147559 (594379), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.5

№ п/п местной работы	наименование	Выг рузка	Пог рузка	Баланс порожних назначений
				+	-	А	Б	К	О	Л	И
21	Грузовой двор	88	90	-	2	30	30			30
22	Завод	83	90	-	7	30	30	30
23	Склад топлива	92	0	92	-
24	Сортировочная платформа	97	97	-	-	32			32		31

2.1 ПОЕЗДОПОТОКИ СТАНЦИИ “Н”

Поездопотоки определяются исходя из заданного количества вагонов в составе плана формирования и с учётом остатка вагонов на путях на начало суток на основании следующей формулы:

N_i=n_i+n_ост.i/m; (поезд) (2.1)

где n_i – мощность i-го назначения (по итогам таблиц 2.1, 2.2, 2.3);

n_ост.i – остаток i-го назначения;

m – количество вагонов в составе.

Число поездов округляем до целого с учётом условия: допускается формировать поезда с превышением нормы массы на 10%.

На основании формулы 2.1 определяем поездопотоки:

N_н-з=(77+13+0)/65=1,38~2 (поезда);

N_з=(164+9+28)/65=3,09~3 (поезда с превышением массы);

N_и=(174+18+5/65)/65=3,03~3 (поезда с превышением массы);

N_л=(229+9+6)/65=3,75~4 (поезда);

N_р=(275+12+29)/65=4,86~5 (поездов);

N_н-ж=(80+9+50)/65=2,13~2 (поезда с превышением массы);

N_ж+к=(175+200+24+18+47)/65=7,13~7 (поездов с превышением массы);

N_м+о=(244+219+15+6+15)/65=7,67~8 (поездов);

N_н-е=(45+40+70)/65=2,38~3 (поезда);

N_в+б=(167+106+174+128+35)/65=9,38~9 (поездов с превышением массы);

N_д=(69+110+60)/65=3,67~4 (поезда);

N_г=(114+76+18)/65=3,2~3 (поезда);

N_е=(33+84+4)/65=1,86~2 (поезда);

N_а=(145+161+78)/65=5,91~6 (поездов).

На основании произведённых вычислений составляем таблицу мощности вагонопотоков по назначениям плана формирования.

Таблица 2.6

Назначение поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда	Мощность назначения ni	Остаток вагонов nост.i
Н - З	На промежуточные станции участка Н-З	Сборный	90	0
З	На первую попутную техническую станцию З	Участковый	173	28
И	На станцию И и далее до Р исключительно	Сквозной	192	5
Л	На станцию Л и далее до Р исключительно	Сквозной	238	6
Р	На станцию Р и далее исключительно	Сквозной	287	29
Н - Ж	На промежуточные станции участка Н-Ж	Сборный	89	50
Ж + К	На станцию Ж и станцию К	Двухгрупный сквозной	417	47
М + О	На станцию М и станцию О	Двухгрупный сквозной	484	15
Н - Е	На промежуточные станции участка Н-Е	Сборный	85	70
В + Б	На станцию В и станцию Б	Двухгрупный сквозной	575	35
Д	На станцию Д и далее до А исключительно	Сквозной	179	60
Г	На станцию Г и далее до А исключительно	Сквозной	190	18
Е	На первую попутную техническую станцию Е	Участковый	117	4
А	На станцию А и далее исключительно	Сквозной	306	78

По результатам расчётов разрабатывается схема поездопотоков через станцию “Н” (Рис. 2.1); разрабатывается схема поездопотоков своего формирования (Рис. 2.2); строится диаграмма поездопотоков станции “Н” (Рис. 2.3).

3. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ

Специализация парков и путей должна устанавливаться исходя из обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, максимальной ликвидации враждебных пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами и вытяжными путями.

3.1 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ПАРКА ПРИЁМА

В парке приёма пути для поездов поступающих в расформирование. Специализируются в зависимости от числа поездов и направления следования.

Специализация путей во всех парках должна быть взаимосвязана.

В парке приёма 6 путей: 1,2,3 пути для приёма поездов поступающих с Н – З и Н – Ж; 4,5,6 пути для приёма поездов поступающих с Н – Е.

3.2 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ТРАНЗИТНОГО ПАРКА

Общий транзитный парк 6 путей, специализируется по направлениям: 1,2,3 пути для пропуска поездов с Н – З и Н – Ж на Н – Е; 4,5,6 пути для пропуска поездов с Н – Е на Н – Ж и Н – З.

Угловые транзитные поезда отправляются с тех же путей, на которые они принимались.

3.3 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

В парке отправления 6 путей, которые также удобно специализировать по направлениям: 1,2,3 пути для отправления поездов на Н – Е; 4,5,6 пути для отправления поездов на Н – З и Н – Ж.

3.4 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, равномерную загрузку вытяжных путей, безопасность производства манёвров, должна быть увязана со специализацией путей парка отправления и с назначениями плана формирования:

1 путь – для накопления вагонов на грузовой двор;

2 путь – для накопления вагонов на завод;

25 путь – для накопления вагонов на сортировочную платформу;

26 путь – для накопления вагонов на склад топлива;

27 путь – отсевной для неисправных в ВРД (вагоноремонтное депо);

28 путь – для ремонта неисправных вагонов.

Все остальные пути выделяем для накопления вагонов по назначениям плана формирования. При этом соблюдаем следующие требования:

для накопления 2-х групных поездов выделяем по 2 пути. При этом пути располагаем рядом и в одном пучке;

для накопления сборных поездов выделяем по одному пути, так как время окончания формирования сборных поездов большое пути для их накопления выделяем в разных пучках;

для одногруппных назначений выделяем по 1 пути, но если назначения мощные (более 200 вагонов/ сутки), то для них выделяется по 2 пути. Они также располагаются рядом и в 1 одном пучке.

Специализацию путей сортировочного парка представим в виде таблицы.

Таблица 3.1

Назначение вагонов	Суточное количество вагонов	Требуется путей	Выделено путей	Номера выделенных путей
Н - З	90	1	1	12
З	198	1	1	13
И	197	1	2	14,15
Л	244	2	2	16,17
Р	316	2	2	18,19
Н - Ж	139	1	1	20
Ж + К	464	2	2	21,22
М + О	499	2	2	23,24
Н - Е	155	1	1	3
В + Б	610	2	2	4,5
Д	239	2	2	8,9
Г	208	1	1	6
Е	121	1	1	7
А	384	2	2	10,11
Грузовой двор		1	1	1
Завод		1	1	2
Сортировочная платформа		1	1	25
Склад топлива		1	1	26
ВРД	4	1	1	27
Для неисправных вагонов	8	1	1	28

Характеристики

Список файлов ВКР