ТОЦКИЙ ПЗ (1336086), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Определение типа графика движения поездов и расчет его периода

Перед расчетом пропускной способности участков рассматриваемого полигона определен период графика движения, Т_пер, мин:

(5.4)

где – время хода нечетного поезда;

– время хода четного поезда;

– сумма станционных интервалов;

– сумма времени на разгон и замедление.

Для расчета периода графика на однопутной линии выбран ограничивающий перегон. Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика.

Порядок определения ограничивающего перегона:

1) определен перегон с наибольшей суммой времён хода – максимальный перегон;

2) на максимальном перегоне выбрана схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.

В расчете использованы следующие данные перегона Джамку – Уркальту:

= 35 мин, = 33 мин, τ_нп = 3 мин, τ_с = 2 мин, t^ч_р = 4 мин, t^н_р = 5 мин,

t^ч_з =3 мин, t^н_з = 3 мин.

Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:

Рисунок 5.10 Сходу на ограничивающий перегон

=35+33+3+3+3+3=80 мин

Рисунок 5.11 Сходу с ограничивающий перегон

=35+33+2+2+5+4=81 мин

Рисунок 5.12 Нечетные поезда сходу по ограничивающему перегона

=35+33+2+3+4+3=80 мин

Рисунок 5.13 Четные поезда сходу по ограничивающему перегону

=35+33+2+3+3+5=81 мин

Итак, минимальный период графика на ограничивающем перегоне составил 80 минут.

Ограничивающий перегон устанавливается по фрагменту графика, на котором по максимальному перегону поезда следуют по выбранной схеме – перегон с максимальным периодом является ограничивающим. Расчёт ограничивающего перегона представлен в таблице 5.4.

Таблица 5.4

Определение максимального перегона участка

Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал

Окончание таблицы 5.4

Из таблицы 5.4 видно, что максимальный (ограничивающий) перегон является Джамку – Уркальту, с периодом 80 минут.

5.7 Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике

Наличной называется пропускная способность, которая может быть получена при существующей технической вооруженности линии и принятых методах организации движения (ПАБ, тип однопутного графика), без выполнения капитальных работ.

На однопутном участке Джамку – Уркальту, поездов:

, (5.5)

где – продолжительность технологического окна

– для ограничивающего перегона;

α_н = коэффициент надёжности, учитывается влияние наотказов на работе технических устройств (локомотивов, вагонов, пути, устройство СЦБ и связи) на наличную пропускную способность.

Тогда наличная пропускная способность составит:

пар поездов.

Далее рассчитаем потребную пропускную способность для однопутной линии, оборудованной ПАБ:

Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового и пассажирского движения с учетом резерва — запаса перевозочной мощности линии. Резерв - запас перевозочной мощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспечения перерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.[15]

Расчет потребной пропускной способности выполняется отдельно для каждого участка. Потребная пропускная способность выражается в поездах и парах поездов параллельного графика. Для этого пассажирские поезда всех категорий: пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые и сборные поезда через свои коэффициента съема приводятся к расчетным поездам графика. Расчет коэффициентов съема приводится ниже. Для обеспечения размеров движения в период максимального увеличения перевозок количество грузовых поездов увеличивается на величину необходимого резерва .

(5.6)

где - размеры движения (не считая ускоренных грузовых и сборных поедов), поездов;

, , , - размеры соответственно пассажирс­ких поездов, пригородных, ускоренных грузовых и сборных поездов;

, , , - коэфициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездами

- коэффициент резерва принимают равным равным 1,20-1,25 - на однопутных линиях с размерами движения до 30-35 пар поездов, 1,15 - 1.20.

Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:

Однопутная линия, полуавтоматическая блокировка

(5.7)

(5.8)

Сборные поезда:

Однопутная линия, полуавтоматическая блокировка

(5.9)

В формулах приняты следующие обозначения:

- коэффициент пакетности графика;

- доля четырехпутных раздельных пунктов (четыре и более пути, включая главный) на расчетном участке, это отношение числа четырехпутных раздельных пунктов к общему числу раздельных пунктов на участке);

- доля трехпутных раздельных пунктов на расчетном участке;

-общее число скорых, пассажирских, пригородных ускоренных грузовых поездов на участке;

- отношение чистого среднего времени хода пары пассажирских поездов (скорых, пригородных, ускоренных грузовых) к чистому времени хода пары грузовых поездов на участке, для Пригородных поездов определяется отдельно в пределах участка следования пригородного поезда;

- время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

межпоездной интервал, мин;

-отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях движения к периоду непакетного параллельного графика на ограничивающем перегоне;

– число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

– коэффициент неидентичности перегонов, определяется по формуле:

(5.10)

где - сумма времен хода пары (четного и нечетного) грузовых поездов по перегонам участка;

П - число перегонов на участке;

– сумма времен хода пары грузовых поездов на ограничивающем перегоне.

Следовательно N_потр равна:

.

В результате выполненных расчетов было выяснено, что потребные размеры движения грузовых поездов на участках меньше наличных. Следовательно, данные участки в полной мере способны выполнить пропуск необходимого количества поездов.

5.8 Расчет показателей графика движения поездов

На основании ГДП рассчитываются для каждого участка и отделения в целом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, потребный парк локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:

(5.11)

Техническая скорость определяется по формуле:

(5.12)

где ∑NL – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях,

∑Nt_уч – суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях,

∑Nt_дв – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:

(5.13)

Расчет технической и участковой скоростей движения по участкам рассматриваемого полигона и по полигону в целом следует вести как с учетом сборных (вывозных) поездов, так и без этого учета.

Расчет технической и участковой скоростей на участках производится по специальным ведомостям, которые приведены в таблицах 5.5-5.8.

Таблица 5.5

Ведомость расчета показателей нормативного ГДП на участке

Комсомольск – Новый Ургал

Таблица 5.6

Ведомоcть раcчета показателей первого ВГДП

Таблица 5.7

Ведомоcть раcчета показателей второго ВГДП

Таблица 5.8

Характеристики

Список файлов ВКР