную из условия снегонезаносимости, равную 1.27 м.
На продольном профиле данного курсового проекта проектную линию будем наносить методом тангенсов, при котором проектную линию проектируют сопрягающимися прямыми участками с последующим вписыванием в их переломы вертикальных кривых. При определении элементов вертикальной кривой (Т, К, Б) будем использовать формулы:
T = R(i1 – i2) / 2;
К = 2Т;
Б = Т2 / 2R,
где i1 и i2 – уклоны сопрягаемых участков (в тысячных).
Первая вертикальная кривая находится на пикете ПК 33+00 – вогнутая с радиусом R = 3000 м.; i1 = 0.003; i2 = 0.035. Найдем элементы кривой:
T = 3900(0.035 – 0.003) / 2 = 48 м.
К = 96 м.
Б = 21.452 / 2 3900 = 0.384 м.
Вторая вертикальная кривая находится на пикете ПК 10+00 – выпуклая с радиусом R = 10000 м.; i1 = 0.035; i2 = 0.032. Найдем элементы кривой:
T = 10000(0.035 – 0.032) / 2 = 15 м.
К = 30 м.
Б = 15²/ 2 10000= 0.011м.
При переходе проектной линии из выемки в насыпь (или наоборот) необходимо знать пикетажное значение точки перехода (нулевой точки). В случае постоянного продольного уклона проектной линии (на прямом участке) расстояние до нулевой точки от ближайшего пикета находится по формуле:
где НЛЕВ и НПР рабочие отметки земляного полотна предыдущего и последующего пикетов; L – расстояние между рабочими отметками, м.
Исходные данные для определения положения нулевых точек:
НЛЕВ(ПК 10)= 2,02 м.; НПР(ПК 11)= 0,48 м.; L = 100 м.
НЛЕВ(ПК 12)= 1,84 м.; НПР(ПК 13)= 0.68 м.; L = 100 м.
НЛЕВ(ПК 21+11)= 2,3 м.; НПР(ПК 22+31)= 0,39м.; L = 120м.
НЛЕВ(ПК22+31)= 0,39м.; НПР(ПК22+69)=2,38м.; L=38 м
НЛЕВ(ПК27)= 1,5м.; НПР(ПК29)=3,32м.; L=200м
НЛЕВ(ПК31)= 2,79м.; НПР(ПК32)=1,1м.; L=100м
НЛЕВ(ПК39+59)= 2,33м.; НПР(ПК40)=2,63м.; L=41м
НЛЕВ(ПК43)= 1,77м.; НПР(ПК45)=1,5м.; L=200м
При проектировании продольного профиля необходимо обеспечить продольный водоотвод, в систему которого входят боковые канавы (кюветы) и резервы. Отвод воды осуществляется в пониженные места рельефа или в водопропускные искусственные сооружения (трубы, мосты и др.). Продольный уклон кювета равен продольному уклону соответствующего участка проектной линии.
-
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Изображение в уменьшенном масштабе сечения земляного полотна вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем. Для данного курсового проекта были выбраны следующие характерные поперечные профили: для насыпи – ТИП 2, ТИП 3, ТИП 4; для выемки – ТИП 8
Расчет поперечных профилей и их привязка к местности заключаются в нахождении проектных отметок земляного полотна и фактических отметок земли. При расчете отметок подошвы насыпи с учетом поперечного уклона местности особое внимание следует обращать на нахождение расстояния X' и Х1 и Х2. Расстояние X' определяется по формуле:
где hд.од – толщина дорожной одежды; iз – поперечный уклон земляного полотна, принимается равным 0.04; В – ширина проезжей части, м.; b1 – ширина обочины, м.; Iп – уклон проезжей части, в долях единицы; i0 – уклон обочины, в долях единицы; i1 – заложение откоса, в долях единицы.
Расстояние Х1 между подошвой насыпи и бровкой земляного полотна определяется по формуле:
(6.2)
где i2 – уклон естественной поверхности земли, в долях единицы.
Расстояние Х2 между подошвой насыпи и бровкой земляного полотна определяется по формуле:
Расчет Х1 и Х2 в выемках ведется по следующим формулам:
где ik – внутренний уклон кювета, в долях единицы; hk – высота кювета, м.; bk – ширина кювета, м.
ТИП 2. Исходными данными для нахождения X' являются: hд.од=0.75м. - толщина дорожной одежды; В=8.5 м. - ширина проезжей части; b1=2.5 м. - ширина обочины; iп=0.02 - уклон проезжей части; i0=0.04 - уклон обочины; i1=0.25 - заложение откоса.
Расстояние X' определяется по формуле
Исходными дополнительными данными для нахождения Х1 и Х2 (по формулам являются: рабочая отметка hр=1,37 м.; поперечный уклон местности i2=0.008
ТИП 3. Исходными данными для нахождения X' являются:
hд.од=0.75м. - толщина дорожной одежды; В=8.5 м. - ширина проезжей части; b1=2.5 м. ширина обочины
iп=0.02 - уклон проезжей части; i0=0.04 - уклон обочины; i1=0.67- заложение откоса.
