175473 (596055), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Материальные затраты, как известно, в большинстве отраслей промышленности занимают большой удельный вес в структуре себестоимости продукции, поэтому даже незначительное сбережение сырья, материалов, топлива и энергии при производстве каждой единицы продукции в целом по предприятию дает значительный эффект.
Предприятие имеет возможность влиять на величину затрат материальных ресурсов, начиная сих заготовки. Сырье и материалы входят в себестоимость по цене их приобретения с учетом расходов на перевозку, поэтому правильный
выбор поставщиком материалов влияет на себестоимость продукции. Важно обеспечить поступление материалов от таких поставщиков, которые находятся на небольшом расстоянии от предприятия, а также перевозить грузы наиболее дешевым видов транспорта.
При заключении договоров на поставку материальных ресурсов необходимо заказывать такие материалы, которые по своим размерам и качеству точно соответствуют плановой спецификации на материалы, не снижая в то же время качества продукции.
Основным условием снижения затрат сырья и материалов на производство единицы продукции является улучшение конструкций изделий и совершенствование технологии производства, использование прогрессивных видов материалов, внедрение технически обоснованных норм расходов материальных ценностей.
Сокращение затрат на обслуживание производства и управление также снижает себестоимость продукции. Размер этих затрат на единицу продукции зависит не только от объема выпуска продукции, но и от их абсолютной суммы. Чем меньше сумма цеховых и общезаводских расходов в целом по предприятию, тем при прочих равных условиях ниже себестоимость каждого изделия.
Значительные резервы снижения себестоимости заключены в сокращении потерь от брака и других непроизводительных расходов. Изучение причин брака, выявление его виновника дают возможность осуществить мероприятия по ликвидации потерь от брака, сокращению и наиболее рациональному использованию отходов производства [42, с. 16 ].
«Татнефть» запустила завод по выпуску ЦМК шин. Успешное продвижение нефтехимических проектов в Татарстане объясняется хорошими отношениями с федеральным центром. Госбанки охотно финансируют республиканские проекты и помогают местным предприятиям. Нефтяной компании «Татнефть» удалось запустить в эксплуатацию завод по выпуску шин цельнометаллокордной конструкции. В республике надеются, что татарское упорство и технологии германского концерна Continental позволят опередить других игроков на выходе шинного рынка из кризиса. Завод по производству шин цельно металлокордной конструкции (ЦМК) для грузовых автомобилей и автобусов стоимостью 17 млрд. рублей в Верхнекамске был построен всего за два с небольшим года. И причиной тому, наверное, было три обстоятельства. Первое: НКШ, принадлежащая «Татнефти», является одним из двух самых крупных игроков российского шинного рынка, деля пальму первенства по объемам производства шин с «дочкой» федерального нефтехимического холдинга «СИБУР» — «Сибуром-Русские шины» (у обоих игроков примерно по 16% рынка в денежном выражении). НКШ традиционно работала на два направления — экспорт и снабжение своей продукцией российских автосборочных производств, в том числе расположенного неподалеку КамАЗа. Однако несколько лет назад, поднимая конкурентоспособность своей продукции, камские автостроители переключились на закупку покрышек в Омске — на заводах «Сибура-Русские шины». ТН решилась на ответный ход. «С открытием нового производства ''Верхнекамскшина'' вновь становится основным поставщиком КамАЗа», — удовлетворенно заметил по этому поводу на открытии нового завода президент Татарстана Минтимер Шаймиев.
ЦМК-шины изготавливаются с применением стального корда в каркасе и брекере, что позволяет увеличить срок их пробега до полумиллиона километров, увеличить грузоподъемность транспорта на 8% и обеспечить 10−15% экономии топлива. Поэтому с 2005 года российский рынок ЦМК-шин рос ежегодно на 50%, и практически все отечественные игроки стремились успеть за этим спросом. Из-за кризиса, по данным специалистов СРШ, годовая емкость отечественного рынка грузовых шин упала с 7,2 млн штук до 5,6 млн. Однако доля ЦМК-шин в этом объеме не только сохранилась (20%), но и увеличилась в денежном выражении на 1%. Это означает, что кризис кризисом, однако перевозчики не хотят пересаживаться на более дешевые, но менее качественные шины. Доли зарубежных производителей — Bridgestone и «Белшины» — даже увеличились за это время на нашем рынке на два и четыре процента соответственно. Этот процесс вряд ли остановится, и удовлетворить этот спрос можно только растущим импортом или строительством производств вРоссии. По оценкам экспертов: «У мировых шинных лидеров — GoodYear, Yokohama, BridgeStone, Pirelli, Continental — нет мощностей в России. С другой стороны, у них есть мощности в Восточной Европе — Румынии, Польше, Словакии. Оттуда они и импортируют свои шины к нам. И если эти компании не предприняли каких-то конкретных шагов в виде проектно-изыскательских работ, подготовки стройплощадок для новых заводов в нашей стране в условиях экономического роста, то крайне сомнительно, что эти шаги будут предприняты сейчас, когда шинный рынок еще только восстанавливается от дна, которого он коснулся весной этой года». Таким образом, открывая свой ЦМК-завод сейчас, «Татнефть» заблаговременно занимает эту нишу на рынке. По прогнозам татарстанских шинников, уже в следующем году потребность в цельнометаллокордных шинах в России достигнет 1,7 млн шт в год, превысив, таким образом, докризисный уровень. Тем более что татарстанским нефтехимикам есть что предъявить на рынок — на производстве Верхнекамских ЦМК-шин будет использоваться ноу-хау шинного концерна Continental, включающее все спецификации на 11 типоразмеров шин и рецептуры резиносмесей. Резиносмесители для нового завода будет поставлять немецкая фирма Кrupp. Системами транспортировки техуглерода, подачей и развеской кремнезема и химикатов занималась немецкая фирма Zeppelin. Итальянская фирма Prodicon взяла на себя изготовление установки фестонного типа. Немецкая фирма Siemens поставила системы управления производством, итальянская Comerio — линию обрезинивания металлокорда, немецкая Fisher — его раскрой.
