Антиплагиат (1336081), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Они могут быть такж е установлены хронометраж нымпутем. Данные времена залож ены из действующ их служ ебных расписаний соответственно пассаж ирского, пригородного игрузовых поездов.4.2.2 Время на разгон и замедлениеВ данном дипломном проекте времена на разгон и замедление приняты из Служ ебного расписания движ ения грузовых поездов с 1июня 2014 года и приведены в таблиц е 4.2.2Таблиц а 4.2.2Перегонпассаж ирскиегрузовыеВремя на разгонВремя на замедлениечетнечетчетнечетКомсомольск – Силинка2243Силинка – Хальгасо3332Хальгасо – Лиан2333Лиан – Хурмули2343Хурмули – Мавринский3443Мавринский – Горин3543Горин – Харпичан3543Харпичан – Эворон3522Эворон – Мони2232Мони – Боленhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=125/6124.05.2016Антиплагиат2233Болен – Постышево7843Постышево – Эбгунь3543Эбгунь - Сонах3433Сонах - Амгунь3432Амгунь - Эанга3433Эанга - Дж амку2333Дж амку - Уркальту3543Уркальту - Герби3443Герби - Орокот3343Орокот - Могды2322Могды - Сулук2243Сулук - Дуссе - Алинь3332Дуссе – Алинь - Нальды2233Время на разгон и замедлениеПерегонhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=126/6124.05.2016АнтиплагиатПассаж ирскиеГрузовыеВремя на разгонВремя на замедлениечётнечётчётнечётНальды – Солони2333Солони – Мукунга2433Мукуанга – Мугуле2343Мугуле – Чемчуко2333Чемчуко – Ургал12322Ургал1 – Новый Ургал2244Окончание табл.
4.2.24.3 Расчет станц ионных интерваловСтанц ионные и меж поездные интервалы – э то основные э лементы графика движ ения поездов, которые рассчитаны послеутверж дения допустимых скоростей движ ения поездов по перегонам и станц иям, размеров пассаж ирского и грузового движ ения,норм веса и длины поездов.Станц ионные интервалы определены отдельно для каж дой граничащ ей с перегонами горловины и каж дого примыкающ его к нейучастка.Рисунок 4.3.1.
Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездовРисунок 4.3.2. Взаимное располож ение поездов при интерваленеодновременного прибытия поездовСтанционный интервал неодновременного прибытия[20]складывается из времени операц ий на станц ии и времени проследования поездом расчетного расстояния tр , котороеопределено по формуле:, (4.3.1)где lп–длина поезда, м; lт– длина блок-участка тормож ения, 1950 м; lг–длина горловины, 200 м; tв– время восприятия сигналамашинистом, 0,05 мин;Vх – средняя скорость входа.Lрасч=0,5l2002+ lвх+ lбл+ lв+ lпол, (4.3.2)Длина грузового поезда= 71*14,3+45=1061 мГрузовой+грузовой:tрасч =0,06*(0,5* 1061+ 200+ 1950+ 50+1150)/60/2=7,76 м,тнп=0,1+0,15+0,05+0,1+7,76=8,16~9 минПассаж ирский+пассаж ирский:Длина пассаж ирского поезда= 20*14,3+45=331 мtрасч=0,06*(0,5* 331+ 200+ 1950+ 50+1150)/75/2= 5,62 м,тнп=0,1+0,15+0,05+0,1+5,62=6,02~6 минРисунок 4.3.3.
График расчета интервала неодновременного прибытияРисунок 4.3.4. Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другогоРисунок 4.3.5. Взаимное располож ение поездовLрасч=0,5l2002+ lвх+ lбл+ lв+ lпол/2, (4.3.3)С остановкой пассаж ирского и проследованием грузового (пассаж ирского):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=127/6124.05.2016Антиплагиатtрасч =0,06(0,5* 331+ 1950+200+ 50+1150/2)/60=2,94 мтнп=0,1+0,15+0,05+0,1+2,94=3,34~4 минРисунок 4.3.6. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытияВсе расчеты интервала неодновременного прибытия по каж дому перегону были сведены в табл. 4.3Таблиц а 4.3Таблиц а интервала неодновременного прибытияПерегонИнтервал неодновременного прибытияОба с остановкойВторой на ходунечетчетнечетчетКомсомольск - Силинка5533Силинка - Хальгасо5433Хальгасо - Лиан5533Лиан - Хурмули4533Хурмули - Мавринский6443Мавринский - Горин5533Горин - Харпичан5533Харпичан - Эворон5533Эворон - Мони4634Мони - Болен5433Болен - Постышево5936Постышево - Эбгунь5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=128/6124.05.2016Антиплагиат533Эбгунь - Сонах4433Сонах - Амгунь5533Амгунь - Эанга5533Эанга - Дж амку5433Станционный интервал скрещения тс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропускомчерез неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.[20]Приняты единые значения τ с = 2 минуты.Располож ение поездов приведено на рисунке 4.3.7 (а , б), 4.3.8.а) б)а - при пропуске одного поезда без остановки;б - при остановке обоих поездов.Рисунок 4.3.7.
