20176-1 (602961), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Армения богата рудными месторождениями, особенно много меди. Известны месторождения марганца, молибдена, меди, железа, цинка, свинца, олова, серебра, золота. Имеются огромные запасы строительного камня, особенно легко обрабатываемого вулканического туфа. В стране много минеральных источников. Некоторые из них, например Арзни и Джермук, имеют важное бальнеологическое значение.

В Армении в широких масштабах ведутся добыча и обработка строительных материалов: базальта, перлита, известняка, пемзы, мрамора и др. Производится много цемента. Медная руда, добываемая в Кафане, Каджаране, Агараке и Ахтале, направляется на металлургический комбинат в Алаверди, выплавляющий медь. Цветная металлургия Армении производит также алюминий и молибден.

Обрабатывающая промышленность. После 1953 центральные плановые органы СССР ориентировали Армению на развитие химической промышленности, цветной металлургии, металлообработки, машиностроения, текстильной промышленности, производства строительных материалов, а также виноградарства, плодоводства, производства вин, бренди и коньяков. Позднее к этому перечню добавились точное приборостроение, производство синтетической резины и пластмасс, химического волокна и электроприборов. По объему выпускавшейся электротехнической продукции Армения занимала третье место среди союзных республик СССР, а по объему продукции станкостроения – пятое. Однако самую важную роль играла химическая промышленность, выпускавшая минеральные удобрения, синтетические камни для производства инструментов и часов и стекловолокно (на базе переработки местных туфов и базальтов).

Транспорт. Из Армении вывозится большое количество марганцевых руд, фрукты, овощи, чай, консервы, вино, табачные изделия и хлопок-волокно. Гористая местность является серьезным препятствием для развития транспортной инфраструктуры Армении. Закавказская железная дорога обслуживает территорию Грузии и большую часть территории Армении. Дорога имеет высокую техническую оснащенность, полностью электрифицирована, что вызвано главным образом тяжелым профилем пути в горных и предгорных районах.

Железная дорога соединяет республику с Тбилиси (Грузия) на севере, Турцией на западе (Ленинакан-Карс), и Баку (Азербайджан) на востоке (таб.15). Последняя была закрыта с началом вооруженного конфликта в 1988 г. В общей сложности железнодорожные магистрали пересекают границы Армении семь раз. Железная дорога пролегает вдоль озера Севан и соединяет наиболее значимые промышленные центры: Алаверди-Ленинакан-Октемберян-Ереван-Раздан-Кировокан. Важной линией является железная дорога от Тбилиси до Ленинакана.

Закавказская дорога занимает окраинное положение, поэтому на ней мало транзитных потоков, основное место занимают международные и местные перевозки. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок сравнительно невелика.

Таблица 15. Длина железных дорог в 1992 - 2001 гг. (в км.)

	1992	1995	2001
Всего	825	825	852
С широкой колеей	825	825	852

Таблица 16. Железнодорожные пункты Армении

Пункты	примыкающие магистрали		Пункты		примыкающие магистрали
	а.м.	речные			а.м.	речные
Тбилиси (Грузия)				Масис-Арташат		+
- Алаверди	+	р.Дебед		- Арарат		+
- Кировокан (Ванадзор)	+	р.Дебед		- Ерасх		+
- Ленинакан (Кумари)	+	р.Дебед		- Иличевск (Азб)
- Каракерт	+			Раздан-Дилижан		+
- Октемберян	+			Дилижан-Иджеван- Акстафа (Азб) закрыта
- Масис				Ленинакан-Маралик		+
- ЕРЕВАН	+	р.Раздан		Ленинакан-Карс (Турция)
-Абовян	+			Джульфа (Азб)-Мегри-Миндживан (Азб) закрыта
- Чаренцаван	+
- Раздан	+	р.Раздан
- Севан	+	оз. Севан
- Зод	+

Новые железные дороги.

После периода блокады и разрухи в начале 90-х годов (в 1992 г. был разрушен Банушский мост в районе Садахло) движение на линии Тбилиси—Садахло—Ванадзор было восстановлено в 1997 г., и тем самым сеть железных дорог страны получила связь с внешним миром через Грузию. Участок железной дороги Минджеван—Капан изолирован от остальной сети территорией Нахичеванской республики (Азербайджан). Поэтому основные транспортные потоки из Зангезура и Сюника идут по автодорогам через горные перевалы в основную часть Армении или на юг в Иран.

В 1992 г. завершено строительство 14-километровой железной дороги Аревик—Баяндур (южный обход г. Гюмри). Проложена также 14-километровая ветка Армавир (быв. Октемберян)—Аршалуйс. Проект постройки железной дороги Гюмри—Богдановка (ныне Ниноцминда; Грузия) длиной 80 км с выходом на грузинскую дорогу Марабда—Цалка, разработанный в 1990 г., не реализован из-за экономического кризиса.

В 1996 г. был разработан проект строительства дороги Ереван—Ехегнадзор—Капан—Мегри—Дузаль—Тебриз, которая свяжет Армению с Ираном через горные хребты Зангезура.

