96508 (613517), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Денежные переводы трудовых мигрантов наиболее значимы для Таджикистана и Молдавии (по 36% ВВП), а также Киргизии (27% ВВП).

По официальным данным, 40% трудовых мигрантов заняты в строительстве, 30% – в торговле, 10% – в промышленности, 7% – в сельском хозяйстве, 5% – в транспорте.

По данным Международной организации по миграции, около половины прибывших в Россию не имели стабильной занятости на родине. Около 40 – 50% прибывших можно отнести к группе крайне бедных, так как их доходов не хватало даже на пропитание и предметы первой необходимости. Как показывают опросы этой организации, средние заработки мигрантов в России совпадают со средней официальной зарплатой. На первый взгляд заработки мигрантов кажутся немалыми, однако нужно учесть, что работают они в среднем на 15 – 20 часов в неделю больше, чем граждане России. А более трети из них работают по 10 часов в день без выходных.

Трудовые мигранты могут оказывать как положительное влияние на экономику, так и отрицательное. С одной стороны, это дешевая рабочая сила, но в основном – это неквалифицированная рабочая сила, которая приезжает в Россию для выполнения работ связанной с применением грубой физической силы. С другой стороны, трудовые мигранты – это конкуренты для российских рабочих. Учитывая то, что трудовые мигранты в России трудятся за более низкую заработную плату, чем аналогичные российские граждане – рабочие, могут работать по 10 часов в сутки без выходных, то потенциальный работодатель предпочтет именно их, чем российских рабочих. Ведь иммигранты трудятся без оформления документов, им не начисляется заработная плата, работодатель не платит с них налоги и так далее – все это является прямыми факторами, благодаря наличию которых работодатели предпочитают использовать иностранную низко-квалифицированную рабочую силу. Но выход есть, ведь не существует безвыходных ситуаций. Во-первых, необходимо ужесточить ответственность работодателей, которые используют нелегальных иммигрантов (ведь именно «нелегалы» составляют большую часть иностранной рабочей силы в России). Во-вторых, нужно создать такие условия, по которым работодателю будет выгоднее использовать труд российских граждан – например, с помощью повышения налогов с тех предприятий, где трудятся иностранные рабочие, ужесточить правила выдачи свидетельств на работу в России.

Учитывая то, что мигранты едут из стран с более низким уровнем жизни в Россию, то можно сделать вывод о том, что в России все-таки существуют возможности по повышению уровня жизни для большинства граждан нашего государства, ведь в странах, откуда наблюдается приезд иностранных рабочих, существуют еще более тяжелые условия жизни.

Для того, чтобы работодатели начали использовать российских рабочих, нужно изменить отношение у людей (прежде всего у молодежи) к рабочим и строительным специальностям. Ведь глава нашего государства, президент Дмитрий Анатольевич Медведев, говорил о том, что в России наблюдается огромное количество экономистов, маркетологов, юристов и менеджеров, но практически не найти представителя рабочей или строительной профессии. Если государству удастся изменить эту тенденцию, то в скором будущем на российских стройках будут трудиться российские рабочие, а труд мигрантов будет использоваться крайне редко. Однако, в текущих условиях это достаточно трудно реализовать.

По предварительной оценке Росстата, количество безработных в марте достигло 7,5 млн. человек. Численность экономически активного населения в I квартале 2009 года - 74,8 млн. человек, а значит, уровень безработицы вырос до 10%, пишут «Ведомости». Это выше, чем в США (8,5% в марте), ЕС и Японии (7,9% и 4,4% в феврале). Прежде Минздравсоцразвития прогнозировало безработицу на уровне около 7 млн. человек к концу 2009 года.

Таблица 6

Уровень безработицы в Европейском союзе с учетом сезонных изменений

В нашей стране из-за экономического кризиса сократилась деятельность практически всех отраслей экономики.

