175776 (582999), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В целом по машиностроительному комплексу и практически по всем ведущим подотраслям и отраслям разработаны стратегии и концепции их развития на инновационной основе:

- Концепция развития станкостроительной и инструментальной промышленности;

- Стратегия развития строительно-дорожного и коммунального машиностроения;

- Стратегия развития транспортного машиностроения;

- Стратегия развития машиностроения для текстильной и легкой промышленности и другие.

Разработан комплекс мер, который предусматривает ряд шагов по выводу предприятий машиностроения из кризиса за счет развития внутреннего рынка, повышения инвестиционной активности естественных монополий и содействия экспорту продукции.

Предусмотрены также меры по повышению конкурентоспособности продукции машиностроительного комплекса и инвестиционной привлекательности отраслей.

Предполагается внедрить систему технических регламентов, согласно которым некачественная продукция, не соответствующая российским стандартам, не будет производиться и ввозиться из других стран.

В перспективе:

- Развитие тяжелого, энергетического, транспортного, нефтяного, строительно-дорожного машиностроения будет определяться инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов. Главным фактором для данных отраслей станет возрождение внутреннего рынка.

- Стабилизация ситуации в тракторном, сельскохозяйственном машиностроении, машиностроении для перерабатывающих отраслей АПК, предприятий легкой промышленности будет зависеть от платежеспособности производителей и переработчиков сельхозпродукции, а также, частично, от спроса населения. По сельскохозяйственному и транспортному машиностроению развитие внутреннего рынка может быть достигнуто путем развития лизинга.

- Для наукоемких и комплектующих отраслей (электротехника, приборостроение, станкостроение и др.) задачи развития будут связаны с необходимостью ускоренной структуризации (самоорганизации) производственных цепочек, во главе которых должны стоять инжиниринговые фирмы, организующие поставки заказчикам готовых комплексов или как минимум функциональных блоков, а не отдельных деталей.

- Развитие автомобильной промышленности будет связано с расширением рынков сбыта (особенно в части производства и продажи легковых автомобилей), повышением их качества до мирового уровня при сохранении относительно низких цен для небогатого российского покупателя.

Среди ключевых проблем, негативно влияющих на развитие предприятий машиностроения и металлообработки, по данным обследования ИнЭСП, на первое место по частоте ответов выделяется проблема дефицита квалифицированных кадров.

Второй проблемой, которую отметили большинство руководителей предприятий является высокая степень износа основного оборудования и устаревшие производственные технологии.

Также отмечается проблема низкого уровня заработной платы большинства работников.

Среди других немаловажных проблем, с которыми сталкиваются более половины предприятий отрасли, являются недостаточный уровень квалификации персонала, высокая текучесть кадров, а также тяжелые и вредные условия труда.

Обращает на себя внимание тот факт, что, несмотря на дефицит работников определенных профессий и специальностей, на трети обследованных предприятий, по мнению их руководителей, сохраняется избыточная численность работников, а почти на 30% предприятий наблюдается их вынужденная неполная занятость.

Наряду с негативными процессами, характерными для большинства отраслей машиностроительного комплекса, на многих предприятиях в последние годы происходят и положительные перемены, в том числе постепенная модернизация производства, перевооружение производственных мощностей, расширение объемов производства и номенклатуры выпускаемой продукции. Эти изменения вызывают увеличение спроса на квалифицированные кадры со стороны предприятий отрасли. По мере увеличения сложности производственных процессов растет и уровень требований работодателей к квалификации персонала. При этом спрос на профессиональные кадры, особенно по рабочим высокой квалификации, значительно превосходит предложение.

За годы реформ машиностроение, в котором доля квалифицированного труда выше, чем в среднем по промышленности, потеряло более половины производственного персонала. В результате на предприятиях отрасли сконцентрировалась рабочая сила с низкими профессионально-квалификационными характеристиками, тогда как рабочие более высокой квалификации переходили в растущие сектора экономики, параллельно меняя профессию. При этом многими работниками утеряна квалификация, которая нарабатывалась годами, и вернуть этих специалистов практически невозможно.

Медленными темпами идет обновление кадров предприятий, значительная часть работников - это люди преимущественно предпенсионного и пенсионного возраста, а приток молодежи в машиностроение крайне незначителен.

Довольно высоким спросом пользуются рабочие основного технологического профиля для работы на новом современном оборудовании с использованием современных технологий.

Самой востребованной для предприятий отрасли группой специалистов, по которым отмечается и наиболее значительный дефицит, оказались специалисты по разработке и совершенствованию выпускаемых видов продукции, внедрению новых технологий. Почти также часто предприятия испытывают дефицит специалистов основного технологического профиля, однако, в большинстве случаев он менее значительный.

