147921 (580260), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

технологические перерывы - 0,2 ÷ 0,4

время чистой работы машины - 7,2 ÷ 6,9

Суточный режим Т_сут, ч предусматривает продолжительность смены и количество смен рабо­ты машины в течение суток и зависит от организации работы на пункте грузовой переработки.

Т_сут = Т_см N_см, ч (3)

где N_cm - количество смен за сутки.

Т_сут = 7,2·1=7,2 ч

Годовой режим рассчитывается: в днях (Дгод) и в часах (Тгод), для конкретных условий эксплуатации. Зависит от эксплуатационных особен­ностей типов машин и вида выполняемых работ, здесь учитывают такие пе­рерывы в работе машин, которые занимают целиком всю смену или целые сутки: праздничные, выходные дни; простои из-за неблагоприятных метео­условий; время на техническое обслуживание и ремонт, организационные причины.

Годовой режим работы ПРМ Д_год, (в днях)

Д_год = Д_кал - Д₁ - Д₂ - Д₃ - Д₄, (4)

где Д_кал - количество календарных дней в году;

Д₁ - количество выходных и праздничных дней;

Д₂ - дни простоя в ремонте;

Д₃ - дни простоя по метеоусловиям (зависят от эксплуатационных особенностей механизма, вида склада, от возможности выполнения погрузочно-разгрузочных работ при определенных метеорологических и климатических условиях);

Д₄ - непредвиденные простои по организационным причинам и из-за пере – базировки ПРМ.

Д_год=365 – 96 –20–41–5= 203

Годовой режим работы ПРМ Т_год, в часах

Т_год = Т_сут Д_год (5)

Т_год =7.2·203=1462

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОГО МЕХАНИЗМА (ЧАСОВОЙ, СУТОЧНОЙ, ГОДОВОЙ)

Производительность подъемно-транспортных механизмов цикличного действия зависит от состава и продолжительности рабочего цикла.

Продолжительность рабочего цикла

t_ц = t _{застропка} + t _{подъем крюка} + t _{перемещ.тележки}+ t _{перемещ.крана}+ t _{опускание} + t _{отстропка} + t _{подъем хол.крюка}+ t _{перемещ.хол.тележки} + t _{перемещ.хол.крана}+ t _{опускание}

t _{застропка} =25с

t _{подъем крюка} = Н / V;

Н=11м;

V=10м/мин;

t _{подъем крюка} =11м/10м/мин=66с;

t _{перемещ.тележки}= L / V;

L=32м;

V=38м/мин;

t _{перемещ.тележки}=32м/38м/мин=51с;

t _{перемещ.крана}= L / V;

L=55,2м;

V=100м/мин;

t _{перемещ.крана}=55,2/100=34с;

t _{опускание} = Н / V;

Н=15м;

V=15м/мин;

t _{опускание} =15м/15м/мин=60с;

t _{отстропка} =10с;

t _{подъем хол.крюка}= Н / V;

Н=11м;

V=10м/мин;

t _{подъем хол.крюка}=66с;

t _{перемещ.хол.тележки} = L / V;

L=32м;

V=38м/мин;

t _{перемещ.хол.тележки} =32м/38м/мин=51с;

t _{перемещ.хол.крана}= L / V;

L=55,2м;

V=100м/мин;

t _{перемещ.хол.крана}=55,2/100=34с;

t _{опускание} = Н / V;

Н=15м;

V=15м/мин;

t _{опускание} =15м/15м/мин=60с;

t_ц = 25+66+51+34+60+10+66+51+34+60=457с

Количество рабочих циклов за час

N_ц = (7)

где t_ц - продолжительность одного рабочего цикла, с.

N_ц = 3600/457 = 8

Теоретическая производительность механизма за час

W^ч_теор = 3600· q_н /t_ц, т/ч (8)

W^ч_теор = 3600· 20/457 = 158т/ч

где q_ц - количество груза, перемещаемого за один рабочий цикл, т.