Грузоперевозки из Армении в Россию стали осуществляться через Иран

В последнее время грузоперевозки из Армении в Россию осуществляются также и через территорию Ирана. Как утверждают грузоперевозчики, сообщает Iran.ru, пробные перевозки показали, что этот путь обходится почти вдвое дешевле, чем по территории Грузии. А сроки перевозок увеличиваются всего на 1-2 дня. Грузы на автомашинах доставляются из Мегри в иранский порт Энзели, затем паромом - в Астрахань. В настоящее время транспортная связь Армении с Россией и другими странами Европы осуществляется только через Грузию. Однако применяемые в этой стране высокие тарифы и повсеместные поборы на дорогах наносят большой ущерб хозяйствующим субъектам Армении. Заместитель председателя "Союза международных грузоперевозчиков Армении" Герберт Амбарцумян хотя и подтвердил положительное значение альтернативных перевозок, в то же время отметил, что говорить точно о дешевых или дорогих перевозках по каким-либо путям несовместимо с рыночными отношениями. По его словам, существование альтернативного варианта само по себе приведет к конкуренции, и в итоге снизятся цены на перевозки. Г.Амбарцумян также отметил, что иногда высокая или низкая цена перевозки в значительной мере зависит не от объективных причин, а от воли самих перевозчиков.

Ниболее плотная сеть автодорог сходится к столице Армении – Еревану (8 магистралей, самая крупная идет на север, объединяя Ереван – Раздан – Севан – Дилижан). Автомобильный транспорт (таб.17) перевозит гораздо большее число грузов, чем железнодорожный, пересекает границы республики в 12 пунктах, объединяет все крупные центры Армении, имеет твердое покрытие. Основные магистрали соединяют долину Аракса и Араратскую долину через Агстев с долиной Куры (Грузия), Ереван и Зангезур через южную Армению, Ереван, Гюмри и Ахалкалаки (Грузия). А автобусное сообщение остается главным видом связи городов с районами.

Таблица 17. Длина автомобильных дорог в 1996 - 1998 гг. (в км.).

	1996	1997	1998
Всего	8 580	8 431	15 998
Из них с твердым покрытием	8 580	...	15 998
Из них хайвэев	...	...	7 567

Авиалинии (таб.18) связывают Ереван с Москвой и многими российскими городами. Помимо них совершаются рейсы в города дальнего зарубежья, в том числе Афины, Париж, Тегеран. Ереванский аэропорт Звартноц обслуживает рейсы в Москву, Бейрут, Париж, Тбилиси и другие города. Самолеты перевозят продукцию пищевой промышленности (вино, овощи и фрукты) в Москву и Санкт-Петербург.

А виакомпания «Ереван-Авиа» осуществляет грузовые перевозки, главным образом из Объединенных Арабских Эмиратов в страны СНГ: Россия (в основном Москва), Молдова, Грузия, Таджикистан и т.д. Эпизодически выполняет полеты в Европу (Германия, Голландия) и в Африку.

В оздушная Компания "Армянские Авиалинии" начала функционировать в 1993, и теперь это - член множества международных организаций (а именно: IATA – 1994, MITA –1997, IATA CLEARING HOUSE – 1997). Более 150 многосторонних Соглашения подписано между «Армянскими Авиалиниями» и другими главными авиалиниями во всем мире (LUFTHANSA, KLM, UNITED AIRLINES и другие). Осуществляют рейсы в Европу, Азию, по Ближнему Востоку и странам СНГ и обеспечивают транзитные пассажироперевозки и перевозки грузов. Текущий флот Армянских Авиалиний состоит из различных типов самолета IL-86, A-310, TU-154, TU-134, 24 и ЯКА 40. "Звартноц" - основной аэропорт «Армянских Авиалиний».

Таблица 18. Аэропорты в 1996 и 2000 гг.

	1996	2000
С бетонной ВПП всего	5	7
с длиной ВПП свыше 3 047 м.	2	1
с длиной ВПП от 1 524 м. до 2 437 м.	1	2
с длиной ВПП от 914 м. до 1 523 м.	2	3
с длиной ВПП до 914 м.	...	1
С грунтовой ВПП всего	6	...
с длиной ВПП от 1 524 м. до 2 437 м.	2	...
с длиной ВПП от 914 м. до 1 523 м.	3	...
с длиной ВПП до 914 м.	1	...

Сеть трубопроводов соединяет Армению с ближайшими соседями - Грузией и Азербайджаном. Но азербайджанский трубопровод был закрыт в 1989 г., а тбилисское направление функционирует с постоянными сбоями.

До конца 2002 года планируется завершить строительство армянского участка газопровода Иран-Армения.¹

Телефонная связь (таб.19). Национальный оператор связи "Арментел" на 90% принадлежит греческой компании "Telecoms Company". Около 4 000 армянских пользователей интернета имеют выход на один спутниковый канал.

Местные линии - в значительной степени телефонизирован Ереван, имеется пейджинговая и сотовая системы связи.

Международные линии - Армения связана с волоконно-оптической евроазиатской магистралью через Иран, 1 спутник системы Интелсат, радиорелейная и проводная связь.

Таблица 19

Характеристики

Список файлов курсовой работы