123328 (592793), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В лебедках подъемников используются колодочные тормоза нормально-замкнутого типа с электромагнитной растормаживающей системой.

Правила ПУБЭЛ исключают возможность применения ленточных тормозов в связи с их недостаточной надежностью.

Роль тормоза лебедки подъемников зависит от типа привода.

В лебедках с нерегулируемым приводом тормоз используется для обеспечения необходимой точности остановки и надежного удержания кабины на уровне этажной площадки, тогда как в лебедках с регулируемым приводом - только для фиксации неподвижного состояния кабины.

Для наиболее распространенных конструкций колодочных тормозов лебедок подъемников характерно наличие независимых тормозных пружин каждой колодки, а в некоторых случаях, и независимых растормаживающих электромагнитов.

Тормозные накладки закрепляются на колодках посредством винтов, заклепок или приклеиванием термостойким клеем и обеспечивают угол обхвата шкива от 70° до 90°.

Материал накладок должен обеспечивать высокое и стабильное значение коэффициента трения в широком диапазоне температур, хорошую теплопроводность для исключения местного перегрева поверхности трения и высокую износостойкость.

Кинематические схемы колодочных тормозов весьма разнообразны (рис. 8). Они отличаются способом создания тормозного усилия и особенностями конструкции механизма растормаживания.

Лебедки с верхним горизонтальным расположением червяка оборудуются колодочными тормозами, изготовленными по схеме рис. 8.

Рис. 8. Схема колодочного тормоза подъемниковой лебедки с короткоходовым электромагнитом

Тормозное усилие в этих тормозах создается цилиндрическими пружинами, тогда как выключение тормоза осуществляется электромагнитами постоянного или переменного тока, получающими электропитание в момент включения двигателя лебедки.

Тормозные электромагниты различаются величиной хода подвижного сердечника (якоря) и подразделяются на короткоходовые и длинноходовые.

В конструкциях колодочных тормозов зарубежного и отечественного производства чаще применяются короткоходовые электромагниты постоянного тока, так как они меньше шумят и имеют лучшие тяговые характеристики (рис. 9.).

Недостатком электромагнитов постоянного тока является их электромагнитная инерция, связанная с большой индуктивностью катушки. Поэтому возникает возможность запуска двигателя под тормозом.

Для исключения такой возможности необходимо форсировать нарастание тока в катушке магнита в момент включения или обеспечить опережающее включение питания магнита.

Рис. 9. Тормоз с вертикальным расположением электромагнита постоянного тока

1 – шпилька; 2 – фасонная шайба; 3 – втулка опорная; 4 – рычаг; 5 – вилка; 6 – подставка; 7 – якорь; 8 – катушка магнита;

9 – шток; 10 – корпус магнита; 11 – пружина; 12 – двуплечий рычаг; 13 – винт регулировочный; 14 – рычаг; 15 – фиксатор колодки; 16 – колодка

Регулировка тормозного момента производится посредством ключа 5 путем вращения шпильки 6 и гаек 8, 9.

Ручное выключение тормоза производится не показанном на схеме рычагом.

Расчетная величина тормозного момента определяется на основании рассмотрения двух режимов работы лебедки: наиболее тяжелый эксплуатационный режим с максимальной окружной нагрузкой КВШ и режим статических испытаний.

Тормозной момент в расчетном эксплуатационном режиме

(1.47)

Тормозной момент в режиме статических испытаний

, (1.48)

где Р_мах – максимальное значение величины окружного усилия КВШ в наиболее тяжелом эксплуатационном режиме, включая режим динамических испытаний, кН; Р_ис – окружное усилие КВШ в режиме статических испытаний, кН; ŋ_п, ŋ_о – прямой КПД при номинальных оборотах двигателя и обратный КПД при200 об/мин; D – расчетное значение величины диаметра КВШ, м; U_р – передаточное число редуктора; К_тэ, К_тис – коэффициент запаса тормозного момента для эксплуатационного режима и режима статических испытаний, соответственно (для пассажирского подъемника: К_тэ = 2, К_тис = 1,4 [10. стр.58]).

По наибольшей величине тормозного момента М_т и соответствующему каталогу выбирается тип колодочного тормоза:

ТКТ-300/200

М_т = 240Нм, ПВ = 25%, D_ш = 300мм, δ_ш = 0,5.