Расстояние X' определяется по формуле
Исходными дополнительными данными для нахождения Х1 и Х2 (по формулам являются: рабочая отметка hр=4.48 м.; поперечный уклон местности i2=0.02.
ТИП 4. Исходными данными для нахождения X' являются: hд.од=0.75м. - толщина дорожной одежды; В=8.5 м. - ширина проезжей части; b1=2.5 м. - ширина обочины; iп=0.02 - уклон проезжей части; i0=0.04 - уклон обочины; i1=0.66- заложение откоса.
Исходными дополнительными данными для нахождения Х1 и Х2 (по формулам являются: рабочая отметка hр=7.63 м.; поперечный уклон местности i2=0.06
ТИП 8. Выемка, глубиной до 1 м. Исходными данными для нахождения X' являются: hд.од=0.75м. - толщина дорожной одежды; В=8.5 м. - ширина проезжей части; b1=2.5 м. - ширина обочины; iп=0.02 - уклон проезжей части; i0=0.04 - уклон обочины; i1=0.67- заложение откоса.
Расстояние X' определяется по формуле :
Исходными дополнительными данными для нахождения Х1 и Х2 (по формулам являются: рабочая отметка hр=0,245 м.; поперечный уклон местности i2=0.011; ik=0.25 - внутренний уклон кювета; hk=0.3 м. - высота кювета; bk=0.40 м. - ширина кювета.
-
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОТГОНА ВИРАЖА
Для повышения устойчивости автомобилей на кривых устраивают односкатный поперечный профиль – вираж с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. В данной курсовой работе расчет отгона виража осуществляется способом нахождения расстояний между поперечниками с заданными высотными отметками. Расстояние находится по формуле:
где L – длина переходной кривой, м.; h – превышение внешней бровки земляного полотна над внутренней бровкой (на заданном поперечнике), м.; h1 –начальное превышение внешней бровки земляного полотна над внутренней, м.; hk – конечное превышение внешней бровки земляного полотна над внутренней бровкой на вираже, м.
Полное уширение проезжей части слагается из свободного геометрического размещения автомобиля на полосе движения и дополнительной величины уширения, зависящей от скорости движения.
Исходные данные: длина переходной кривой l=120 м.; радиус круговой кривой R=650 м.; продольный уклон на участке переходной кривой 0.032; начало переходной кривой находится на ПК 39+50 м. с высотной отметкой 153,33 м.
Расстояния между поперечниками:
По результатам расчета составляется ведомость отметок на отгоне виража.
Таблица
| № поперечника | ПК+ | Расстояние между поперечниками | Отметки, м | ||||
| внутренняя | ось | внешняя | |||||
| бровка | кромка | бровка | кромка | ||||
| 1-1 | 39+50 | 10 35,74 35,74 38,52 | 152,14 | 152,24 | 152,33 | 152,14 | 152,24 |
| 2-2 | 39+60 | 152,51 | 152,56 | 152,65 | 152,46 | 152,56 | |
| 3-3 | 39+95,74 | 153,70 | 153,70 | 153,70 | 153,51 | 153,61 | |
| 4-4 | 40+30 | 154,70 | 154,75 | 154,84 | 154,65 | 154,75 | |
| 5-5 | 40+68,52 | 155,85 | 155,95 | 156,07 | 155,87 | 155,95 | |
Проектирование и расчёт уширений.
При движении на горизонтальной кривой все колёса автомобиля описывают траектории разных радиусов: заднее внутреннее колесо описывает кривую самого малого радиуса, преднее наружное – самого большого. В связи с этим автомобиль на кривой занимает большую ширину, чем на прямой. Поэтому на горизонтальной кривой необходимо уширить полосу движения.
Величина полного уширения определяется по формуле:
8.РАСЧЁТ ОБЪЁМОВ НАСЫПЕЙ И ВЫЕМОК
Для составления проекта организации работ, выбора типов дорожных машин и оценки стоимости строительства дороги должны быть определены объёмы земляных работ, которые требуется выполнить при возведении земляного полотна. Объёмы земляных работ подсчитывают на основании рабочих отметок продольного профиля.
Короткий участок насыпи между двумя смежными дополнениями продольного профиля при отсутствии поперечного уклона местности может рассматриваться как правильное геометрическое тело – примазоид с трапецеидальным основанием.
Существует три метода подсчёта объёмов земляных работ: табличный, графоаналитический и аналитический.
