96508 (613517), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Большое количество иностранных автомобильных производителей, собирающих свою продукцию на заводах в России, объясняется многими факторами. Во-первых, Россия – это крупный рынок сбыта продукции, поэтому размещая свое производство на территории Российской Федерации, компании значительно экономят и избавляются от дорогостоящей доставки из-за рубежа. Во-вторых, из года в год объемы этого рынка растут, то есть население России приобретает новые автомобили. В-третьих, в России оплата труда этим компаниям обходится значительно дешевле. Также еще одним фактором может являться и то, что государство поддерживает создание новых автомобильных предприятий на территории России: предоставляются льготы на ввоз комплектующих автоконцернам, создавшим в России мощности не менее 25 000 машин в год. Первые три года импортные автокомпоненты для машин можно ввозить беспошлинно или по минимальной, 3%-ной ставке [37, с. Б02]. Все эти факторы являются примерами конкурентного преимущества России перед другими странами, в которых мировые авто-гиганты могли бы разместить свое производство.

Но компании не останавливаются на достигнутом, они интегрируются, создают объединения и совместные предприятия, чтобы более эффективно работать. Например, компании PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors планируют построить автозавод в Калуге, инвестировав в проект 470 млн. евро. Французско-японский проект – один из самых дорогих автозаводов, которые планируют построить в России иностранные компании [38, с. А01]. Создание автомобильного производства в России позволяет решить множество задач. Во-первых, создаются новые рабочие места и происходит строительство непосредственно заводов. Во-вторых, новая современная автомобильная техника поступает на рынки России, а такая продукция является более экономичной и экологически безопасной.

Министерство экономического развития и торговли России и администрация Санкт-Петербурга подписали с японским авто-производителем Suzuki Motor Inc. и корпорацией Itochu Corp. соглашение о строительстве автосборочного производства в Петербурге. Планируется, что завод будет запущен в 2009 году, а его строительство началось в 2007 году. Объем инвестиций в строительство завода составит порядка 3 млрд. рублей. На первой стадии проекта он будет выпускать 10 тысяч внедорожников Grand Vitara из японских машинокомплектов. Itochu Corp., импортирующая автомобили Suzuki в Россию, получит в создаваемом автопроизводстве 50%. Объем продаж автомобилей Suzuki в России в 2006 году составил 16 118 единиц, а в первом квартале 2007 года было продано 5 626 автомобилей [64].

Продажи Skoda Auto в России в январе – феврале 2009 года выросли на 24% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 6 606 автомобилей [64].

Россия быстро становится одним из наиболее значимых рынков для компании General Motors. В 2007 году компания General Motors продала в России 259 тыс. автомобилей, что на 95% больше, чем в 2006 году. В 2002 году было создано первое совместное автомобилестроительное предприятие в России [49]. Все это свидетельствует о том, что Россия является растущим рынком в области автомобилестроения.

Хотя нельзя говорить о том, что продукция исконно российских автомобильных компаний конкурентоспособна, ведь вышеперечисленные примеры являются инвестициями в российскую экономику, но продукция российских автозаводов не пользуется спросом и не котируется на зарубежных рынках. В первую очередь это связано с ее качеством, которое не удовлетворяет современным требованиям и тенденциям. Также следует четко понимать и то, что наши автомобили ориентированы в первую очередь на людей с низкими доходами, а это изначально говорит как об их качестве, так и о возможностях автомобиля. Но, исконно российское автомобилестроение также не стоит на месте – создаются объединения, в которых участвуют иностранные компании, создаются совместные предприятия. Например, совсем недавно «АвтоВАЗ» заявил о планах выйти на новый для себя сегмент с помощью компании Caterpillar. Речь идет о крупнотоннажных самосвалах, экскаваторах и бульдозерах. Можно выделить несколько причин, по которым компания «АвтоВАЗ» решилась переквалифицироваться. Во-первых, сегмент строительно-дорожной техники в России растет на 20 – 25% в год, в 2007 году его объем составил 5 млрд. долл. Во-вторых, рентабельность в этом сегменте выше, чем в сегменте легковых автомобилей 18% и 10% соответственно. Но это не односторонний интерес или желание – компания Caterpillar может быть заинтересована в создании совместного предприятия вместе с «АвтоВАЗом», из-за того, что эта компания тесно связана с государством, а именно оно в ближайшие годы будет инвестировать в строительство дорог и станет основным покупателем спецтехники [41, с. Б02]. Здесь нельзя не вспомнить о транспортной стратегии, разработанной правительством Российской Федерации до 2030 года, которая предусматривает затратить на реализацию этой программы 166 трлн. рублей [42, с. А03].

Нельзя забывать и о продукции компании Камаз, которая приобретается различными странами, но в первую очередь продукция данной компании используется в военных или специализированных целях и ориентирована скорее всего не на массовый спрос, а на единичный или мелкий.

Среди других наукоемких и высокотехнологичных производств, которые развиты в Российской Федерации – это военно-промышленный комплекс. Продукция военно-промышленного комплекса идет как на внутреннее потребление (новое вооружение приобретает Министерство Обороны Российской Федерации), так и на экспорт. Например, в 2006 году в экспорте доминировала авиация, в основном самолеты Су-40. 42 машины были поставлены в Индию, Малайзию, Венесуэлу и Алжир. Экспорт самолетов привел к значительному росту выручки производителей оружия для самолетов и авионики [31, с. А03].