Эксплуатационная производительность за час:

W^ч_экс = N_ц · q_н·к_г, ч (9)

W^ч_экс =8 · 20· 0,9 =144 ч

где к_г – коэффиент использование грузоподъемности (для электропогрузчика, к_г = 0.8)

Эксплуатационная производительность за смену:

W^см_экс = к_в· W^ч_теор ·Т_см·к_г, ч (10)

W^см_экс =0,6 · 158 · 8,2 · 0.9 = 700 ч

где K_в - коэффициент использования машины во времени в течении смены;

k_г - коэффициент использования грузоподъемности (для ковша - 0,7; для крана - 0,9 ; для погрузчика - 0,8).

к_в= t_см·∑t_n/ Т_см (11)

где ∑t_n- время перерывов в работе машины в смену, ч

к_в= 8.2 – 3 / 8.2 = 0.6

Эксплуатационная суточная производительность:

W^сут_экс=W^ч_экс·Т_см, т/сут (12)

W^сут_экс= 144 · 8,2 = 1181 т/сут

Эксплуатационная годовая производительность:

W^г_экс = W^сут_экс ·Д_год, т/год (13)

W^г_экс=1181·203= 239743 т/год

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОД ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ, ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПОСТА И ПУНКТА, ПОТРЕБНОСТИ В СРЕДСТВАХ МЕХАНИЗАЦИИ

Продолжительность погрузки-разгрузки автомобиля

tп = q_н · γ_ст / W^ч_экс , ч (14)

где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ_ст - коэффициент использования грузоподъемности;

W^ч_экс - эксплуатационная производительность механизма, т/ч.

tп = 30 ·1/144=0,21 ч

Пропускная способность поста за час

m_ч = , авт/ч (15)

где m_ч - пропускная способность поста,

t_п - расчетная продолжительность простоя одного автомобиля под погрузкой или разгрузкой, ч.

- коэффициент неравномерности подхода автомобилей под погрузку-разгрузку, принять от 1,0- 1,5

m_ч = 1/ 0,21*1,5=3 авт/ч

Пропускная способность поста за сутки

m_сут = m _ч · Тсут, авт/сут (16)

m_сут = 3 · 7,2=22 авт/сут

Пропускная способность поста за год

m_год = m _сут · Дг, авт/г (17)

m_год =22 ·203=4466 авт/г

Потребность в средствах механизации (количество постов)

n_п = ∑Q· ξ/ W^г_экс (18)

где - коэффициент неравномерности подачи автомобиля ( от 1,0 - 1,5);

Q - объем перерабатываемого груза за год, т;

W_г - годовая производительность механизма.

n_п = 275000·1,5/239743=1,7=2 пост

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта

Мч = n_п · m, авт/ч (19)

где Мч - суммарная пропускная способность пункта,

m - пропускная способность погрузо-разгрузочного поста, авт/ч;

n_п - число постов.

Мч = 2 ·3=6 авт/ч

Пропускная способность пункта за сутки

Мсут = n_п · m_сут , авт/сут (20)

Мсут = 2 ·22=44 авт/сут

Пропускная способность пункта за год

Мгод = n_п · m_год , авт/г (21)

Мгод = 2 · 4466=8932 авт/г

8. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ

Рациональная организация труда на погрузочно-разгрузочных пунктах подразумевает точное определение обязанностей всего персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, обеспечение участников процесса необходимым инвентарем и средствами малой механизации и инструктаж рабочих по методам производства и технике безопасности.

В первую очередь, это относится к крупным складам и грузовым дворам, где в многочисленных точках, находящихся в различных местах обширной складской территории, могут одновременно находиться под погрузкой-разгрузкой десятки автомобилей. В этих случаях, особенно если комплексная механизация еще не завершена, к обслуживанию складов приходится привлекать наряду с водителями погрузочно-разгрузочных механизмов, также и грузчиков, объединяемых в бригады, работающие в контакте с водителем соответствующего механизма под руководством диспетчера погрузочно-разгрузочных работ.