Для подсчёта объёмов земляных работ использован табличный метод, при котором использовались таблицы Митина, составленные для различной ширины земляного полотна
Ведомость объёмов работ
| КМ | ПК | + | Расстояние | Рабочие отметки | Сумма | Профильный объём | ||||
| Насыпь | Выемка | Насыпь | Выемка | Насыпь | Выемка | |||||
| 0 | 0 | 00 | 69 31 100 100 100 100 100 100 90 110 100 100 | 2,45 | 3,25 2.17 2,36 1,78 2,09 2,88 5,08 7,09 6,46 5,67 6,94 6,16 | 1648 446 1625 1187 1410 2039 4016 5515 544,1 4597 5970 5119 1365 | ||||
| 0 | 69 | 0,825 | ||||||||
| 1 | 00 | 1,37 | ||||||||
| 2 | 00 | 0,998 | ||||||||
| 3 | 00 | 0,792 | ||||||||
| 4 | 00 | 1,3 | ||||||||
| 5 | 00 | 1,58 | ||||||||
| 5 | 00 | 3,50 | ||||||||
| 6 | 00 | 3,59 | ||||||||
| 6 | 90 | 2,87 | ||||||||
| 8 | 00 | 2,8 | ||||||||
| 9 | 00 | 4,14 | ||||||||
| 1 | 10 | 00 | 2,02 | |||||||
| 10 | 81 | 81 19 100 73 27 100 100 100 100 100 100 35 65 55 45 11 113 17 14 15 40 100 100 100 100 31 69 100 100 100 100 37 63 100 | 000 | 0,68 4,75 7,69 5,94 4,96 5,68 4,26 1,81 1,1 1.29 1,94 3,5 2,3 0,39 2,38 9,23 11,33 7,63 4,65 1,5 1,122 4.8 | 2,02 0,48 2,32 1,84 0.5 0,39 0,58 3,9 6,68 6,15 3,79 | 127 3706 6843 4,887 3899 4618 971 730 423 522 2559 1420 49 8746 11626 6773 3610 295 211 2246 | 297 1594 862 49 253 2220 5681 5119 1381 | |||
| 11 | 00 | 0,48 | ||||||||
| 12 | 00 | 1,84 | ||||||||
| 12 | 73 | 000 | ||||||||
| 13 | 00 | 0.68 | ||||||||
| 14 | 00 | 4,07 | ||||||||
| 15 | 00 | 3,62 | ||||||||
| 16 | 00 | 3,66 | ||||||||
| 17 | 00 | 2,28 | ||||||||
| 18 | 00 | 2,68 | ||||||||
| 19 | 00 | 3 | ||||||||
| 19 | 35 | 1,26 | ||||||||
| 2 | 20 | 00 | 0.55 | |||||||
| 20 | 55 | 0,74 | ||||||||
| 21 | 00 | 1,2 | ||||||||
| 21 | 11 | 2.3 | ||||||||
| 22 | 14 | 000 | ||||||||
| 22 | 31 | 0,39 | ||||||||
| 22 | 45 | 000 | ||||||||
| 22 | 60 | 2,38 | ||||||||
| 23 | 00 | мост | ||||||||
| 24 | 00 | 4,48 | ||||||||
| 25 | 00 | 3,15 | ||||||||
| 26 | 00 | 1.5 | ||||||||
| 27 | 00 | 0.00 | ||||||||
| 27 | 31 | 0,58 | ||||||||
| 28 | 00 | 3,32 | ||||||||
| 29 | 00 | 3,36 | ||||||||
| 3 | 30 | 00 | 3.36 | |||||||
| 31 | 00 | 2,79 | ||||||||
| 32 | 00 | 1,122 | ||||||||
| 32 | 37 | 000 | ||||||||
| 33 | 00 | |||||||||
| 34 | 00 | 4,8 | 12,43 | 13267 | ||||||
| 35 | 00 | 100 | 7,63 | 15,33 | 18028 | |||||
| 36 | 00 | 100 | мост | |||||||
| 37 | 00 | 100 | 10,03 | 17,73 | 24574 | |||||
| 38 | 00 | 100 | 8,78 | 18,81 | 12600 | |||||
| 39 | 00 | 50 | 3,23 | 12,01 | 2247 | |||||
| 39 | 50 | 35 | 2,33 | 5,56 | 804 | |||||
| 39 | 85 | 15 | 000 | 2,33 | ||||||
| 40 | 00 | 100 | 2,63 | 2,63 | 790 | |||||
| 41 | 00 | 100 | 4,44 | 7,07 | 6128 | |||||
| 42 | 00 | 100 | 3,33 | 7,77 | 6938 | |||||
| 43 | 00 | 54 | 1,77 | 5,1 | 4035 | |||||
| 43 | 54 | 56 | 000 | 0,03 | 12 | |||||
| 44 | 00 | 100 | 0,03 | 1,53 | 1013 | |||||
| 45 | 00 | 100 | 1,5 | 5,63 | 2288 | |||||
| 46 | 00 | 50 | 4,13 | 10,16 | 4983 | |||||
| 46 | 50 | 6,03 | ||||||||
| Сумма | 179558,1 | 35347 | ||||||||
9. ЛИТЕРАТУРА
-
Большая советская энциклопедия: в 30 т. М.: Наука, 1970.
-
СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Транспорт,1974. – 56 с.
-
Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I. – М.: Транспорт, 1987 – 386 с.
-
Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть II. – М.: Транспорт, 1987 – 406 с.
-
Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми на автомобильных дорогах. М.:Транспорт,1983 – 292с.
-
Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1977 – 544 с.
-
Красильщиков И.М., Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1986 – 215 с.
-
Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1981 – 431 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