Конечно же, мировой кризис коснулся целого ряда отраслей и сфер деятельности. Но, по мнению ряда экспертов, кризис затронул ИТ-отрасль в наименьшей степени. Менее всего пострадала та часть рынка информационных технологий, которая имеет отношение к Интернету. В ней наиболее явно кризис прошелся лишь по стартапам: многие из только запущенных проектов закрылись, не выдержав финансовых сложностей. А вот с остальной частью ИТ-рынка дело обстоит сложнее. Согласно исследованиям кадровых агентств, в частности проекта Работа@Mail.ru, первая «волна выброса» персонала на рынок уже прошла и затронула прежде всего крупные компании, работающие в сфере системной интеграции. Кризис ударил в первую очередь по тем позициям, на которые могли претендовать соискатели без опыта. Также ощутимо сказались сокращения на менеджерах по продажам и программистах, однако этим специалистам повезло больше: хотя количество свободных вакансий для них и уменьшилось, оно по-прежнему идет вровень с количеством резюме. Результаты исследований кадрового агентства HeadHunter показали, что количество вакансий во всей ИТ-сфере к концу 2008 года упало более чем на 70% по сравнению с серединой лета [39, с. 72].

Таблица 7

Количество резюме и вакансий в Москве

За последние 35 лет из России уехали свыше 30 млн. человек. Легально въехали в страну 3 млн. человек. Почти 120 тыс. человек в год уезжает из Российской Федерации, причем это наиболее образованные, деловые и активные люди [45].

Экспорт российской рабочей силы происходит в основном в страны дальнего зарубежья. Это еще раз подтверждает нестабильность экономической ситуации, которая сейчас наблюдается в бывших союзных республиках и относительно лучшего положения в России. Показатель возвращаемости трудовых мигрантов в Россию составляет около 50%. Поскольку у отъезжающих значительно более высокий уровень образования и квалификации, нежели у среднестатистического гражданина, то можно утверждать, что трудовая миграция негативно влияет на состояние трудового потенциала Российской Федерации.

Демографическая ситуация в России остается очень сложной: рождаемость низкая; смертность высокая. Эти факторы в ближайшие годы могут очень негативно сказаться на экономике России и степени ее интеграции в мировую экономику. Столь мрачная демографическая ситуация сказывается и на трудовых возможностях России, ведь для процветания государства нужна квалифицированная рабочая сила, качественное образование и медицинское обслуживание, социальная ответственность государства и работодателя по отношению к рабочим. Свою лепту внес и кризис, в результате которого увеличилось число безработных, многие предприятия закрылись; на рынок труда высвободилось большое число людей. Для преодоления проблем на рынке труда, а также в сфере миграционной политики, необходимы четкие слаженные действия между государством и бизнесом. Государство должно обеспечить инфраструктурой: современным образованием, качественным медицинским обслуживанием, социальными гарантиями. Бизнес в свою очередь является тем средством, благодаря которому происходит непосредственная связь между гражданами – работниками и государством. Государство должно обеспечивать своих граждан теми средствами, благодаря наличию которых, люди будут чувствовать свою необходимость жить и работать в этом государстве, создавать семьи, рожать детей. Бизнес же позволяет создавать новые рабочие места, использовать современные технологии, вырабатывать ту самую уверенность, благодаря которой граждане будут трудиться и жить в этой стране.

ГЛАВА 2 МЕСТО РОССИИ В МИРОВОМ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

2.1 Перспективы развития аэрокосмической отрасли

Аэрокосмическая отрасль в России представлена довольно широким спектром предприятий. Во-первых, в России традиционно существуют авиапроизводители, которые создали такие самолеты, как Ту, Ил. Во-вторых, это деятельность компании «Роскосмос», которая осуществляет полеты в космическое пространство.

