147553 (594377), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности ООО «ТЛК» Драйвер» являются:
1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.
Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.
При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.
Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок
2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.
3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.
В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.
На предприятии необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.
4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.
Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам – все это способствует более эффективной работе всего автозавода.
5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.
6. Меры по экономии топлива
Важнейшей задачей работников является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:
Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.
Обеспечение экономичной работы двигателя. Для уменьшения расхода топлива необходимо:
- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;
- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;
- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;
- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;
- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;
- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;
- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;
- не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.
Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.
В результате осуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективная деятельность транспортного и экспедиционного обслуживания клиентов.
Рассмотрим наиболее важные мероприятия и которые могут существенно повысить эффективность деятельности предприятия.
План перевозок грузов и расчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.
Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:
(13)
где lср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот, мкм;
Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - γс) принимается в зависимости от класса грузов и приведен в таблице 14.
Таблица 14. Определение коэффициента использования грузоподъемности
| Класс груза | Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс) | Среднее значение для Расчетов |
| 1 | 1,0 | 1,0 |
| 2 | 0,71 – 0,90 | 0,80 |
| 3 | 0,51 – 0,70 | 0,60 |
| 4 | 0,41 – 0,50 | 0,50 |
Величина γс при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).
Количество поездок с грузом определяется по формуле:
(14)
где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;
Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ таблицы 15, 16, 17.
Таблица 15. Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей
| Бортовые автомобили | Автомобили-самосвалы | ||||
| Расстояние перевозки, км | Коэфф. использ. пробега (β) | Расстояние перевозки, км. | Коэфф. использ. пробега (β) | Расстояние перевозки, км | Коэфф. использ. пробега (β) |
| 1 | 0,47 | 15 | 0,59 | 1 | 0,48 |
| 2 | 0,48 | 20 | 0,59 | 2 | 0,48 |
| 3 | 0,50 | 25 | 0,61 | 3 | 0,49 |
| 5 | 0,53 | 30 | 0,62 | 5 | 0,49 |
| 7 | 0,55 | 50 | 0,69 | 10 | 0,50 |
| 10 | 0,57 | 100 и выше | 0,70 | свыше 10 | 0,50 |
Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам.
Таблица 16. Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку
| Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) | Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.) | ||
| Погрузка | Разгрузка | ||
| До 3,5 т включительно | 2,0 | 1,0 | |
| Свыше 3,5 до 5,0 т включит. | 2.2 | 1,8 | |
| Свыше 5,0 до 10,0 т включ. | 3,0 | 2,0 | |
| Свыше 10,0 до 25,0 т включ. | 3,2 | 2,8 | |
| Свыше 25 до 30,0 т включ. | 5,0 | 3,0 | |
| Свыше 30 до 40,0 т включ. | 7,0 | 4,0 | |
Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:
(15)
где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.
Таблица 17. Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки
| Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) | Способ погрузки-разгрузки | ||||
| Механизированный | Немеханизированный | ||||
| Навалочные грузы | Прочие грузы, включая строительные | Навалочные грузы | Прочие грузы, включая строительные | ||
| В пунктах погрузки | |||||
| До 1,5 т вкл. | 4 | 9 | 14 | 19 | |
| От 1,5 до 2,5 т | 5 | 10 | 15 | 20 | |
| От 2,5 до 4,0 т | 6 | 12 | 18 | 24 | |
| От 4,0 до 7,0 т | 7 | 15 | 21 | 29 | |
| От 7,0 до 10 т | 8 | 20 | 25 | 37 | |
| От 10 до 15 т | 10 | 25 | 30 | 45 | |
| От 15 до 20 т | 14 | 35 | 35 | 56 | |
| От 20 до 30 т | 19 | 45 | 50 | 76 | |
| От 30 до 40 т | 26 | 63 | 61 | 98 | |
| Свыше 40 т | 38 | 90 | 78 | 130 | |
| В пунктах разгрузки | |||||
| До 1,5 т вкл. | 4 | 9 | 18 | 13 | |
| От 1,5 до 2,5 т | 5 | 10 | 10 | 15 | |
| От 2,5 до 4,0 т | 6 | 12 | 12 | 18 | |
| От 4,0 до 7,0 т | 7 | 15 | 14 | 18 | |
| От 7,0 до 10 т | 8 | 20 | 16 | 28 | |
| От 10 до 15 т | 10 | 25 | 19 | 34 | |
| От 15 до 20 т | 13 | 32 | 21 | 40 | |
| От 20 до 30 т | 15 | 40 | 27 | 52 | |
| От 30 до 40 т | 20 | 49 | 35 | 64 | |
Суточный объем перевозок:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
