ТОЦКИЙ ПЗ (1336086), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Расчет продолжительности окна.

Исходные данные:

длина фронта = 1360 м;

длина разборочного поезда = 580 м;

длина укладочного поезда = 610 м;

длина хоппер - дозаторного состава = 450 м;

длина щебнеочистительной машины = 100 м;

длина машины ВПО-3000 = 100 м;

длина звена = 25 м;

скорость хоппер-дозаторного состава = 5 км/ч;

скорость машины ВПО-3000 = 2 км/ч;

интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной = 0,05 км;

фронт работ бригады, выполняющей разболчивание стыков = 0,1 км;

техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины = 40,2 маш-мин/км;

техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах = 2,2 маш-мин/звено.

Общая продолжительность “окна” складывается из интервала времени, необходимого на развёртывание работ – , времени производства ведущей работы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ – , и времени, необходимого на свертывание работ – . После определения всех составляющих, определяется общая продолжительность “окна”, мин:

, (4.1)

Определяется время развертывания работ, мин:

, (4.2)

где – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, мин;

– время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин;

– интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом, мин;

– интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком, мин.

Величина определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом, мин:

, (4.3)

, (4.4)

где – техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, маш-мин/км;

– интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, км;

– фронт работ бригады, выполняющей разболчивание стыков, км;

– длина разборочного поезда, км;

– коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, для основных работ в “окно” для однопутных линий принимается = 1,2.

Таким образом, подставив значения в формулы 4.2 – 4.4 получается:

Определение времени выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком), мин:

(4.5)

где – техническая норма машинного времени на укладку одного звена, маш-мин/звено;

количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ ( = 2000/25 = 80 звеньев).

Тогда время выполнения ведущей работы составит:

t_y=80*1.95*1.08=169 мин = 2 ч 49 мин.

Определяется время свертывания работ. После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а также завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом время свертывания определяется по формуле, мин:

(4.6)

где – время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, мин;

– время, необходимое на вывод техники с закрытогопрегона, мин;

– время, которое нужно затратить на выправку пути, мин:

(4.7)

где _– время, затрачиваемое на освобождение фронта работ машиной ВПО-1 и ХДВ-1, мин.

Соответственно время, которое нужно затратить на выправку пути по формуле 4.7 составит:

Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени , мин:

(4.8)

где время, затрачиваемое на освобождение фронта работ машиной ВПО-3000.

Следовательно, момент окончания выгрузки балласта первым хоппер - дозаторным составом составит:

Определяется интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер - дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ, мин:

(4.9)

(4.10)

где – расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного состава включительно, км;

– рабочая скорость хоппер - дозаторов при выгрузке щебня, км/ч.

Расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного состава включительно определяется по формуле 4.10 и составляет:

Соответственно интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер - дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ составит:

Все хозяйственные поезда после выполнения работ возвращаются на станцию, откуда были отправлены, кроме ХДВ-1. Это вызовет увеличение времени свертывания на = 6 минут.

Таким образом, время свертывания работ по формуле 4.6 составит:

Определяется общая продолжительность “окна” по формуле 4.1, которая составит:

Так же необходимо заложить время на обед рабочих, который составляет 60 минут. Следовательно, полная продолжительность «окна» составит 420 + 60 = 480 мин = 8 ч 00 мин.

Таким образом, по результатам полученных расчетов, в дипломном проекте по нормативному графику разработаем три вариантных графика с пропуском поездов при 8-часовом перерыве в движении на участке Комсомольск - Новый Ургал.

5 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он определяет:

• последовательность занятия поездами перегонов;

• время отправления и прибытия поездов по каждому раздельному пункту;

• скорости движения поездов по перегонам;

• нормы времени стоянки поездов на станциях;

• серии локомотивов, обслуживающих поезда;

• весовые нормы и длины поездов.

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

• своевременную перевозку грузов и пассажиров;

• выполнение требований безопасности движения;

• наивыгоднейшее использование подвижного состава;

• ритмичность работы станции и участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

5.1 Расчёт элементов графика движения поездов

К основным элементам, необходимым для составления графика, относятся:

• перегонные времена хода поездов различных категорий в четном и нечетном направлениях, определяемые тяговыми расчетами и опытными поездками;

• нормы времени стоянок поездов на станциях для выполнения технологических операций;

• нормы времени стоянок поездов на станциях оборота, экипировки и профилактических осмотров;

• станционные и межпоездные интервалы.

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого прилегающего к нему перегона.

На однопутных участках основными станционными интервалами являются неодновременного прибытия поездов, скрещения, попутного прибытия, попутного отправления (при полуавтоблокировке).

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления.

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Станционный интервал попутного прибытия поездов при полуавтоблкировке – время от момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию другого поезда попутного направления.

Станционный интервал попутного отправления поездов – время от момента отправления (проследования) со станции одного поезда до момента отправления с этой же станции другого поезда попутного направления.

Межпоездной интервал - это минимальный промежуток времени, разграничивающий поезда при следовании по перегонам на участках с автоблокировкой.

5.2 Перегонные времена хода

Характеристики

Список файлов ВКР