183894 (584851), страница 5
Текст из файла (страница 5)
По сравнению с расчетом по методу северо-западного угла суммарные транспортные расходы уменьшились с 8452 у.е. до 6342 у.е.
Для проверки плана на оптимальность составим систему уравнений, следуя условию — для базисных переменных сумма потенциалов равна тарифу. Значение одного из потенциалов зададим произвольно (пусть ), последовательность вычисления остальных потенциалов указана ниже: 1), 2),…, 8).
Потенциалы поставщиков поместим слева от таблицы, а потенциалы потребителей
– сверху над таблицей (табл.3.4).
Таблица 3.4
34 | 29 | 39 | 29 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
0 | 34 | 30 | 39 | 29 | 18 | ||||||||||||||||||||||||
34(5) | 48(4) | 82 | |||||||||||||||||||||||||||
-1 | 0 | -12 | |||||||||||||||||||||||||||
6 | 40 | 35 | 45 | 41 | 10 | ||||||||||||||||||||||||
14(7) | 22(8) | 36 | |||||||||||||||||||||||||||
0 | -6 | -2 | |||||||||||||||||||||||||||
2 | 36 | 38 | 41 | 50 | 8 | ||||||||||||||||||||||||
29(6) | 50(1) | 79 | |||||||||||||||||||||||||||
-7 | 0 | -19 | |||||||||||||||||||||||||||
-19 | 14 | 10 | 13 | 10 | 12 | ||||||||||||||||||||||||
60(2) | 20(3) | 80 | |||||||||||||||||||||||||||
1 | 7 | -25 | |||||||||||||||||||||||||||
77 | 60 | 22 | 68 | 50 |
Для небазисных переменных вычислим оценки по формуле:
Значения оценок поместим в левом нижнем углу незанятых клеток табл. 3.4. Фиксируем наибольшую положительную оценку. В данном случае: . Разрешающей объявим коммуникацию (4,3). Строим цикл пересчета, который показан в табл. 3.4 пунктирной линией.
Величина корректировки ρ=(58,79)=58. Вносим изменение в план: перевозки отрицательного полуцикла уменьшаем на , а перевозки положительного полуцикла увеличиваем на эту же величину, остальные перевозки оставим без изменения. Переменная х11 вводится в базис со значением =58,переменная х14 выводится из базиса. Получим план
(табл. 3.5).
План Таблица 3.5
34 | 29 | 39 | 29 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
0 | 34 | 30 | 39 | 29 | 18 | ||||||||||||||||||||||||
34(5) | 48(4) | 82 | |||||||||||||||||||||||||||
-1 | 0 | -12 | |||||||||||||||||||||||||||
6 | 40 | 35 | 45 | 41 | 10 | ||||||||||||||||||||||||
14(7) | 22 | 36 | |||||||||||||||||||||||||||
0 | -6 | -2 | |||||||||||||||||||||||||||
2 | 36 | 38 | 41 | 50 | 8 | ||||||||||||||||||||||||
29(6) | 50(1) | 79 | |||||||||||||||||||||||||||
-7 | 0 | -19 | |||||||||||||||||||||||||||
-19 | 14 | 10 | 13 | 10 | 12 | ||||||||||||||||||||||||
60(2) | 20(3) | 80 | |||||||||||||||||||||||||||
1 | 7 | -25 | |||||||||||||||||||||||||||
77 | 60 | 22 | 68 | 50 |
Значение функции уменьшилось на (38*16-9*38=290) и стало:
План не оптимален. Заново вычисляем потенциалы и оценки (табл. 3.6). Наибольшая положительная оценка– это , план не оптимален. Строим цикл пересчета и определяем величину корректировки плана ρ=(48,58)=48.
Таблица 3.6
План X2
34 | 29 | 39 | 29 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
0 | 34 | 30 | 39 | 29 | 18 | ||||||||||||||||||||||||
14 | 68(4) | 82 | |||||||||||||||||||||||||||
-1 | 0 | -12 | |||||||||||||||||||||||||||
6 | 40 | 35 | 45 | 41 | 10 | ||||||||||||||||||||||||
36 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||
0 | -6 | -2 | |||||||||||||||||||||||||||
2 | 36 | 38 | 41 | 50 | 8 | ||||||||||||||||||||||||
65 | 14 | 79 | |||||||||||||||||||||||||||
-7 | 0 | -19 | |||||||||||||||||||||||||||
-19 | 14 | 10 | 13 | 10 | 12 | ||||||||||||||||||||||||
12 | 46(2) | 22 | | 80 | |||||||||||||||||||||||||
1 | 7 | -25 | |||||||||||||||||||||||||||
77 | 60 | 22 | 68 | 50 |
Значение функции и соответственно транспортные расходы составили
Положительных оценок нет, план Х2 оптимален.
3. Метод Фогеля
В табл. 3.4 показаны последовательность определения базисных переменных, наборы разностей в строках справа от таблицы, а
в столбцах снизу под таблицей.
План Х0
Таблица 3.4
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||
34 | 30 | 39 | 29 | 18 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | 11 | - | - | ||
34(6) | 48(5) | 82 | ||||||||||||
40 | 35 | 45 | 41 | 10 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | ||
14(7) | 22(8) | 36 | ||||||||||||
36 | 38 | 41 | 50 | 8 | 28 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
29(2) | 50(1) | 79 | ||||||||||||
14 | 10 | 13 | 10 | 12 | 2 | 2 | 2 | 2 | - | - | - | - | ||
12(4) | 68(3) | 80 | ||||||||||||
77 | 60 | 22 | 68 | 50 | ||||||||||
Этап 1 | 20 | 20 | 26 | 19 | 2 | |||||||||
Этап 2 | 20 | 20 | 26 | 19 | - | |||||||||
Этап 3 | 20 | 20 | 26 | 19 | - | |||||||||
Этап 4 | 20 | 20 | 26 | 12 | - | |||||||||
Этап 5 | 20 | - | 26 | - | - | |||||||||
Этап 6 | 20 | - | 26 | - | - | |||||||||
Этап 7 | 16 | - | 26 | - | - | |||||||||
Этап 8 | - | - | 26 | - | - |
Суммарные транспортные расходы, соответствующие данному плану перевозок равны
.
Сравним расчеты, проделанные тремя методами. Транспортные расходы, рассчитанные:
1) методом северо-западного угла составили 8452 у.е.,
2) методом минимального элемента соответственно 6342 у.е.,