За рациональную организацию работ на погрузочно-разгрузочном пункте отвечает начальник пункта. Начальник пункта с помощью находящегося в его распоряжении персонала обеспечивает выполнение плана работ на всех постах погрузочно-разгрузочного пункта. Тем самым в круг его обязанностей входят соблюдение норм выработки и продолжительности простоя автомобилей, наблюдение за правильным использованием подъемно-транспортных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах организация систематического ухода за механизмами и их своевременный ремонт.

Наряду с этим начальник погрузочно-разгрузочного пункта несет ответственность за правильный учет в рабочих нарядах объема и характера выполненных работ и за своевременную сдачу рабочих нарядов, обеспечивает регулярное проведение инструктажа по технике безопасности, а также выполняет технический контроль за выполнением работ, следит за созданием на пункте нормальных производственно-бытовых условии.

Бригадирами на погрузочно-разгрузочных пунктах назначают опытных рабочих, имеющих практический стаж и хорошо знающих правила и приемы безопасного ведения погрузочно-разгрузочных работ с применением подъемно-транспортных механизмов.

На правах старшего в бригаде бригадир доводит сменные задания до каждого члена бригады, следит за обеспечением членов бригады рабочим инвентарем, помогает водителю передвигать автомобиль для наибольшего удобства погрузки. На обязанности бригадира лежит также расстановка рабочих внутри бригады.

Выполняя все эти функции, бригадир непосредственно связывается по работе с заведующим складом, в обязанность которого входит подготовить к погрузке погрузочную площадку, обеспечить необходимым инвентарем, указать бригаде грузчиков место работы и расположение груза. В случае неисправности механизмов бригадир должен требовать от начальника пункта устранения обнаруженных дефектов.

Бригадир обязан следить за сохранностью груза в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных операции, заверять своей подписью правильность данных об объеме выполненных работ, заносимых в соответствующие графы рабочего наряда.

9. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С МЕХАНИЗМАМИ

При обслуживании погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств используется система планово-предупредительного технического обслужи­вания и ремонта. Она представляет собой комплекс организационно-тех­нических мероприятий, проводимых в плановой порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течении срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Она устанавливает сложность техобслуживания и ремонта, его объем, структуру ремонтного цикла, нормы трудоемкости и др. показатели.

Планируют следующие мероприятия технического обслуживания и peмонта:

- периодическое техническое обслуживание;

- текущий ремонт;

- капитальный ремонт;

При планировании составляют:

- годовой план ТО, ТР. КР;

- годовой план-график КР;

- месячный "план-график ТО, ТР, КР.

Своевременное выполнение этих мероприятий основано на соблюдении установленных нормативов по продолжительности работы машин между техническими обслуживании и ремонтами. Норматив между ТО и ТР ме­ханизмов устанавливается либо через календарными отрезки времени (сутки, месяцы, годы), либо через планируемое количество часов работы механизма в год, месяц.

Годовые и месячные планы ТО, ТР, КР разрабатывают на основании планируемого количества часов работы машины в год, нормальных дан­ных о количестве, периодичности и трудоемкости ТО, ТР и КР.

Козловые краны этого типа предназначены для погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах предприятий, погрузочных площадках, обслуживаемых а/транспортом, ремонтных предприятий и т.п.

В тех случаях, когда козловые краны выполняют самомонтирующимися (самоподъемными), опорные ноги крепятся к мосту на специальных шарнирах. Стягиванием нижней части ног полиспастной канатной системой достигается подъем моста в проектное положение, после чего ноги неподвижно прикрепляются к ригелю болтами, а в нижней части связываются продольной балкой-растяжкой. Для предотвращения перекоса при подъеме моста в процессе самомонтажа каждая пара ног обычно связывается между собой синхронизирующим устройством — зубчатыми секторами, параллелограммными тягами и т. д. Коробчатая конструкция, обладает высокой прочностью, а также опорная грузовая тележка в отличие от подвесной значительно увеличивает срок эксплуатацию и надежность крана, обеспечивается удобное его обслуживание и текущего ремонта.

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)