Риски для сферы машиностроения, к которой относятся производители оборонной продукции, особенно высоки. Они сильнее прочих зависимы от сырьевой конъюнктуры. Только в 2008 году цена на некоторые марки стали выросла более чем на половину, что сразу сказалось на рентабельности. А ведь многим из них требуется металл особого качества с высокой долей добавленной стоимости, а он дорожает в первую очередь [44, с. 14].

Тем не менее, российские предприятия военно-промышленного комплекса продолжают работать с зарубежными партнерами, искать новые рынки сбыта своей продукции, продолжают создавать новые виды вооружений и совершенствовать уже имеющееся. Все это говорит о том, что продукция российского военно-промышленного комплекса является конкурентоспособной на мировом рынке и пользуется высоким спросом. Этому способствует тот факт, что военная продукция отечественного производства идеально входит в модель «цена – качество».

Таблица 13

Крупнейшие предприятия военно-промышленного комплекса

Основными торговыми партнерами нашей страны многие годы остаются Индия и КНР, одновременно ведется работа по привлечению новых партнеров и поиску новых перспективных рынков. Перспективным рынком является Юго-Восточная Азия. Так, в Индонезию была поставлена серия самолетов МИГ-29. Интересным направлением стало сотрудничество с Южной Кореей, заключен ряд заметных контрактов по поставке техники [63]. Объем российского вооружения экспорта растет с 1999 года, в 2002 году он составил 4,8 млрд. долларов, что на 1 млрд. больше, чем в 2001 году. Крупнейшим импортером оружия по прежнему остается Китай, на который приходится 14% мирового импорта. За ним следует Индия, вовлеченная в гонку вооружений с Пакистаном [50]. Объем экспорта российского вооружения в 2005 году составил 6,126 млрд. долл., а к 2007 году эта цифра увеличилась до 7 млрд. долл. Основными импортерами российского вооружения остаются Китай и Индия, на которые приходится около 70% экспорта российских вооружений. Всего же Россия работает в области военно-технического сотрудничества с 82 странами [48]. Продолжается успешное освоение динамично развивающегося рынка Латинской Америки. Подписан ряд контрактов с Колумбией, Мексикой, Перу, Бразилией, Кубой. Созданы предпосылки для выхода на рынки вооружения и военной техники Чили и Эквадора [51].

По словам, генерального директора государственной корпорации «Ростехнологии», Сергея Чемезова, для России военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами имеет особое значение. Это едва ли не единственная сфера внешней торговли, где наша страна выступает на мировых рынках с высокотехнологичной продукцией. Военно-техническое сотрудничество – это абсолютно законный, экономически выгодный, перспективный бизнес, который динамично развивается во всех цивилизованных странах [54].

Если сравнить объемы экспорта вооружений Российской Федерации и лидеров, то Россия занимает достаточно крепкое положение в ведущих позициях.

Таблица 14

Экспорт оружия основными мировыми поставщиками в 2001-2005 годах (млрд. долл.)

В 2006 году экспорт российских вооружений составил 6,46 млрд. долл., а в 2007 году 7,35 млрд. долл. Из этих данных видно, что объемы экспорта вооружений растут из года в год. Центр анализа стратегий и технологий прогнозирует замедление роста экспортного спроса. Он достиг внушительного уровня в 7 млрд. долл. и в будущем не сможет существенно увеличиваться из-за технологического отставания и усиления конкуренции с другими странами. Отчасти пострадают авиапроизводители – в экспорте вооружений на долю самолетов приходится около 50%. Зато внутренний госзаказ будет расти по разным статьям на 15-20% ежегодно [44, с. 16].

По итогам 2007 года Соединенные Штаты, которые занимают первую строчку в рейтинге, продали вооружения в общей сложности на сумму 24,8 млрд. долл. На втором месте находится Россия с объемом поставок, составляющим 10,4 млрд. долл. На третьем – Великобритания с 9,8 млрд. долл. Для России самыми крупными рынками сбыта являются Индия и Китай, но при этом наша страна обращает взоры и на Северную Африку, Ближний Восток и Юго-Восточную Азию. Венесуэла уже приобрела российского оружия на сумму 4 миллиарда долларов, став третьим после Индии и Китая покупателем российского оружия [66].

Развивается сотрудничество российских оборонных предприятий с зарубежными государствами. Например, Улан-Удэнский авиационный завод может заключить контракт с Саудовской Аравией на поставку 150 вертолетов. Небольшой производитель военной гидравлики Ковровский электромеханический завод также применяемой в гражданском машиностроении, помимо России поставляет продукцию в Германию, Францию и Канаду [47].

Российский военно-промышленный комплекс готовится к экспансии в Латинскую Америку: кризис сделал для государств этого региона закупку американской военной техники слишком дорогим удовольствием [24, с. 15].

Российские самолеты, танки, противоракетные комплексы вполне сопоставимы по качеству с американскими, а стоят как минимум на 20 – 40% дешевле. Например, самый дорогой российский танк Т-90, который в «топовой» комплектации стоит 2,7 млн. долл., в то время, как американский Abrahams обойдется в 5 млн. долл., а французский Leclerk – в 4 млн. евро. Отечественные боевые самолеты в 1,5 – 3 раза дешевле американских и европейских аналогов.

Характеристики

Список файлов курсовой работы