ВСН 52-89 (558376), страница 14
Текст из файла (страница 14)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
Показатель роста интенсивности движения определяют на основании данных учета движения по дороге за предыдущие годы с момента ввода дороги в эксплуатацию после строительства (для новых дорог) или после последнего ремонта дорожной одежды.
Вычисляемый показатель q — это среднее из наблюдаемых значений за рассматриваемые годы, расчет его начинают с определения частных значений показателя роста интенсивности движения qi:
, (1)
где NТi, NТi-1 ¾ соответственно интенсивности движения в последующий и предыдущий годы, авт./сут.
Расчетное значение показателя роста интенсивности движения определяют по формуле:
, (2)
где Tj — анализируемый период эксплуатации дороги, годы. Например, используя данные табл. 1:
q = 
Таблица 1
| Годы | Фактическая интенсивность движения, авт/сут | |
| 1980 | N1 = 1260 | 1,07 |
| 1981 | N2 = 1350 | 1,05 |
| 1982 | N3 = 1420 | 1,06 |
| 1983 | N4 = 1500 | 1,05 |
| 1984 | N5 = 1570 | 1,07 |
| 1985 | N6 = 1680 | 1,04 |
| 1986 | N7 = 1750 | |
Величину интенсивности движения транспортного потока на полосу N либо суммарную интенсивность движения транспортного потока на дороге N* в расчетный период года при отсутствии данных учета движения определяют по формуле:
N, N* = Nл × К1 × К2, (3)
где Nл — интенсивность движения транспортного потока, измеренная в течение одного часа в период проведения испытаний, авт./ч. Измерения проводят только в рабочие дни;
K1 — коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной (табл. 2);
K2 — коэффициент приведения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (табл. 3).
Таблица 2
| Категория | Значения коэффициента К1 | |||||||||||||
| дороги | часы суток проведения измерений интенсивности движения | |||||||||||||
| 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | 13-14 | 14-15 | 15-16 | 16-17 | 17-18 | 18-19 | 19-20 | 20-21 | |
| I | 10,5 | 8,8 | 7,8 | 7,3 | 7,6 | 8,6 | 9,8 | 10,7 | 10,7 | 9,8 | 9,1 | 8,3 | 7,7 | 7,9 |
| II-IV | 12,0 | 10,3 | 9,3 | 8,8 | 8,8 | 9,5 | 10,2 | 10,7 | 10,7 | 10,4 | 9,9 | 9,7 | 10,0 | 11,1 |
| V | 17,9 | 14,9 | 13,3 | 12,3 | 11,9 | 11,8 | 11,8 | 12,0 | 12,5 | 13,2 | 14,1 | 15,4 | 17,2 | 20,0 |
Таблица 3
| Район расположения | Значения коэффициента K2 | |||||
| обследуемой дороги | месяц проведения измерений интенсивности движения | |||||
| V | VI | VII | VIII | IX | X | |
| В пригородной зоне больших городов | 0,95 | 0,90 | 0,86 | 0,84 | 0,84 | 0,87 |
| В промышленных районах | 0,96 | 0,94 | 0,94 | 0,94 | 0,95 | 0,95 |
| В сельскохозяйственных районах | 1,07 | 1,08 | 1,00 | 0,82 | 0,73 | 0,86 |
| На курортных дорогах | 0,86 | 0,76 | 0,64 | 0,50 | 0,44 | 0,44 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