В условиях рынка одной из наиболее дефицитных групп персонала являются специалисты, занимающиеся маркетинговыми исследованиями, изучением и прогнозированием спроса на продукцию предприятия, продвижением ее на рынок. С нехваткой таких специалистов сталкивается половина обследованных предприятий отрасли. Почти на 45% предприятий ощущается дефицит специалистов по разработке и внедрению информационных технологий.

На трети предприятий отмечается неудовлетворенный спрос на специалистов кадровых служб и нормировщиков. На каждом четвертом предприятии - нехватка экономистов и финансовых работников.

Довольно часто предприятия отрасли испытывают дефицит кадров высшего звена.

Восполнение дефицита кадров основного вида деятельности является проблемой для значительного числа предприятий машиностроения и металлообработки.

Возросшая потребность предприятий в специалистах нового профиля, рабочих новых профессий связана с модернизацией оборудования и технологий, расширением объемов производства и номенклатуры выпускаемой продукции, освоением новых рынков. По данным опроса руководителей такие мероприятия вызвали на 70% предприятий дополнительную потребность в квалифицированных рабочих, в том числе способных обслуживать новое технологическое оборудование.

Возможными причинами длительного сохранения дефицита работников определенных профессий и специальностей на предприятиях машиностроительного комплекса являются, с одной стороны, отсутствие достаточного количества подготовленных кадров на местном рынке труда, а с другой стороны - непривлекательность предлагаемых вакансий по условиям труда и уровню заработной платы.

2. Анализ внешнего рынка машиностроения и металлообработки

По итогам 2005 г. вывоз из России в КНР черных металлов в стоимостном выражении увеличился на 22,8%. В частности поставки горячекатаного проката увеличились в физическом выражении в 2,73 раза (633,53 тыс.тонн), а в стоимостном объеме – в 3,78 раза (355,84 млн. долларов США). Аналогичная картина наблюдалась и в отношении холоднокатаного проката, экспорт которого соответственно возрос, на 100,6% и 171,6%. Полностью за счет роста контрактных цен при уменьшении физических объемов на 15,4%, было обеспечено существенное – на 84,4% увеличение объемов экспорта электротехнической стали.

В ноябре 2008 года экспорт железной руды увеличился на 5,8%, или на 153,56 тыс. тонн по сравнению с октябрем до 2 779,02 тыс. тонн. Выручка от экспорта железной руды увеличилась на 4,4%. Экспорт не агломерированной руды увеличился на 14,9%. Экспорт агломерированной руды уменьшился на 10,7%.

По сравнению с ноябрем 2008 года экспорт железной руды в ноябре 2009 года увеличился на 91,8%.

Спрос на сталь в мире в 2009 г. уменьшился по сравнению с 2008 г. на 8,6%. Потребление стали в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) в 2009г. выросло по сравнению с 2008г. на 13%.

В ноябре 2008 г. объемы экспорта сократились на 29% по сравнению докризисным уровнем. А уже с января 2009 г. экспорт начал расти и в сентябре превышает уровень прошлого года на 14%.

В январе-ноябре 2009 года по сравнению с январем-ноябрем 2008 года экспорт железной руды увеличился на 15,4%. Экспорт легковых автомобилей составил 16,7 тыс. шт., грузовых - 6,9 тыс. шт.

За 9 месяцев 2009 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство стали в мире сократилось на 169 млн т (на 16%). Китай нарастил присутствие на мировом рынке с 38% по итогам 9 месяцев 2008 г. до 48% за 9 месяцев текущего года. Россия хотя и снизила долю своего присутствия на с 6% до 5% , но сумела в условиях кризиса переместиться с 4-го места по производству стали на 3-е место, тогда как США, наоборот, опустились с 3 на 5 место с долей на рынке в 4,6%.

В 2007 году наблюдался рост производства машин и оборудования (26%) в сравнении с 2006 годом. Экспорт машин и оборудования за январь-февраль 2007 года составил 1,7 млрд долл. и снизился к соответствующему периоду 2006 года на 5,8%. При этом экспорт в страны дальнего зарубежья составил 0,7 млрд долл. (снижение на 34,9%), в страны СНГ - 1 млрд долл. (рост на 36,8%).

В черной металлургии за последние несколько лет наблюдается рост экспорта (в денежном выражении) – почти в 5 раз.

