147269 (594315), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Q_верт – количество вертушек в год;

Количество отправляемых вертушек со станции за сутки рассчитывается по формуле:

Q_сут/ Q_норм = Q_{верт сут}, где (3)

По каждой машине непрерывного литья количество вертушек рассчитывается отдельно:

МНЛЗ

Q_год/Q_норм =9869/15 = 657 вертушек

Q_сут/ Q_норм =27/15=2 вертушки

МНЛС

Q_год/Q_норм =28273/23 = 1230 вертушек

Q_сут/ Q_норм =78/23 = 4 вертушки

2.3 Расчёт размеров движения

Размеры движения на всех перегонах определяется по построенной диаграмме вагонопотоков, заданным и рассчитанным весовым нормам и длинам приема – отправочных путей.

Расчет размеров движения определяется двумя способами:

1) по весу поезда.

2) по длине приемоотправочных путей.

1) Количество поездов по весу определяется по формуле:

N_Q=U_гр*q_бр+U_пор*q_т\Q_Q(поездов), где: U_гр – груженный вагонопоток по перегону, ваг. (по ТРА 98 ваг.);

U_пор – порожний вагонопоток по перегону, ваг. (по ТРА 98 ваг.);

q_бр – вес вагона брутто, т (69т);

q_т -вес порожнего вагона, т (24т);

N_Q= 98*69+98*22/2000=5 поездов

2)Количество поездов по длине приема – отправочных путей определяется по формуле:

N_z=(U_гр+U_пор)*l_ваг/Z_поп-l_лок-а поездов, где: (4)

U_гр – груженный вагонопоток, 98 ваг.;

U_пор – порожний вагонопоток, 98 ваг.;

l_лок – длина локомотива, м (17);

l_в – длина вагона, м (14,4);

а – неточность установки принимаем от 10 до 20 м;

Z-длина приемоотправочного пути, м (288 по ТРА);

N_z=196*14,4/288-17-10 = 5 поездов

Расчет среднего количества вагонов в составе.

n _с = n / N(ваг), где (5)

n_с-среднее количество вагонов в составе, ваг;

n-суммарное количество вагонов в данном направлении, ваг;

N-количество поездов (поезд);

n_с=98/5=20 ваг.

2.4 Определение времени хода поездов по перегону

Время хода поезда со станции и прием поезда на станцию.

От начала подготовки маршрута до прибытия поезда на станцию, время рассчитывается по формуле:

T_x =(60*4)/25 +tр+tз, где (6)

T_x – время хода поезда, мин;

T_x =(60*4)/25+3=13 мин.

Время на постановку вагонов на фронт цеха слябовой заготовки рассчитывается по формуле:

Т_пост = t_лок+t_марш+t_торм+t_след+t_пр+t_пер+t_заб, где (7)

t_лок – заезд локомотив в голову состава, мин. (10 минут по ТРА);

t_марш – подготовка маршрута движения из парка станции на фронты погрузки, мин (5-7мин по ТРА);

t_торм – время на торможение порожнего состава, мин (1 минута на вагон по ПТЭ);

t_след – время следования состава из парка станции до фронта погрузки, мин (5 минут по ТРА);

t_пр – время на взвешивание вагонов, мин (1 на вагон по ПТЭ);

t_пер – время на переезд с одного фронта погрузки на другой, мин (5 минут по ТРА);

t_заб – время на забошмачивание состава, мин (5 минут на 1состав);

Для каждого цеха постановка рассчитывается отдельно:

МНЛС

Т_пост =10+7+25+5+25+15+15=87мин.

МНЛЗ

Т_пост = 10+7+20+5+20+10+15=87мин.

2.5 Расчёт времени на погрузку – выгрузку

Время на погрузку вагонов в цехах рассчитывается по формуле:

Т_погр = t_погр+t_то+t_ко, где (8)

t_погр – время на погрузку одного вагона, мин (8 мин на вагон в соответствии с инструкцией погрузки);

t_то – время на проведение технического осмотра вагонов, мин (20мин по ТРА);

t_ко – время на проведение коммерческого осмотра вагонов, мин (20 мин по ТРА);

Для каждого цеха расчёт погрузки производится отдельно:

МНЛС

Т_погр =(8*25)+20+20=240 мин.

МНЛЗ

Т_погр =(8*20)+20+20= 200 мин.

Время на вытягивание груженого состава с фронта выгрузки рассчитывается по формуле:

Т_пост = t_лок+t_марш+t_торм+t_пр+t_пер+t_раз, где (9)

t_раз – время на разбашмачивание состава, мин (5 минут на 1 состав);

Для каждого цеха расчет проводится отдельно:

МНЛС

Т_пост =10+7+25+25+15+15=97мин.

МНЛЗ

Т_пост =10+7+20+20+15+15=87 мин.

Груженые составы выводятся в парк станции и забашмачивается с двух сторон.

2.6 Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению

Операции по приему поезда состоят из приготовления маршрута приема, открытия входного сигнала и похода поездом входного расстояния.

