Динамика полета (домашнее задание) (564201), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

По данной зависимости при  = 0 найдем наивыгоднейшую и крейсерскую скорости.

Скорость, соответствующая P_{п min}, называется наивыгоднейшей. Значение этой скорости, исходя из графика, равно V_нв = 116,724 м/с.

Скорость, на которой для данной высоты достигается минимальное значение километрового расхода топлива, называют крейсерской. Для нахождения крейсерской скорости проводят касательную из начала координат. Исходя из графика, значение этой скорости равно V_кр = 130,148 м/с.

Рис. 4

Построение возможного диапазона высот и скоростей горизонтального установившегося полета

Возможный диапазон высот и скоростей горизонтального установившегося полета строится с помощью метода тяг Н.Е. Жуковского. Данный метод основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяг.

Под располагаемой тягой Р_р понимается максимальная суммарная тяга всех двигателей на самолете, определенная для данного режима полета (высоты и скорости или числа М).

График располагаемой тяги задан и имеет следующий вид:

Р_р0

100

80

V

300

0

Найдем значения располагаемой тяги на заданной высоте при V = 0 и V = 300 м/с по формуле . Значения для _Н задано в таблице стандартных атмосфер (таблица 2).

Значения Р_р приведены в таблице 4. По найденным значениям построим график располагаемой тяги и найдем точки пересечения данного графика с графиком потребной тяги при  = 0. График представлен на рисунке 5.

Таблица 5

Н [м]	Р [кН] при V = 0	P [кН] при V = 300 м/с
0	100	80
1000	90,612	72,49
2000	82,449	65,959
3000	74,286	59,429
4000	66,939	53,551
5000	60,408	48,327
6000	53,878	43,102
7000	48,163	38,531
8000	42,939	34,351
9000	38,122	30,498
10000	33,796	27,037
11000	29,796	23,337
12000	25,469	20,376
13000	21,796	17,437
14000	18,612	14,89
15000	15,918	12,735
16000	16,082	12,865
17000	11,592	9,273
18000	9,959	7,967
19000	8,49	6,792
20000	7,265	5,812

Рис. 5.

По графику, представленному на рис. 5, определим индикаторную скорость на заданной высоте. Затем с помощью формулы найдем соответствующие скорости заданной высоте и построим возможный диапазон высот и скоростей горизонтального установившегося полета.

Зависимость высоты Н от скорости полета V представлена в таблице 6 и графически на рис. 6.

Таблица 6

Рис. 6

Значения = 255 м/с и = 72 м/с для данной массы самолета и условий полета ограничивают возможный диапазон высот и скоростей горизонтального установившегося полета.

Для данной массы самолета всюду внутри области установившегося режима тяга двигателя обеспечивает возможность установившегося горизонтального полета. Однако условия пилотирования самолета в различных точках этой области различны.

Построение балансировочных кривых

Отклонение органов управления, рычагов управления (ручка, штурвал, педали) и усилия на рычагах управления зависят от режима полета – скорости, высоты, перегрузки и т. п.

Графические зависимости управляющих параметров (отклонение органа и рычага управления и усилие на рычаге) от управляемых параметров движения (углов атаки, скольжения, перегрузки, скорости и числа М полета и др.) на характерных режимах установившегося полета называются балансировочными кривыми.

По заданной зависимости m_z(, _в), представленной на рисунке 7, при различных значениях _в и с помощью уравнения

н
айдем коэффициенты m_z0, и (таблица 7).

Рис. 7

Таблица 7

в	mz (, в)
-10	0,193	-0,033	-0,0113
-5	0,193	-0,033	-0,0113
0	0,193	-0,033	-0,0113
5	0,193	-0,033	-0,0113
10	0,193	-0,033	-0,0113

Из условия балансировки найдем зависимость _{в бал}(_бал).

Значения для _{в бал} приведены в таблице 8.

Таблица 8

бал [град]	в бал [град]	V [м/с]
0	17,08	-
1	14,159	-
2	11,239	250,345
3	8,319	181,619
4	5,398	149,61
5	2,478	130,148
6	-0,442	116,724
7	-3,363	106,747
8	-6,283	100,541
9	-9,204	92,657
10	-12,124	87,424
11	-15,044	82,989
12	-17,965	79,166
13	-20,885	76,178
14	-23,805	73,823
15	-26,726	71,674

Исходя из полученных данных строим балансировочные кривые _{в бал}(_бал), _{в бал}(V) и _бал(V). Данные графики представлены на рисунках 8, 9 и 10 соответственно.

Характеристики

Список файлов курсовой работы