В нашей стране в 2008 г. было произведено 1,8 млн автомобилей, или 2,3% от общемирового их производства. По объему выпуска автотранспортных средств до кризиса Россия занимала 13-е место в мире. По продажам автомобилей в первом полугодии 2008 г. мы вышли на 2-е место в Европе после Германии. При этом российский рынок в 2003–2008 гг. демонстрировал одни из самых высоких темпов роста в мире.

Доля металлов и изделий из них экспортируемых из России в Китай составляет в среднем 2%, в то время как машины, оборудование и транспортные средства – 27%

Общий объем экспорта цветных металлов из России в Китай составил 607,7 млн. долларов США. Суммарный объем экспорта сократился на 3,2%, в том числе поставки алюминия уменьшились в физическом объеме на 61,2% (70,89 тыс.т), в стоимостном выражении – на 60,0% (107,56 млн. долларов США), меди – соответственно на 33,7% (27,49 тыс.т) и 27,6% (73,78 млн. долларов США). В то же время наблюдалось быстрое увеличение экспорта никеля. По итогам года его поставки в стоимостном выражении увеличились на 67,6% (402,36 млн. долларов США), а в физическом – на 45,3% (28,79 тыс.т).

Заключение

В сентябре 2009 года стартовал проект «Повышение ресурсоэффективности машиностроения и литейного производства в России».

В Санкт-Петербурге создан кластер машиностроения и металлообработки. Формирование кластера позволит его участникам повысить эффективность и снизить издержки в текущей деятельности, повысить инновационный потенциал при создании новых продуктов и технологий, обеспечить координацию предпринимательской деятельности на высоком уровне.

Главной целью перехода на новые позиции разработки стратегических и структурных преобразований отраслей машиностроения является достижение технического уровня промышленности, аналогичного уровню в современных развитых государствах, национальные экономики которых относятся к пятому технологическому укладу. Это означает, что необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста не ниже 10% в год. Но чтобы выйти на такие темпы и перейти на инновационный путь развития, необходимо решить ряд проблем.

1. Проблему неудовлетворительного состояния активной части основных фондов, т.е. парка технологического оборудования, поскольку большая часть его физически и морально устарела.

2. Рентабельность производства. После 1998г. она, как известно, росла и в 2001г. достигла 17%, однако в 2002г. вновь снизилась до 12,5%, а число убыточных предприятий, которое в 2000г. уменьшилось до 23,1%, в 2002г. составило 41% .Результат – непозволительно малая величина сальдированного финансового итога (37,2 млрд. руб.).

3. Производительность труда. В машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего – один из самых низких в промышленности.

4. Темпы роста. Со второй половины 2001г. они явно замедлились. И хотя, например, в 2003г. в целом составили 9,4%, в отдельных отраслях машиностроения выпуск продукции, по сравнению с 2002г., снизился в металлургическом машиностроении на 6%.

5. Недоиспользование производственных мощностей.

Реализация перечисленных задач будет возможна, очевидно, лишь в случае повышения конкурентоспособности машиностроительной продукции и существенной модернизации ее технологического потенциала. Потому что нельзя создать конкурентную продукцию без конкурентной технологической базы.

По сравнению с промышленностью в целом, машиностроение и металлообработка характеризуется более крупными размерами предприятий (средний размер предприятия отрасли составляет по численности – 1700 человек) большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная продукция машиностроения требует разнообразной по профессиям и высококвалифицированной рабочей силы.

В настоящее время комплекс включает в себя более 126 тыс. предприятий, из которых 3 тыс.- это крупные и средние, на которых работают около 4,5 млн. чел., что составляет 35% общей численности занятых в промышленности России.

Машиностроительный комплекс (машиностроение и металлообработка) – является основой экономики и главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка.

Таким образом, российскому машиностроению нужен расширенный внутренний рынок, заказы от которого помогли бы отрасли улучшить финансовое положение и увеличить инвестиции в собственное техническое перевооружение. Однако такому развитию событий препятствует отсталость технической базы самого машиностроения, которая должна обновляться опережающими темпами.

Список использованных источников

1. Экономика предприятия (фирмы) / под редакцией проф.О.И. Волкова и доцента О.В. Девяткина. - 3-е издание, перераб. и доп. - Мн.: ИНФРА-М, 2002.

2. Экономический потенциал таможенной территории Российской Федерации: Учебное пособие. 2-е изд. - М.: РИО РТА, 2001. -480с.

3. Экономика машиностроения. Торговый дом «Феникс», 2004 – 416с.

1. www.mashportal.ru

2. www.metallinfo.ru

3. www.tks.ru

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)