Таблица 8

Сравнение воздушных судов в эксплуатации у российских компаний

За последние двадцать лет Россия не создала ни одного конкурентоспособного гражданского самолета. Но сейчас Россия стоит на том месте и находится в тех условиях, когда создавать конкурентоспособную продукцию просто необходимо, так и поступила компания «Гражданские самолеты Сухого» начав разработку современного регионального самолета Sikhoi Superjet 100. Компания «Гражданские самолеты Сухого» и индонезийский региональный перевозчик Kartika подписали договор об основных условиях поставки 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 в базовой конфигурации, предусматривающий опцион еще на 15 самолетов. Общая стоимость заказа по каталожным ценам составит 448 млн. долларов США. В настоящее время подписаны заказы на поставки свыше 300 самолетов Sukhoi Superjet 100 с иностранными и отечественными компаниями [47]. Все это говорит о востребованности новой модели. В настоящее время основным проектом компании «Гражданские самолеты Сухого» является программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Семейство состоит из четырех самолетов пассажировместимостью 78 и 98 кресел в конфигурации с базовой и увеличенной дальностью. Первый летный самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Самолет Sukhoi Superjet 100 создается в сотрудничестве более чем с 30 ведущими мировыми производителями систем и комплектующих. Объем рынка для самолетов семейства оценивается в 800 единиц до 2024 года, в то время как прогнозируемый спрос на самолеты этого класса достигнет 5400 машин к 2024 году. За период 2004 – 2006 года среднегодовой прирост пассажирооборота составил 6,8%. Согласно исследованию Airbus, подобная динамика сохранится и в будущем: с 2006 по 2015 год – 5,3%. Наибольший выигрыш от роста пассажирских перевозок получат производители региональных и ближнемагистральных самолетов вместимостью до 110 кресел [47]. Компания «Гражданские самолеты Сухого» занялась разработкой регионального самолета, способного летать на расстояния до 4500 километров и вместимостью 75 и 95 кресел. Таким образом, данный самолет сможет конкурировать (по дальности полета и вместимости кресел) с такими зарубежными аналогами, как Boeing 737 и Airbus A318, а также сможет заменить устаревшие советские самолеты Ту-134 и Ту-154. Стоимость программы разработки и создания Sukhoi Superjet 100 с учетом сертификационных испытаний оценивается в 800 млн. долларов. К 2011 году компании пройдет точку безубыточности, которая будет достигнута при 180 проданных самолетах [47]. А на окупаемость компания выйдет в 2013 году при 350 проданных лайнерах. Заявленная каталожная цена Sukhoi Superjet 100 составляет около 27 млн. долларов США. Сейчас компания располагает заказом на 71 самолет, в числе клиентов – «Аэрофлот» (30 самолетов), AirUnion (15 самолетов), 10 самолетов для «Ильюшин Финанс Ко» и итальянский low-cost перевозчик ItAli (10 самолетов). Компания «Трансаэро» планирует приобрести 10 самолетов, а также заключить опцион на покупку еще 10 лайнеров. Проект Sukhoi Superjet 100 из всех перспективных моделей российских пассажирских самолетов пользуется наибольшей любовью у властей, и государственные банки охотно кредитуют «Гражданские самолеты Сухого». Впрочем, компанию «накачивают» деньгами не только государство, но и иностранные инвесторы. Еще одна проблема, которая поджидает компанию при выходе на рынок – конкуренция, причем как на внутреннем, так и на международном рынке. В России у Sukhoi Superjet 100 два соперника: Ту-334 и Ан-148 [47]. На международном рынке компания столкнется с более сильной конкуренцией. Во-первых, это бразильская компания Embraer. Она контролирует около 40% мирового рынка самолетов вместимостью до 90 мест. Три четверти выручки Embraer приносят продажи в Северной Америке и Бразилии. Во-вторых, канадская корпорация Bombardier Aerospace. Ее доля на рынке гражданских самолетов вместимостью до 90 мест – около 30%, основные рынки сбыта – Европа и Северная Америка. И, в-третьих, китайская компания ACAC, которая собирается начать серийное производство самолетов в 2010 году. Учитывая стратегию «Гражданских самолетов Сухого», в которой в среднесрочной перспективе запланирован выход на рынки Европы, Северной Америки и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, российской компании придется столкнуться со всеми конкурентами [47]. Президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Виктор Субботин в одном из интервью поделился своими мыслями о будущем данного проекта: до 2024 года общемировой спрос на самолеты в данном сегменте составит 5700 самолетов. По оценкам маркетологов компании, и это их пессимистичный прогноз, «Гражданские самолеты Сухого» сможет реализовать 800 самолетов до 2024 года. Из них 300 машин поступят на рынки России и стран СНГ, а все остальное – на мировой рынок. У нас есть приоритетные направления – Ближний Восток, Китай, Индия, Европа [47].

Характеристики

Список файлов курсовой работы