ВСН 52-89 (558376), страница 11
Текст из файла (страница 11)
2. В общую толщину существующей дорожной одежды следует включать толщину всех слоев стабильных материалов, в том числе и дренирующего слоя.
Таблица 4
| Перспективная | Коэффициент Кп при толщине песчаного слоя, м | ||||||||||
| интенсивность | более 0,50 | 0,45 | 0,35 | ||||||||
| Тип покрытия | движения, приведенная к нагрузке | общая толщина одежды над песчаным слоем, м | |||||||||
| 100 кН на ось, авт/сут | 0,35 | 0,30 | 0,25 | 0,20 | 0,30 | 0,25 | 0,20 | 0,25 | 0,20 | ||
| Усовер- | 50 | 1 | 1,09 | 1,45 | 1,63 | 1 | 1,22 | 1,40 | 1 | 1 | |
| шенство- | 100 | 1 | 1 | 1,40 | 1,48 | 1 | 1,21 | 1,27 | 1 | 1 | |
| ванные | 300 | 1 | 1 | 1,23 | 1,30 | 1 | 1 | 1,12 | 1 | 1 | |
| капиталь- | 500 | 1 | 1 | 1,18 | 1,22 | 1 | 1 | 1,06 | 1 | 1 | |
| ные | 1000 | 1 | 1 | 1,10 | 1,14 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 3000 | 1 | 1 | 1 | 1,03 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| ³5000 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| Усовершен- | 30 | 1 | 1,20 | 1,68 | 2,10 | 1 | 1,48 | 1,72 | 1 | 1,18 | |
| ствован- | 50 | 1 | 1,10 | 1,55 | 1,80 | 1 | 1,28 | 1,45 | 1 | 1,03 | |
| ные облег- | 100 | 1 | 1 | 1,45 | 1,60 | 1 | 1,18 | 1,32 | 1 | 1 | |
| ченные на | 300 | 1 | 1 | 1,27 | 1,38 | 1 | 1 | 1,14 | 1 | 1 | |
| вязком битуме | 500 | 1 | 1 | 1,07 | 1,22 | 1 | 1 | 1,02 | 1 | 1 | |
| Усовершен- | 30 | 1 | 1,27 | 1,90 | 2,15 | 1 | 1,47 | 1,60 | 1 | 1,27 | |
| ствованные | 50 | 1 | 1,17 | 1,78 | 1,95 | 1 | 1,35 | 1,47 | 1 | 1,17 | |
| облегченные | 100 | 1 | 1,09 | 1,64 | 1,75 | 1 | 1,23 | 1,36 | 1 | 1,09 | |
| на жидком битуме | 300 | 1 | 1 | 1,37 | 1,50 | 1 | 1,03 | 1,14 | 1 | 1 | |
Примечания. 1. При толщине песчаного слоя 0,30 м и менее, а также при песчаном слое толщиной более 0,5 м, 0,45 и 0,35 м и общей толщине одежды над ним более соответственно 0,35 м; 0,30 и 0,25 м следует принимать Кп = 1,00.
2. При расчетной интенсивности движения более, указанной в таблице, облегченное покрытие экономически нецелесообразно.
Таблица 5.1
| Тип дорожной одежды | Осредненное значение коэффициента w* для дорожно-климатических зон (ДКЗ) | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Капитальный | 1,30 | 1,14 | 1,00 | 0,89 | 0,79 |
| Облегченный | 1,39 | 1,17 | 1,00 | 0,86 | 0,74 |
| Переходный, низший | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
Таблица 5.2
| Регион | Дорожно- | Коэффициент w* для дорожных одежд | |
| климатическая зона | капитальных | облегченных | |
| Западный | II | 0,79 | 0,81 |
| Северо-Западный | II | 1,24 | 1,27 |
| Центральный | II | 1,16 | 1,19 |
| Средневолжский | III | 1,00 | 1,00 |
| Юго-Восточный | IV | 0,76 | 0,71 |
| Южный | IV | 0,83 | 0,78 |
| Уральский | II | 1,37 | 1,43 |
| Западно-Сибирский | IV | 0,88 | 0,82 |
| Восточно-Сибирский | I | 1,30 | 1,39 |
| Дальневосточный | II | 1,73 | 1,78 |
Примечания. 1. Области, входящие в регионы:
1. Западный — Калининградская обл.
2. Северо-Западный: области — Архангельская, Вологодская, Ленинградская, Новгородская, Псковская; АССР — Карельская, Коми.
3. Центральный: области — Брянская, Владимирская, Ивановская, Калининская, Калужская, Костромская, Московская, Смоленская, Ярославская.
4. Средневолжский: области — Пензенская, Ульяновская; АССР ¾ Мордовская, Татарская, Чувашская.
5. Юго-Восточный: области — Волгоградская, Оренбургская, Саратовская, Куйбышевская.
6. Южный: АССР — Кабардино-Балкарская; края — Краснодарский, Ставропольский; область — Ростовская.
7. Уральский: области — Пермская, Свердловская.
8. Западно-Сибирский: Алтайский край; АССР — Тувинская; область — Омская.
9. Восточно-Сибирский: области — Амурская, Иркутская, Читинская; АССР — Бурятская, Якутская.
10. Дальневосточный: край — Приморский; области — Сахалинская, Камчатская.
11. Обобщенную табл. 5.1 используют при отсутствии данных в табл. 5.2.
Таблица 6
| Перспективная интенсивность движения, | Значения Кs для асфальтобетонного покрытия с нижним слоем из крупнозернистой смеси при отношении Е¢тр/Е*ф | |||||||||
| приведенная к нагрузке | 1,4 | 1,6 | 1,8 | 2,0 | 2,2 | |||||
| группы А, Nt, авт/сут | марка асфальтобетона | |||||||||
| I, II | III | I, II | III | I, II | III | I, II | III | I, II | III | |
| 100 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 200 | 1,04 | 1 | 1,02 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 300 | 1,06 | 1,06 | 1,03 | 1,03 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 500 | 1,11 | 1,12 | 1,05 | 1,06 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 700 | 1,16 | 1,16 | 1,10 | 1,10 | 1,07 | 1,04 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 1000 | 1,20 | 1,20 | 1,18 | 1,16 | 1,15 | 1,12 | 1,05 | 1,05 | 1 | 1 |
| 2000 | 1,41 | 1,40 | 1,34 | 1,34 | 1,23 | 1,20 | 1,10 | 1,06 | 1 | 1 |
| 3000 | 1,57 | 1,55 | 1,50 | 1,50 | 1,29 | 1,26 | 1,15 | 1,12 | 1,06 | 1,04 |
| 5000 | 1,85 | 1,82 | 1,74 | 1,72 | 1,36 | 1,34 | 1,25 | 1,22 | 1,15 | 1,10 |
Примечания. 1. Асфальтобетон марок I и II соответствует дорожным одеждам капитального типа. Асфальтобетон марки III — дорожным одеждам облегченного типа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