1.8 Расчетное обоснование геометрических характеристик ручья КВШ

Этот расчет выполняется на завершающем этапе тягового расчета подъемника при следующих исходных данных: форма профиля ручья КВШ и, соответствующее ей, рекомендуемое значение коэффициента запаса тяговой способности; d,D – расчетное значение диаметра каната и КВШ, м; S – максимальное значение величины натяжения ветви каната, кН; [p] – допускаемое значение величины контактного давления, МПа. Порядок расчетного обоснования геометрических характеристик ручья КВШ.

Обод шкива проверяется на допускаемое напряжение смятия в зоне контакта с рабочей поверхностью ручья по формуле

(1.49)

где d,D – расчетное значение диаметра каната и КВШ, м; S – максимальное значение величины натяжения ветви каната, кН; [p] – допускаемое значение величины контактного давления, Мпа; m – число канатов.

Для клинового ручья коэффициент давления может быть определен по формуле:

(1.50)

Угол δ принимается из диапазона 35 - 40°[11. стр.77].

Для чугунного шкива допустимое напряжение смятия может быть определено по графику на рис. 3.14 (10. стр. 43).

7 ≤ 8,5 МПа.

В процессе эксплуатации канавки шкивов подвергаются усиленному износу. Для восстановления нормальной формы ручья производят периодическую проточку шкивов. Для удобства ремонта и замены обод шкива может быть съемным.

2. Расчет механизма подъема монтажного крана

2.1 Выбор каната

рис.10. схема запасовки монтажного каната

Îïðåäåëèì ìàêñèìàëüíîå ñòàòè÷åñêîå óñèëèå êàíàòà . Âåñ íîìèíàëüíîãî ãðóçà è êðþêîâîé ïîäâåñêè:

Í êÍ. (2.1)

Ìàêñèìàëüíîå ñòàòè÷åñêîå óñèëèå â êàíàòå:

, (2.2)

ãäå – êîëè÷åñòâî âåòâåé êàíàòà íàáåãàþùèõ íà áàðàáàí, ;

– êðàòíîñòü ïîëèñïàñòà, ;

– ê.ï.ä. âñåõ íàïðàâëÿþùèõ áëîêîâ:

,

ãäå – ê.ï.ä. îäíîãî íàïðàâëÿþùåãî áëîêà, ;

– êîëè÷åñòâî íàïðàâëÿþùèõ áëîêîâ;

– ê.ï.ä. ïîëèñïàñòà, ;

êÍ.

Âûáîð òèïîðàçìåðà êàíàòà

Ïî óñëîâèþ îáëàñòè ïðèìåíåíèÿ âûáèðàåì íàèáîëåå ïðåäïî÷òèòåëüíûé òèïîðàçìåð êàíàòà ËÊ-ÐÎ ( (1+7+7/7+14)+1î.ñ., ÃÎÑÒ 7668-80) [12, ò.2, ñ.243, òàá. V.2.2.]

Îïðåäåëèì ðàçðûâíîå óñèëèå âûáèðàåìîãî êàíàòà:

, (2.3)

ãäå – êîýôôèöèåíò çàïàñà, îïðåäåëÿåìûé ïî ãðóïïå ðåæèìà ðàáîòû ìåõàíèçìà 3Ì [12, ò.2, ñ.250, òàá.V.2.4.];

êÍ.

Ïî ðàçðûâíîìó óñèëèþ âûáèðàåì íàèáîëåå ïîäõîäÿùèé òèïîðàçìåð êàíàòà 9,7-Ã-Â-Î-Í-1764, ÃÎÑÒ 7668-80) [12, ò.2, ñ.246, òàá.V.2.3], èìåþùèé ïàðàìàòðû:

êÍ,

ìì,

êã (ìàññà îäíîãî ïîãîííîãî ìåòðà êàíàòà);

íàçíà÷åíèå êàíàòà – ãðóçîâîå;

ìàðêà ïðîâîëîêè – âûñøàÿ;

ñî÷åòàíèå íàïðàâëåíèé ñâèâêè – îäíîñòîðîííåå;

ñïîñîá ñâèâêè – íåðàñêðó÷èâàþùèéñÿ;

ìàðêèðîâî÷íàÿ ãðóïïà – 1764.

Âûïîëíèì ïðîâåðêó êàíàòà íà ïðîãèá â êðþêîâîé ïîäâåñêå:

, (2.4)

ãäå å – êîýôôèöèåíò, çàâèñÿùèé îò òèïà ìàøèíû è ðåæèìà ðàáîòû. Äëÿ ñòðåëîâîãî êðàíà è ðåæèìà 3Ì å=16 [12, ò.2, ñ.250, òàá.V.2.4.];

ìì,

2.2 Определение размеров барабана

Ïðè óñòàíîâêå áàðàáàíà íà ðîëèêîâûõ ïîäøèïíèêàõ [12, ò.2, ñ.237, òàá.V.1.69].

