ВСН 6-90 (558348), страница 26

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 26)

¾ грунт земляного полотна;

¾ конструкцию дорожной одежды;

¾ тип местности по условиям увлажнения;

¾ интенсивность движения, приведенную к расчетному автомобилю.

Протяженность однообразного участка не должна превышать 3000 м.

4.5. На каждом однообразном участке по данным графы 7 (см. табл. 1.7) вычисляют средневзвешенный балл Б_ср, в соответствии с приложением 4, который заносят в графу 6.

4.6. В случае целесообразности проведения испытаний на каждом однообразном участке на внешней полосе наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части) назначают одну контрольную точку, которую следует располагать в месте с состоянием покрытия, наиболее характерным для данного однообразного участка. Контрольную точку закрепляют на покрытии водостойкой краской, в виде круга диаметром 0,1 - 0,15 м. В журнале (см. табл. 1.7, графа 6) указывают расположение точки относительно километрового столба и кромки покрытия.

Интенсивность движения (см. графу 5 в табл. 1.7), приведенную к расчетной нагрузке, вычисляют в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83.

4.7. Требуемый расчетный модуль упругости устанавливают в соответствии с подразделом 1.2 и заносят в графу 5 табл. 1.7.

4.8. Предварительно число испытаний (см. графу 8, табл. 1.7) на каждом однообразном участке назначают в случае применения оборудования, выработка которого в километрах зависит от числа испытаний (УДН-НК, "Дина-3" статическое нагружение колесом автомобиля). Для этого используют табл. 1.9.

Величину модуля упругости слоя усиления Е_ус, необходимую для определения числа испытаний, устанавливают в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83. Для определения ожидаемого среднего расчетного модуля упругости соответствующей дорожной одежды на участке следует пользоваться зависимостью:

= × (1.6)

где: ¾ требуемый расчетный модуль, на который запроектирована существующая дорожная одежда, МПа;

¾ ожидаемый коэффициент прочности, определяемый в зависимости от состояния покрытия в баллах (см. табл. 1.11).

Число испытаний n_и, установленное по табл. 1.9, обеспечивает необходимый уровень надежности результатов дорог II категории. Для дорог I, III, IV категорий величину n_и нужно умножать соответственно на 1,4; 0,75; 0,6.

Таблица 1.8

Ожидаемый коэффициент прочности при разном состоянии дорожной одежды

Таблица 1.9

Необходимое число испытаний

Примечание: 1. Для промежуточных значений Е_тр.р /Е_ус производят интерполяцию.

2. Для промежуточных значений , Б_ср принимают число испытаний, соответствующее ближайшему и Б_ср.

3. При £ 100 МПа принимают число испытаний для = 100 МПа.

4. При Е_тр.р /Е_ус ³ 0,20 принимают число испытаний Е_тр.р /Е_ус = 0,20.

5. Проведение испытаний

5.1. Испытания дорожной одежды на участках, требующих детальной диагностики, начинают с контрольных точек. В районах зимнего промерзания одежды эти испытания производят с наступлением устойчивой положительной температуры, что обычно совпадает с интенсивным таянием снега. В южных районах с расчетным периодом зимой испытания на контрольных точках начинают с наступлением устойчивой влажной погоды.

В районах, где наибольшее снижение прочности дорожной одежды происходит в период орошения, к испытаниям на контрольных точках приступают с началом массовых поливов. В таких местах возможны два расчетных периода ¾ зимой или весной (в случае промерзания грунта) и во время поливов.

Испытания на каждой контрольной точке необходимо производить ежедневно по графику, в котором должно быть предусмотрено чередование времени испытаний в каждой точке: один день испытания проводят в первой половине дня, на следующий день ¾ во второй половине со смещением не менее 4-х часов.

Испытания на контрольных точках для проведения результатов испытаний к расчетному модулю упругости следует производить при значительном протяжении каждого из участков (более 10 км). На более коротких участках приведение к расчетному модулю упругости можно осуществлять с помощью таблиц 1.11 - 1.14.

5.2. На контрольных точках испытания проводят в течение всего периода ослабления дорожной одежды, заканчивая их после устойчивого увеличения прочности, характеризуемого существенным снижением прогиба одежды в течение 5 - 7 дней. Если к этому времени испытания для оценки прочности дорожной одежды в пределах данного однообразного участка (линейные испытания) еще не закончены, то испытания на контрольных точках продолжают до окончания линейных испытаний. В каждой контрольной точке производят по 2 испытания.

Результаты испытаний на контрольных точках заносят в журнал (табл. 1.10).

Величину модуля упругости вычисляют по формуле (1.1).

Таблица 1.10

Журнал испытаний на контрольных, точках дороги

5.3. Линейные испытания (испытания на всем протяжении дороги) проводят с момента появления устойчивой тенденции к снижению прочности дорожной одежды (устойчивое возрастание прогибов) по данным испытаний на контрольных точках.

В районах зимнего промерзания дорожной одежды это явление связано с началом оттаивания грунта земляного полотна, что обычно совпадает с окончанием таяния снега на открытых местах.

Линейные испытания начинают с южного или западного конца обследуемой дороги. Испытания участка, выделенного на данный день, следует вести в первой половине дня на одной половине проезжей части, включая обязательно правую по ходу полосу наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части), а по второй половине дня ¾ в обратном направлении на противоположной половине проезжей части. На дорогах с разделительной полосой испытания проводят аналогично ¾ по внешним полосам наката.

5.4. В случае применения для линейных испытаний установок типа УДН-НК (включая передвижную лабораторию КП502МП, на которой смонтирована УДН-НК), установки "ДИНА" Саратовского центра НПО РосдорНИИ, нагружения колесом стоящего автомобиля и другого оборудования, производящего испытания с остановкой, число испытаний на каждом однообразном участке должно соответствовать предварительно определенному их количеству в соответствии с п. 4.8. В каждой точке производят одно нагружение.

Характеристики

Список файлов стандарта