«Самое главное — обеспечить качество такое же, как на других заводах Continental», — заметил по этому поводу вице-президент концерна Continental Бернд Гюнтер. По его словам, первая пробная партия продукции по системе off-take (производство под брендом заказчика) будет заказана в Верхнекамске марте 2010 года. После испытаний шин концерн и примет решение, будет ли он размещать на новом заводе заказ, который может составить 200−250 тыс. шин под брендом Continental в год. Сейчас первая очередь завода рассчитана на выпуск 600 тыс. покрышек в год, а к концу 2011 года «Татнефть» рассчитывает удвоить объемы его производства. Запуск завода по производству грузовых шин по ЦМК-технологиям позволит Татнефти получить дополнительный денежный поток для ускорения строительства своего нефтеперерабатывающего комплекса.
Решение о его создании было принято летом 2005 года, год спустя он получил федеральный статус, а в 2007 году началось строительство. Главным инвестором проекта выступает «Татнефть», 16,5 млрд рублей на реконструкцию продуктопровода «Верхнекамск—Альметьевск—Кстово» (128 км), строительство нефтепровода «Калейкино—Верхнекамский НПЗ» (117 км) и внешних железнодорожных путей протяженностью 34,5 км выделяет через Инвестфонд федеральный бюджет.
Первоначальные планы создания Верхнекамского комплекса предполагали, что сначала будет запущен завод по переработке нефти мощностью 7 млн тонн в год, параллельно ему – нефтехимический завод, а затем – еще один НПЗ, мощностью также семь млн тонн, по переработке высокосернистой нефти. Однако летом этого года президент Татарстана Минтимер Шаймиев сообщил журналистам, что сроки запуска нефтехимических комплексов в Верхнекамске сдвигаются на более позднее время в пользу первичной переработки нефти. «По сути, у нас к проекту прибавляется переработка еще 7 млн. тонн нефти и отменяется на некоторое время остальное — нефтехимия, ароматика углеводородов и другое»,— сказал глава республики.
Для ускорения строительства этого комплекса год назад Татнефть привлекла синдицированный кредит в размере двух млрд. долларов и объявила о том, что будет занимать еще миллиард-полтора. По мнению аналитика ИК «Финам» Александр Еремина, если бы нефтяная компания привлекла синдицированный кредит на дополнительные 1,5 млрд. долларов весной-летом этого года, то она могла бы запустить первую очередь нефтеперерабатывающего завода уже в нынешнем декабре. Но кредитный договор на эту сумму с синдикатом международных и российских банков (в их числе — WestLB, Unicredit/HVB, RBS, Газпромбанк, «Нордеа», Банк Москвы, BNP Paribas, ВТБ, «Европа», Societe Generale, ING, HELABA, AKBANK) был подписан лишь месяц назад. «Это уникальный проект в масштабах всей страны, а подписание документа в условиях кризиса является знаковым событием. Проект будет успешно реализован. Мы организовали всю технологию строительства. Все намеченные сроки и графики реальны и реализуемы», — заявил на церемонии подписания кредитного договора премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов и подтвердил, что в 2010 году комплекс примет первую нефть на нефтепереработку (в конце сентября, как прозвучало на совете директоров «Татнефти», готовность первой очереди комплекса составляла 57%).
В ноябре премьер-министр Владимир Путин, проводя в Татарстане совещание по вопросам развития отечественной химии и нефтехимии, мановением руки разрешил многолетний спор между «Газпромом» и одним из ведущих поволжских химических предприятий — «Казаньоргсинтезом» (КОС, контролируется татарстанской группой компаний «ТАИФ»). Газовому монополисту предписано прекратить навязывать КОСу невыгодную для татарстанских нефтехимиков давальческую схему поставок на предприятие «газпромовского» сырья — этана, и вообще вести себя скромнее, поскольку «необходимо пресекать злоупотребления монопольным положением в отрасли». С подачи премьера была определена и «цена вопроса» для длительно конфликтующих сторон в рамках договора купли-продажи.
