ТОЦКИЙ ПЗ (1336086), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- метод Свердловской дороги, когда работа бригад организуется, как и при эстафетной езде, однако предусматривается возвращение на локомотиве из пункта оборота очередной отдохнувшей бригады, независимо к какому локомотиву она прикреплена.

Подмена бригад на участке (комбинированная езда), когда обслуживание локомотивов сочетает в себе два способа: прикрепленную и сменную езду. Для этого на участке обращения локомотивов, состоящим из двух УРЛБ, организуется подменный пункт. Основные, то есть закрепленные за локомотивом, бригады обслуживают УРЛБ от пункта их приписки до пункта подмены; подменные (сменные бригады) – от пункта подмены до пункта оборота локомотивов.

Способ двойной подмены, когда из пункта подмены основная бригада по истечении отдыха установленной продолжительности возвращается на место своего местожительства не на прикрепленном, а на любом локомотиве.

6.2 Требования, предъявляемые к графику оборота исправных локомотивов

и локомотивных бригад

К плану прикрепления исправных локомотивов к поездам по пунктам их оборота и перецепки предъявляются следующие требования:

- защита от возможных опозданий поездов за счет рационального резервирования времени нахождения исправных локомотивов на станции;

- как правило, соблюдение условия «первый локомотив готов к отправлению – первый отправлен»;

- обеспечение своевременного поступления исправных локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку по станциям, где имеется соответствующее оснащение, с обеспечением его равномерной загрузки.

К графику оборота исправных локомотивов предъявляются следующие требования:

- обеспечение своевременной постановки исправных локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку;

- обеспечение равномерного подвода грузовых разборочных поездов, включенных в группу расписаний совместного обслуживания исправными локомотивами и бригадами, на сортировочные и участковые станции.

К развязке грузовых транзитных без переработки поездов предъявляются следующие требования:

- выделение категорий поездов (транзитные без переработки, разборочные и поезда своего формирования) при наличии единой нумерации поездов на всем участке обращения локомотивов;

- обеспечение равномерного подвода разборочных поездов на сортировочные и участковые станции (по времени или по чередованию расписаний) при распределении по станциям поездов по категориям на участках обращения локомотивов, где отсутствует единая нумерация поездов.

К плану прикрепления локомотивных бригад к поездам по пунктам их оборота предъявляются следующие требования:

- возможность рассмотрения различных систем работы локомотивных бригад (ЛБ) – с отдыхом в пункте оборота, без отдыха в пункте оборота и др.;

- обеспечение отправления ЛБ из пункта их оборота с соблюдением условия «первый готов к поездке – первый уехал»;

- защита графика оборота локомотивных бригад от возможных опозданий поездов за счет рационального резервирования времени нахождения ЛБ в пунктах их оборота (без нарушения Трудового кодекса).

К исходной информации предъявляются следующие требования:

- задание моментов отправления грузовых поездов, а также расписаний пассажирских поездов;

- возможность ее корректировки.

К выходным формам предъявляются требования обеспечения возможности, кроме типовых выходных форм, выдавать данные, необходимые для пользователей региональной дирекции управления и тяги.

6.3 Порядок обеспечения тяговыми ресурсами в период предоставления

«окон»

Проведение работ по ремонту и модернизации инфраструктуры предоставляется на Восточном полигоне в едином створе, который разрабатывается ежегодно региональными дирекциями управления движением и утверждается установленным в ОАО «РЖД» порядком. Створ предоставления «окон» должен учитывать подход с рокадных направлений. Вариантный график (ВГДП) разрабатывается в соответствии с инструкцией от 29 ноября 2011 г о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» №2560р. Вариантные графики предоставленных окон «в створе», и всех «окон» продолжительностью 4 часа и более должны после утверждения представляться в ЦУТР ВП.. В вариантных графиках предусматриваются нитки для пропуска сплоток из локомотивов. В сменно-суточном задании на предстоящие сутки, передаваемом из ЦУТР ВП, должны быть предусмотрены регулировочные меры по обеспечению сортировочных станций парком локомотивов в период проведения ремонтных работ по содержанию и модернизации инфраструктуры.

В период проведения «окон» по капитальному ремонту инфраструктуры, должны выполняться мероприятия по сокращению плеч работы локомотивных бригад на участках, имеющих протяженность 280 – 500 км (организуются временные пункты смены локомотивных бригад, накопительные станции подмены локомотивных бригад и т.д.). Дополнительные станции смены локомотивных бригад выбираются в зависимости от развития их инфраструктуры при разработке планов проведения капитального ремонта на предстоящий период год, квартал дирекциями управления движением, тяги и инфраструктуры при участии руководителей ЦУТР. Список станций и период их использования, как станций смены локомотивных бригад, должны быть переданы в региональные дирекции управления перевозками и тяги для проведения необходимых мероприятий по подготовки их инфраструктуры и нормативной базы, а так же определения необходимого штата сотрудников и порядок их командирования.

6.4 Разработка технических норм работы локомотивного парка на участке

Комсомольск-Новый Ургал

Время оборота локомотива рассчитывается по участку Комсомольск-Новый Ургал, длина которого составляем 526км. Расчёт времени оборота локомотива осуществляется на основании технологических норм по формуле, час:

(6.1)

где - длина рассматриваемого участка обращения, км.

- заданная величина участковой скорости, км/час;

- число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

- норма времени нахождения локомотива с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, час.;

, - норма времени нахождения локомотива на станции соответственно основного и оборотного депо, час.

Данные работ локомотивных бригад по участкам приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов и участковая скорость по участкам работ локомотивных бригад

Результаты расчетов приводятся в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Время оборота локомотива

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учетом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании отправления локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

_(6.2)

где - основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов;

- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов;

- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправления поездов с попутных технических станций;

- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов.

_(6.3)

где y – доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях.

(6.4)

где t_ож - время простоя локомотивов в ожидании отправления с технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения локомотивов,(берется из задания).

(6.5)

где t_ож1 - время ожидания отправления на станции основного депо, ч.

t_ож2 - время ожидания отправления на станции оборотного депо, ч

- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций основного депо в рассматриваемом направлении;

- общие размеры движения поездов, отправляемых со станций оборотного депо в обратном направлении;

Кроме того для каждого участка обращения определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

(6.6)

При этом принято, что данные таблицы 4 задания приведены с учетом времени ожидания локомотивом выполнения очередных операций сверх чисто технологических норм времени нахождения локомотивов на станциях. Поэтому части эксплуатируемого парка и дополнительно не рассчитывались и не добавлялись к величине общего эксплуатируемого парка локомотивов на участках обращения. Все данные по расчётам потребного парка локомотивов были сведены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3

Потребный парк локомотивов

Показатели использования локомотивов на участке Комсомольск-Новый Ургал

Для участка Комсомольск-Новый Ургал необходимо посчитать следующие показатели использования локомотивов:

• общий пробег локомотивов

• эксплуатируемый парк локомотивов М_э;

• среднесуточный пробег локомотивов S_л;

• производительность локомотива W_л;

• средняя масса поезда брутто Q_бр;

Среднесуточный пробег локомотива, определяется по формуле, км/сут:

(6.7)

Время полезной работы локомотива за сутки, определяется по формуле, ч:

Характеристики

Список файлов ВКР