Входное расстояние определяется по формуле:

L _вх = l_по\2 + l _г+l _т+l _п\2 м, где: (10)

l_по - длина приемоотправочного пути, м;

l_г- длина горловины, м (200);

l_т - длина тормозного пути, м (1000);

l_п - длина поезда, м;

Длина поезда определяется по формуле:

l_п = l_в *l_в + l_л м (11)

l_п=25*14,5+15,5=375,5м

L_вх=360/2+200+1000+375,5/2=1568м

Общее время выполнения операций по приему поездов составит:

t_пр= t _м+t_сиг+t_вх мин, где: (12)

t_м-приготовление маршрута отправления, мин

t_сиг-открытие входного сигнала, мин

V-скорость входа поезда на станцию, км/час

t_пр =1+1+3 =5мин.

2.7 Анализ технологического графика

2.7.1 Определение потребного рабочего парка локомотивов

Потребность в локомотивах определяется для поездного движения и маневровой работы.

При определении потребности локомотивов необходимо учитывать перерывы в их работе в ожидании отправления состава, кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных участков и другие причины. Требуемое количество локомотивов определяется по формуле:

По маневровому коэффициенту

М_р=Р_сут\Р_ст*К_м*(Т-Т_эк)лок, где: (13)

Р_сут – суточный грузооборот, т;

Р_ст – средняя статическая нагрузка вагона, т;

К_м – маневровый коэффициент;

К_м=3-10;

М_р=13692\69*3*(24-1)=13692\4761=2 (лок.)

2.7.2 Прокладка поездов на графике

В первую очередь прокладываются поезда прибывающие с РЖД. При равномерном поступлении поездов интервалы между ними определяются по формуле:

I=1440\N мин. где: (14)

I-интервал между поездами, мин.

N-количество поездов по прибытии с РЖД, поезд.

Перегон ст.Восточная - ст.Слябовая

I=1440\5 = 288 мин.

Перегон ст.Северная - ст.Слябовая

I=1440/5 = 288 мин.

Первый поезд прокладывается на графике произвольно в 4 часа. Затем прокладываются все остальные поезда. В зависимости от их категории указываются все операции в соответствии с графиками технологического процесса поездов и вагонов. Транзитные поезда наносятся на суточном плане-графике в следующем порядке: линии хода по перегону. Обработка на приемоотправочных путях, линии хода отправляемого поезда по другому перегону. Поезда, поступающие в переработку, принимаются на специализированные пути и после выполнения операций по прибытию состава подаются на вытяжку для расформирования или после формирования отправляются на другие станции и подаются маневровым локомотивом на фронта погрузки – выгрузки. По окончании грузовых операций группы вагонов МПС отправляются на другие станции или на станции примыкания.

2.7.3 Определение норм простоя вагонов по графику

Учет простоя вагонов может осуществляться номерным способом, при этом учет ведется по определенной форме, в которой отмечается прибытие, отправление, время подачи на фронты погрузки-выгрузки, а потом считается простой вагонов

Таблица 5. - Простоя вагонов

Среднесуточный простой вагонов рассчитывается по формуле:

tср=2B\П+У, где (15)

В - простой вагонов;

П – количество вагонов, приходящих на станцию;

У – количество вагонов, уходящих со станции;

tср=2*804,9\196 =8 часов

2.7.4 Определение коэффициента использования локомотивов по времени

Загрузка локомотивов определяем из плана-графика работы для каждого локомотива и в среднем одного локомотива. В загрузку включается основная работа, вспомогательная работа и технологический простой. К основной работе относится вся поездная и маневровая работа. К вспомогательной работе - время на прием и сдачу смены, на экипировку локомотивов.

Определение коэффициента использования локомотива во времени определяется по формуле:

К_зан=Т_зан/1440*100% (16)

К_{зан1лок}=650/1440*100%=45%

К_{зан2лок}=650/1440*100%=65%

2.7.5 Определение загруженности отдельных элементов станции

Загруженность отдельных элементов станции определяется отношением времени фактического занятия этих элементов к времени суток

К_зон =(Т_зон /1440)*100% (17)

К_зон1п= (450/1440)*100%= 31%

К_зон2п= (150/1440)*100%= 10%

К_зон3п= (180/1440)*100%=12,5%

К_зон4п= (180/1440)*100%=12,5%

К_зон6п= (480/1440)*100% = 33%

К_зон7п= (1080/1440)*100%= 75%

К_зон8п= (470/1440)*100%= 39%

К_зон9п= (1140/1440)*100%= 79%

К_зон10п= (1140/1440)*100%= 79%

К_зон11п= (1140/1440)*100%= 79%

К_зон25п= (600/1440)*100%= 41%

К_зон26п= (600/1440)*100%= 41%

Все расчёты сводятся в таблицу:

Таблица 6. Таблица занятости ж/д путей станции

Выводы по анализу: Подъездной путь ОАО ЗСМК ст. «Слябовая» справляется с заданным грузооборотом, в реконструкции не нуждается. Средний простой вагонов 804,9 часов, коэффициент использования локомотива во времени составляет 45% и 65%. К технологическим простоям относится время, когда локомотив стоит под составом, но из – за занятости стрелок, горловин маршрута приема (отправления) или другим локомотивам, выполняющим маневровую работу, не может работать.

Коэффициент загруженности локомотива нормальный. Такие результаты получаются и в реальных условиях в связи с тем, что поезда с внешней сети прибывают без графика.

3. Специальная часть

3.1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами

Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляется по определенным маршрутам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов – маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называется маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и закрытым светофорам – немаршрутизированными.

Характеристики

Список файлов ВКР