2.2.1 Диаметр барабана

Ïðèìåì äèàìåòð áàðàáàíà èç íîðìàëüíîãî ðÿäà ìì.

2.2.2 Длина барабана

Íàéäåì äëèíó áàðàáàíà äëÿ îäèíàðíîãî ïîëèñïàñòà:

, (2.5)

ãäå – êàíàòîåìêîñòü áàðàáàíà, ì;

d_Ê –.äèàìåòð êàíàòà, ìì;

D_á – äèàìåòð áàðàáàíà, ìì;

m – ÷èñëî ñëîåâ íàâèâêè.

Îïðåäåëèì êàíàòîåìêîñòü áàðàáàíà èñõîäÿ èç êîíñòðóêöèè ïîäúåìíèêà:

ì

òîãäà,

ìì

2.2.3 Толщина стенки барабана

Òîëùèíó ñòåíêè áàðàáàíà îïðåäåëèì ïî ôîðìóëå:

, (2.6)

ãäå S – ìàêñèìàëüíîå íàòÿæåíèå êàíàòà, êÍ;

Ê₁ – êîýôôèöèåíò, ó÷èòûâàþùèé ÷èñëî ñëîåâ íàâèâêè (ïðè m = 3 Ê₁ =1,8);

Ê₂– êîýôôèöèåíò, ó÷èòûâàþùèé îñëàáëåíèå íàòÿæåíèÿ ðàíåå óëîæåííûõ âèòêîâ âñëåäñòâèå ñæàòèÿ áàðàáàíà ïðè íàâèâàíèè ïîñëåäóþùèõ âèòêîâ (äëÿ ÷óãóííîãî áàðàáàíà Ê₂ = 0,8);

– äîïóñòèìîå íàïðÿæåíèå (ïðèíèìàåòñÿ ñ êîýôôèöèåíòîì çàïàñà ðàâíûì 5 îòíîñèòåëüíî ïðåäåëà òåêó÷åñòè);

Òàê êàê ìåõàíèçì ðàáîòàåò â ëåãêîì ðåæèìå ïðèìåì ìàòåðèàë èçãîòîâëåíèÿ áàðàáàíà – ÷óãóí Ñ× 15-32.

Òîãäà , ãäå ïðè , ò. å. ÌÏà.

Òîëùèíà ñòåíêè áàðàáàíà:

ì = 16,5ìì.

Ñïèñîê ëèòåðàòóðû

1. Правила устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников ПБ 10 – 518 – 02. Сер. 10. Вып. 23 / Коллектив. авт. – М.: Государственное унитарное предприятие «Научно–технический центр по безопасности в промышленности Госгорнтехнадзора России», 2003. – 104 с.

2. Федорова З.М. и др. Подъемники. Киев: Высшая школа. 1976. – 294с.

3. Галиченко А.Н., Гехт А.Х. Строительные грузовые и грузопассажирские подъемники.- М.: - Высшая школа. 1989. - 255 с.

4. Павлов Н.Г. Лифты и подъемники. М.; - Л.: Машиностроение. - 1965. - 201 с.

5. Вайнсон А.А. Подъемно-транспортные машины строительной промышленности: Атлас. – М.: Машиностроение. – 1976. – 151 с.

6. Желтонога А.И. и др Краны и подъемники: Атлас Ч. II. Минск: Высшая школа, 94 с.

7. Поляков В.И. и др. Машины для монтажных работ и вертикального транспорта. - М.: Стройиздат, 1981. - 350 с.

8. Чернышов Р.О. Подъемники и легкие краны в строительстве. - М.: Стройиэдат, 1975. - 286 с.

9. Федосеев В.Н., Гончаров Г.И. Безопасная эксплуатация лифтов. Справочное пособие. - М.: Стройиздат. 1987. - 253 с.

10. Лифты: Учебник для вузов/ под общей ред. Д.П. Волкова – М.: изд-во АСВ, 1999. – 480 с.

11. Баранов А.П., Голутвин В.А. Подъемники. – Тула: изд-во ТулГУ, 2004. – 150 с.

12. Справочник по кранам, под ред. М.М.Гохберга. Л.: Машиностроение, 1988. 535 с.

Характеристики

Список файлов ВКР