А поскольку КОС с начала весны 2009 находится в крайне затруднительном финансовом состоянии (он должен своим кредиторам около одного млрд долларов), то ему также будет выделен кредит Сбербанком на сопоставимую с долгами сумму для их рефинансирования и предоставлены госгарантии на небывалую для отрасли сумму — до 15 млрд. рублей. Исправно финансирует свою часть строительства нефтеперерабатывающего комплекса в Верхнекамске и федеральный Инвестфонд. Очевидно, такого вида протекция позволит татарстанским химикам и нефтехимикам быстрее других оправиться от кризиса и в короткий срок закончить начатые инвестпроекты. [35, с. 21].
2 декабря ОАО «Татнефть», запустила в эксплуатацию завод по 1,2 млн. цельнометалокордных шин по технологии немецкого концерна Continental. 4 марта 2010 г. ООО «Кама-Юг» - закупила первую партию ЦМК-шин Кама, которые уже были обкатаны непосредственными потребителями и получили отличные отзывы, как заявили в пресс-службе компании.
«Кама-Юг» является дочерней компанией «Торгового дома «Кама» и эксклюзивный дилером «ТД «Кама» на территории Ростовской области, Краснодарского края, Ставропольского края, Республик Северного Кавказа, Белгородской и Воронежской областей.
Руководство компании «Кама-Юг» считает, что уже через год-полтора доля рынка ЦМК-шин Кама составит 10 %, а в перспективе через 3 года – составит уже30-35%.
Таким образом, на предприятии применение вышеперечисленных мероприятий позволит существенно снизить затраты и улучшить показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
Заключение
Данная дипломная работа показывает важность и необходимость применения анализа себестоимости в деятельности предприятия. Современное состояние анализа можно охарактеризовать, как довольно основательно разработанную в теоретическом плане науку. Ряд методик используется в управлении производством на разных уровнях.
Важнейшим показателем, характеризующим работу промышленного предприятия, является себестоимость продукции. От ее уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятия, темпы расширенного воспроизводства, финансовое состояние хозяйствующих субъектов.
ОАО «Верхнекамскшина» одно из крупнейших российских предприятий шинной промышленности. Оно успешно претворяет в жизнь накопившийся огромный теоретический и практический опыт по совершенствованию и реализации выпускаемой продукции. В 2007 году акционерному обществу удалось выполнить поставленные цели и задачи. В 2008 году ОАО "Верхнекамскшина" произвело товарной продукции на общую сумму 7,3 млрд. рублей, что на 15,1 % выше уровня 2007 г. Объем производства продукции в натуральном выражении составил 11877 тыс. штук шин. Этому в немалой степени способствовало и то, что наш стратегический инвестор (АО "Татнефть") приобрел ряд предприятий России, производящих сырье для шинной промышленности. Одним из перспективных направлений деятельности заводов акционерного общества "Верхнекамскшина" является, освоение и развитие производства цельнометаллокордных шин. Это связано с возросшими требованиями к техническим характеристикам автобусов и грузовиков.
ОАО «Верхнекамскшина» - крупнейшее среди российских шинных заводов предприятие по производственным мощностям, объему и ассортименту выпускаемой продукции.
Признание ОАО "Верхнекамскшина" отечественными и зарубежными потребителями подтверждается российскими и международными наградами за качество продукции.
Себестоимость продукции является качественным показателем, характеризующим производственно-хозяйственную деятельность предприятия. Себестоимость отражает затраты предприятия на производство и сбыт продукции, выраженные в денежном измерении. Кроме этого, в себестоимости как в обобщающем экономическом показателе находят свое отражение все стороны деятельности предприятия: степень технологического оснащения производства и освоения технологических процессов; уровень организации производства и труда, степень использования производственных мощностей; экономичность использования материальных и трудовых ресурсов и другие условия и факторы, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность.
С целью упрощения расчетов и для систематизации данных все затраты предприятия классифицируются. Причем данная классификация является универсальной для всех промышленных предприятий, могут изменяться лишь некоторые статьи в зависимости от специализации предприятия.
Для факторного анализа себестоимости продукции применяются специальные показатели, которые позволяют рассчитывать и анализировать затраты предприятия на весь объем произведенной товарной продукции, затраты на производство конкретного вида продукции, а также затраты предприятия на получение каждого рубля выручки.
Наиболее важным моментом в изучении такого показателя, как себестоимость является рассмотрение факторов, влияющих на показатель и определение основных направлений по снижению себестоимости. От того, как решает предприятие данный вопрос зависит получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, рост накоплений, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Себестоимость отражает большую часть стоимости продукции и зависит от изменения условий производства и реализации продукции. Поэтому существенное влияние на уровень затрат оказывают технико-экономические факторы производства. Это влияние проявляется в зависимости от изменений в технике, технологии, организации производства, в структуре и качестве продукции и от величины затрат на ее производство. Отсюда следует, что выявление резервов снижения себестоимости должно опираться на комплексный технико-экономический анализ работы предприятия: изучение технического и организационного уровня производства, использование производственных мощностей и основных фондов, сырья и материалов, рабочей силы, хозяйственных связей; а также всех составляющих себестоимости.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