Интервал скрещ ения поездовРисунок 4.3.8. Взаимное располож ение поездов при скрещ енииРисунок 4.3.9. Технологический график расчета интервала скрещ енияГрузовой+грузовой:tрасч =0,06*1061/60*2=0,5 м,тс =0,5+0,1+0,1+0,05+0,03+0,5=1,03~2 минПассаж ирский+пассаж ирский:tрасч =0,06*331/75*2=0,13 м,тс =0,13+0,1+0,1+0,05+0,03+0,5=0,91~1 минАналогчным способом были расчитаны интервалы для всех остальных станц ий, результаты приведены в таблиц е 4.34.4Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика движения[24]Пропускнойспособностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутногоучастка - пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этомуучастку при существующей технической вооруженности, принятой[12]системе [26]организациидвижения поездов итруда работников железных дорог.К элементам, определяющим техническую вооруженность участка, относятся:число главных путей на перегонах;профиль и план пути;тип локомотива;средства связи при движении поездов;число раздельных пунктов на участке;путевое развитие станций;способ управления стрелками и сигналами;мощность[12]ремонтнойи экипировочной базы локомотивов;мощность устройствэ нергоснабж ения (при э лектрическийтяге) и др.Принятая система организации движения поездов характеризуется типом графика и технологическими условиями работына данном участке.Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездовустановленной массы обоих направлений, а для двух путных линий и однопутных при непарном графике - числом поездовустановленной массы для каждого направления в отдельности.Пропускную способность линий определяют обычно за сутки, а для пригородных участков с интенсивным пассажирскимhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=129/6124.05.2016Антиплагиатдвижением (из-за большой неравномерности) - за сутки и за период наибольшей загрузки участка - час пик.[26]Передсоставлением графика движения выбирается тип графика и производится расчет наличной и потребнойпропускной способности для каждого из заданных участков.[15]Наоднопутном участке наличная пропускнаяспособность рассчитывается на основе наименьшего периода графика ограничивающего перегона при непакетномпараллельном графике движения.[36]Первоначальноследует установить наивыгоднейшую схему пропуска поездов через ограничивающий перегон.
Чащевсего это перегон, у которого наибольшие перегонные времена хода на пару поездов,так называемый максимальный илиотличающийсяотмаксимального неболеечем на 2-3 мин.[15]Наивыгоднейшая[24]схемапропускапоездовустанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего.[11]4.4.1[15]Определение типа графика движения[24]поездовПеред расчетом пропускной способности участкови расчет его периода[28]рассматриваемого полигона определен период графика движ ения, Тпер, (4.4.1.1)где –время хода нечетного поезда; – время хода четного поезда; –[24]сумма станц ионных интервалов; – сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбран ограничивающ ий перегон.
Ограничивающ ий перегон – э то перегонс наибольшим периодом графика.Порядок определения ограничивающ его перегона:1) определенперегон с наибольшей суммой времён хода – максимальный перегон;2) на максимальном перегоне выбрана схема прокладки поездов, обеспечивающая[20]наименьшую величину периода графика.В расчете использованы следующ ие данные перегона Дж амку – Уркальту:= 35 мин, = 33 мин, тнп = 3 мин, тс = 2 мин, tчр = 4 мин, tнр = 5 мин,tчз =3 мин, tнз = 3 мин.Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:Тпер=35+33+3+3+3+3=80 минРисунок 4.4.1.1.
Сходу на ограничивающ ий перегонТпер=35+33+2+2+5+4=81 минРисунок 4.4.1.2. Сходу с ограничивающ ий перегонТпер=35+33+2+3+4+3=80 минРисунок 4.4.1.3. Нечетные поезда сходу по ограничивающ ему перегонаТпер=35+33+2+3+3+5=81 минРисунок 4.4.1.4. Четные поезда сходу по ограничивающ ему перегонуИтак, минимальный период графика на ограничивающ ем перегоне составил 80 минут.Ограничивающ ий перегон устанавливается по фрагменту графика, на котором по максимальному перегону поезда следуют повыбранной схеме– перегон с максимальным периодом является ограничивающ им. Расчётограничивающ егоперегонапредставлен в таблиц е 4.4.1.1Таблиц а 4.4.1.1Определение максимального перегона участка КомсомольскСортировочный – Новый Ургал№ перегонатнпПериод графикаКмс-Сорт парк А – Кмс-Сорт парк Б653126+5+3+1+3+2=20 мин.Кмс-Сорт парк Б – Комсомольск-Сорт543315+4+3+3+3+1=19 мин.Комсомольск-Сор – КомсСорСАИКом3433http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=130/6124.05.2016Антиплагиат3+4+3+3+3+0=16 мин.КомсСорСАИКом – Комсом-На-Амуре8938+9+3+3+0+0=23 мин.Комсом-На-Амуре – Комс-На-Амуре-II55315+5+3+3+1+0=17 мин.Комс-На-Ам-II – Силинка211533221+15+3+3+3+2=47 мин.Силинка – Хальгасо171132317+11+3+3+2+3=39 мин.№ перегонатнпПериод графикаПродолж ение табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
